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汽車檢測與維修技術(shù) 淺談汽車輪胎保養(yǎng)

摘要汽車輪胎對行駛安全性起著十分重要的作用。 文中主要介紹了汽 車輪胎保養(yǎng)與維護的前提, 研究和論述了汽車輪胎保養(yǎng)的手段、 汽 車輪胎的正確維護方法及維修技巧。

關(guān)鍵詞：汽車; 輪胎; 磨損; 氣壓; 保養(yǎng)與維護

淺談汽車輪胎保養(yǎng)

一、引言輪胎是汽車行駛系的一個重要組成部件。 按其內(nèi)空氣壓力的大小, 可分為高壓胎、 低壓胎和超低壓胎;按其有無內(nèi)胎,可分為有內(nèi)胎輪胎 和無內(nèi)胎輪胎;按胎體簾布層結(jié)構(gòu),分為斜交輪胎和子午線輪胎。 現(xiàn)代 汽車都采用充氣式輪胎。 輪胎安裝在輪轂上,直接與路面接觸,其功能是支承汽車的質(zhì)量、 承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用;與汽車懸架共同緩和汽車行駛中所 受到的沖擊,并衰減由此而產(chǎn)生的振動,保證汽車有良好的乘坐舒適 性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性,提高汽車的動力 性、 制動性和通過性。由此可見,汽車輪胎對行駛安全性起著十分重 要的作用,對它進行合理使用、 正確維護及有技巧的維修和處理非常 必要。

二、輪胎保養(yǎng)與維護的基本前提

（一）按額定負荷均勻裝載 按額定負荷均勻裝載 荷均勻裝摩擦力與輪胎負荷成正比,故超載使輪胎負荷加大,則輪胎磨損 也大,使輪胎行駛里程減少。 超載還會使胎側(cè)曲撓變形增大,輪胎肩著 地,造成胎面邊緣不均勻磨損;經(jīng)常超載將造成輪胎的不正常磨損;前 輪定位角會隨汽車超載的不同程度而變化,超載會使車輪內(nèi)傾發(fā)生變 化, 改變轉(zhuǎn)向輪外傾角, 破壞與轉(zhuǎn)向輪前束的匹配關(guān)系,使車輪產(chǎn)生 側(cè)滑,從而加劇輪胎的磨損。 當(dāng)輪胎負荷超過 20%時,輪胎行駛里程將 降低 35%; 當(dāng)輪胎負荷超過 50%時, 輪胎行駛里程將降低 59%。此外, 載荷過大時,輪胎產(chǎn)生劇烈的徑向變形,使側(cè)偏剛度下降、 側(cè)偏角加大, 只要受到側(cè)向力的作用,車輪跑偏程度就會加大,影響汽車的操縱穩(wěn) 定性。

（二）堅持中速行駛 超速行駛不但不利于安全行駛,而且由于輪胎線速度的提高和單 位時間內(nèi)轉(zhuǎn)動次數(shù)增加使胎內(nèi)摩擦,輪胎與路面的摩擦加大, 隨之產(chǎn) 生的熱量增加,輪胎溫度和氣壓升高,從而加速內(nèi)外胎的磨損。 超速行 駛汽車轉(zhuǎn)彎時,產(chǎn)生的離心力加大,引起汽車側(cè)滑,加劇胎冠的磨損。 行駛條件越差,超速行駛時磨損越大。 試驗表明,輪胎磨損與車速成正 比。 汽車以 60km/ h 的速度行駛時, 輪胎磨損為正常狀態(tài); 以 70km/ h 行駛時,輪胎磨損開始加劇,輪胎行駛里程與 60 km/ h 相比下降 30%; 當(dāng)車速達到 100 km/ h 時,輪胎行駛里程將下降 70%。由此可見,車速 對輪胎壽命的影響是相當(dāng)大的。 試驗還表明, 汽車等速油耗在中速時 最低。因此,為了更加安全、 省油和延長輪胎使用壽命,必須堅持中 速行駛。

（三）正確駕駛,減少或避免輪胎的不正常磨損 正確駕駛, 駕駛員技會影響輪胎的使用壽命, 正確的駕駛操作可減少或避 免輪胎的不正常磨損。 汽車急加速時,驅(qū)動輪局部胎面將會滑移,可能 產(chǎn)生胎面肩部片狀磨損;汽車緊急制動出現(xiàn)車輪抱死狀況時,輪胎在 路面上拖滑,堅硬的路面像銼刀一樣使胎冠橡膠磨掉一層,在路面上 留下清晰的輪胎印跡,也會使輪胎表面產(chǎn)生局部片狀磨損;汽車轉(zhuǎn)彎 時,輪胎將產(chǎn)生橫向變形,如果此時車速較高,會使輪胎產(chǎn)生較大的切 向變形,這種變形將造成局部胎面變形加大,甚至造成局部胎面滑移, 使胎面、胎側(cè)嚴重磨損。

三、汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查 汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查 —— 輪胎檢查主要是檢查輪胎磨損程度和氣壓。

（一） 輪胎磨損程度的檢查 通過對輪胎接地面的觀察， 也能夠判斷出車輛四輪定位及懸架存 在的隱患。這需要比較細心察。一般來說，如果一條胎發(fā)現(xiàn)了問題， 那就需要認真地觀察對稱的另一條同軸胎， 甚至需要仔細查看另兩條 異軸胎。圖 1 表示了各種情況造成的輪胎磨損痕跡。如果發(fā)現(xiàn)了這種 痕跡，就可以根據(jù)痕跡的不同來判斷車輛到底是哪里出了問題。 圖1 A、表明輪胎氣壓經(jīng)常較高或是經(jīng)常遭遇較惡劣的行駛條件； B、表明懸架或四輪定位出現(xiàn)問題； C、表明氣壓常常太低，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向時接地的花紋有較大程度的磨損； 3 D、表明很可能是因為長期擺震或運轉(zhuǎn)不平而造成的磨損； E、表明高速運轉(zhuǎn)時的緊急強制動造成某一部位局部的磨損痕跡。 輪胎花紋對輪胎壽命影響很大。 最早的充氣輪胎胎面是光滑和無 花紋的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越快，因此，也 就在汽車行駛的安全性及行駛性能上發(fā)生越來越多的問題。1904 年 德國大陸輪胎公司推出了第一個帶有花紋的汽車輪胎。之后，輪胎的 花紋技術(shù)始終不斷得在發(fā)展。今天，沒有花紋的輪胎僅應(yīng)用在摩托體 育運動中(賽車輪胎)。在發(fā)達國家，法律規(guī)定，行駛在公共道路上的 輪胎必須帶有花紋。輪胎花紋最重要的功能是排水，排除雨天馬路上 影響輪胎與路面接觸的積水。在路面有水且汽車高速行駛情況下，輪 胎和路面接觸面間會產(chǎn)生一個“水鍥”而抬起輪胎，車輛將會失控。 即使輪胎有著足夠深的花紋也無法排除上述極其危險的情況。 即使車 輛在低速情況下行駛，已經(jīng)磨損了的輪胎將提高汽車出事故的可能 性，特別是當(dāng)路面潮濕的情況下。輪胎花紋越淺，制動距離越長。 就轎車而言，當(dāng)輪胎花紋深度磨損到 1．6 毫米時，剎車路程距 離幾乎是新輪胎的一倍(新輪胎花紋深度約為 8 毫米)。 一條輪胎無論 是圓周方向還是整個胎面寬度方向必須都有花紋， 也就是不能出現(xiàn)局 部的花紋已經(jīng)完全磨損。花紋的深度測量必須測主排水溝的深度?，F(xiàn) 代化輪胎都有一個 TWI 標(biāo)記。如果這個標(biāo)記已被磨損，則必須更換輪 胎。 在大多數(shù)西歐國家，法律規(guī)定，輪胎花紋的深度必須深于 1．6 毫米。出于對駕駛員自身安全的慎重考慮，交通行家推薦，夏季輪胎 4 的花紋深度不應(yīng)淺于 2 毫米；冬季輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于 4 毫米； 扁寬輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于 3 毫米。另外，轎車的四個車輪應(yīng)使用 相同花紋的輪胎(冬夏季輪胎不能同時混用)， 至少同一根軸上應(yīng)該使 用相同的輪胎。 輪胎磨損過甚,花紋過淺是行車中重要的不安全因素。過度磨損 的輪胎,除容易爆破外,還會使汽車操縱穩(wěn)定性變壞。 汽車在雨中高速 行駛時, 由于不能把水全部從輪胎下排出, 輪胎將會出現(xiàn)水滑現(xiàn)象, 致使汽車失控。花紋過淺, 水滑的傾向越嚴重。輪胎磨損程度的檢查 包括：

1、胎面花紋深度的檢查。根據(jù) GB7258- 1997 機動車運行安全技術(shù)條 件, 轎車輪胎胎冠上花紋磨損至花紋深度小于 1. 6 mm, 載荷汽車轉(zhuǎn) 向輪胎胎冠上的花紋深度小于 3. 2 mm, 其余輪胎胎冠花紋深度小于 1. 6 mm 時, 應(yīng)停止使用。胎面磨損標(biāo)志位于胎面花紋溝底部, 當(dāng)胎 面磨損到此處時,花紋溝斷開,表明輪胎必須停止使用并送去翻新。 按 《轎車子午線輪胎》 (GB9743- 88)和 《載重汽車斜交輪胎》 (GB516- 89) 的規(guī)定,每個輪胎應(yīng)周向等距離設(shè)置不少于 4 個磨損標(biāo)志。

2、輪胎異常磨損的檢查。輪胎常見的異常磨損有胎肩或胎面中間磨 損、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損、前束和后束磨損( 羽狀磨損)、前端和后端磨 損。 檢查輪胎的異常磨損,可以發(fā)現(xiàn)故障的早期征兆和原因,以便及時 排除影響輪胎壽命的不良因素,防止輪胎早期磨損和損壞。

（二）輪胎氣壓的檢查 輪胎氣壓的檢查對行車也非常重要。輪胎氣壓不足,會導(dǎo)致輪 胎過熱,并因輪胎的接地面積不均勻而產(chǎn)生不均勻磨損或胎肩和胎側(cè) 快速磨損, 縮短輪胎的使用壽命。同時會增加滾動阻力、加大油耗, 影響車輛的操控, 嚴重時還會引起交通事故。輪胎氣壓過高,則使車 身質(zhì)量集中在胎面中心上,將導(dǎo)致胎面中心快速磨損,不但會縮短輪 胎的使用壽命,而且會降低車輛的舒適性。所以日常維護和各級維護 時,對輪胎氣壓的檢查非常必要。輪胎氣壓可用氣壓表進行檢查。不 同的車輛,輪胎的氣壓值可能不同, 檢查時應(yīng)參看相應(yīng)車輛的維修手 冊。一般桑塔納 2000 轎車前輪的胎壓為 0. 18 MPa、后輪的胎壓為 0. 22 MPa，即平時所說的前輪 1. 8 個大氣壓、后輪 2. 2 個大氣壓。

四、 輪胎的正確維護汽車使用過程中的維護應(yīng)堅持以預(yù)防為主、制維護的原則,及時 發(fā)現(xiàn)和消除故障,防止輪胎不正常磨損。

（一）確保輪胎氣壓正常

1、 按照汽車使用說明書上規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)進行充氣,絕對不要按輪胎 上標(biāo)注的氣壓數(shù)值加氣。

2、檢查輪胎氣壓是否符合實際要求, 尤其在進入高速公路和山區(qū)公 路行駛時更要注意。檢查胎壓時一定要使用經(jīng)標(biāo)定的輪胎氣壓值。

3、 子午線輪胎要嚴格控制氣壓,因為同規(guī)格的子午線輪胎下沉量比斜 交胎大 1% ~ 3%, 如果氣壓使用不當(dāng),會引起輪胎急劇的不正常磨損。

（二）安全操作,科學(xué)充氣 安全操作,

1、充氣時，應(yīng)將撬棒插入輪轂的孔中壓住鎖圈,尤其因無氣行駛中鎖 圈脫開鎖定位置時更應(yīng)注意,防止鎖圈蹦出傷人。 另外,邊充氣邊敲打 6 輪胎四周,并拿去鎖圈,使其恢復(fù)原狀, 回到鎖定位置, 防止其蹦出 傷人。

2、對于內(nèi)胎輪胎的充氣要注重科學(xué)性, 因為其密封性主要靠內(nèi)壓使 輪轂與胎圈張緊, 裝胎充氣時要比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高 0. 2 MPa,但不能過高, 否則將造成輪輞損壞。待充至比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高 0. 2 MPa 時,輪輞與胎圈 貼合密實后, 再放氣直至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 無內(nèi)胎輪胎每裝一次, 需換上新 的 O 型圈( 使用前應(yīng)將它放在植物油中侵泡片刻) 。

（三）輪胎合理換位 輪胎使用過程中, 由于氣壓不正常、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑、前輪定位不正 常等原因, 輪胎磨損會不一致, 所以二級維護中應(yīng)進行輪胎換位。

1、按時換位可使輪胎磨損均勻, 約延長 20%的使用壽命。在路面拱 度較大的地區(qū)或夏季, 輪胎磨損差別較大,可適當(dāng)增加換位次數(shù)。

2、常用的輪胎換位方法有交叉換位法，循環(huán)換位法和單邊換位法。

3、輪胎換位后, 應(yīng)按所換的胎位要求, 重新調(diào)整氣壓;并做好記錄, 下次換位時仍要按上次選定的換位方法進行。

（四）汽車輪胎的合理使用 汽車輪胎的合理使用方法:做好輪胎的養(yǎng)護,經(jīng)常觀察輪胎氣壓, 并檢查胎側(cè)和胎頂是否有裂口、胎面磨損狀況等,及時養(yǎng)護和排除; 防止汽車超速行駛;防止胎壓過高或過低;防止輪胎機械性損傷;正確 選用輪胎, 要選擇近期生產(chǎn)的輪胎,選用同類型、同規(guī)格、同輪輞輪 胎,同一車軸要裝同花紋、同結(jié)構(gòu)及同層級、同速度級別的輪胎;汽車 下長坡時少制動;防止汽車超載和裝載超偏;磨損至標(biāo)志的輪胎應(yīng)更 7 新;防止輪胎簾布層數(shù)級別與載重負荷不相符;防止選用不匹配的輪 胎與輪輞。

五、 輪胎的正確維護

（一）無千斤頂時的換輪胎技巧 汽車運行中,若輪胎損壞,在無千斤頂時可以用以下方法換輪胎:

1、后輪外側(cè)輪胎的更換。在拆輪胎前,先用木塊或石、磚塊墊在內(nèi)側(cè) 輪胎的前方, 然后開車, 使內(nèi)側(cè)輪胎壓到墊塊上面后停車。 再用其他 物件擠緊內(nèi)側(cè)輪胎的前后部位, 以防溜滑,然后拆卸外側(cè)輪胎并進行 更換。

2、前輪或后輪內(nèi)側(cè)輪胎的更換。將車開到堅硬的土路上,用木塊或磚 塊將前軸或后軸墊牢,在要更換的輪胎下挖坑, 然后進行輪胎更換。

3、用木柱頂車架換輪胎。用粗細合適的木柱斜撐在要換輪胎一側(cè)車 架的前端或后端, 然后開車使木柱將車頂起,待木柱直立并前后用石 塊塞住車輪后,便可進行輪胎更換。

（二）敲擊胎側(cè)檢查輪胎內(nèi)損傷的技巧 敲擊胎側(cè), 若發(fā)出“啪啪”的響聲,可能是胎體發(fā)生大脫空現(xiàn)象; 若 發(fā)出“篤篤”的響聲,可能是胎體有小的脫空現(xiàn)象發(fā)生; 若發(fā)出帶有 “喳喳”的“咚咚”響聲,可能是由胎體發(fā)粘現(xiàn)象造成的; 若發(fā)出帶 有“吱吱”的“咚咚”響聲,可能是由于輪胎緩沖層出現(xiàn)折斷現(xiàn)象引 起的; 若發(fā)出“咚咚”響聲, 一般表明胎體良好,無大的損壞。

（三）輪胎異常磨損的巧排除

1、輪胎中央部分的早期磨損。主要原因是輪胎氣壓過高,可通過測量 8 和調(diào)整輪胎氣壓及進行輪胎換位來排除。

2、輪胎兩邊磨損過大。主要原因是輪胎長期氣壓不足或車輛長期超 載運行, 可通過測量輪胎氣壓并調(diào)整至規(guī)定值和防止車輛超載來排 除。

3、輪胎面鋸齒狀磨損。主要原因是前輪定位失準(zhǔn)或前懸掛系統(tǒng)位置 失常、 有關(guān)球頭松曠等。可通過調(diào)整前輪定位, 檢查前懸掛系統(tǒng)和 調(diào)整球頭銷或更換來排除。

4、輪胎一邊磨損量過大。主要原因是轉(zhuǎn)向輪外傾角不當(dāng)?？赏ㄟ^修 理或更換車橋和懸架上的零件,并調(diào)整車輪外傾角和前束,使其匹配 來排除。 5、個別輪胎磨損過大。主要原因是個別車輪的懸架系統(tǒng)失常、支承 件彎曲或個別車輪不平衡?？赏ㄟ^檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨 立懸架彈簧和減振器的工作情況以及縮短輪胎換位周期來解決。

6、輪胎斑禿形磨損。輪胎個別部位出現(xiàn)斑禿形嚴重磨損的原因是輪 胎平衡性差。若汽車運行中發(fā)現(xiàn)在某一特定速度車輛有輕微抖動,則 應(yīng)對車輪進行平衡,以防輪胎產(chǎn)生斑禿形磨損。

六、結(jié)語綜上所述,汽車輪胎不僅影響整車動力性、經(jīng)濟性和輪胎使用壽 命, 而且直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、汽車行駛方向的可控性,關(guān)系 到人的生命和財產(chǎn)安全。因此,要科學(xué)地按技術(shù)要求控制輪胎氣壓, 減少或避免輪胎異常磨損,合理維護和正確使用輪胎。

9 致謝

參考文獻：

、張紅偉,王國林. 《汽車底盤構(gòu)造及維修 》 高等教育出版社, 2004. 6、薛宏建,張全良. 《汽車運用維修與應(yīng)急技巧》 北京機械工業(yè)出版社, 2005. 7、崔選盟 8、 GB7258- 1997 《汽車故障診斷技術(shù)》 人民交通出版社, 2005. 《機動車運行安全技術(shù)條件》. 11企業(yè)交通運輸論文

進入二十一世紀以來,伴隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,我國各類企業(yè)取得了進一步的發(fā)展。下文是我為大家搜集整理的企業(yè)交通運輸論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

企業(yè)交通運輸論文篇1

淺析交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制

摘要：交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家經(jīng)濟建設(shè)中具有重要的戰(zhàn)略意義，加強內(nèi)部控制制度建設(shè)、健全內(nèi)部控制體系是提高企業(yè)經(jīng)營管理水平、維護企業(yè)生存和促進發(fā)展的有效途徑。通過分析交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀，提出了建立健全內(nèi)部控制制度的幾點建議。

關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè) 風(fēng)險 內(nèi)部控制

以《薩班斯·奧克斯利法案》的公布為標(biāo)志，全球掀起了企業(yè)內(nèi)部控制和上市公司監(jiān)管的浪潮。近年來，國內(nèi)外案例無不表明完善內(nèi)部控制對實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的重要作用。會計控制逐步向風(fēng)險控制發(fā)展。2008年財政部等五部委頒布了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，2010年4月《企業(yè)內(nèi)部控制配套指引》出臺，更是體現(xiàn)了我國對企業(yè)內(nèi)部控制的重視。作為我國國民經(jīng)濟基礎(chǔ)之一，交通運輸業(yè)不僅擁有自身的經(jīng)營目標(biāo)，更肩負著重要的社會責(zé)任。交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制的完善及良好運行對于全行業(yè)乃至國民經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

一、我國交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的發(fā)展，交通系統(tǒng)的會計電算化事業(yè)有了快速的發(fā)展，多數(shù)省市級單位已實現(xiàn)了計算機替代手工記賬，部分省的運管、稽征、養(yǎng)護等系統(tǒng)也實現(xiàn)了電算化，在企業(yè)內(nèi)部控制管理方面也有較大提高，但還普遍存在以下問題，有待進一步健全完善。

(一)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境方面

內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)實施內(nèi)部控制的基礎(chǔ)。在我國，受體制等多方面因素的影響，很多企業(yè)的董事會形同虛設(shè)，內(nèi)部控制缺乏應(yīng)有的股東監(jiān)督機制，更多地維系在經(jīng)營者的覺悟上，關(guān)鍵人控制現(xiàn)象十分突出。企業(yè)人力資源利用不合理，存在因人設(shè)崗或人力資源未得到很好開發(fā)利用的情況。另外，以我省國有運輸企業(yè)為例，企業(yè)已形成企業(yè)集團的管理模式，運行平穩(wěn)，加上國有企業(yè)的人力資源管理機制的原因，員工的工作效率較低，責(zé)任感不足，員工總體上文化素質(zhì)較低，不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要。

(二)企業(yè)風(fēng)險評估與風(fēng)險控制方面

一方面，風(fēng)險評估是指企業(yè)及時識別、系統(tǒng)分析經(jīng)營活動中與實現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)相關(guān)的風(fēng)險，合理確定應(yīng)對策略。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人員物資流動性加強，運輸量加大，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展是個機遇。但是，車輛安全運行管理、油胎料等成本的控制、資金的籌集及使用等對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，對其風(fēng)險的認識不足，制約著企業(yè)的生存及發(fā)展。

另一方面，交通運輸企業(yè)普遍存在風(fēng)險控制措施不到位的情況，如交通運輸企業(yè)下設(shè)車站車隊或分公司，一些經(jīng)濟業(yè)務(wù)較為簡單的基層單位，運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，人員配備不足，未能很好執(zhí)行不相容職務(wù)的分離控制，存在財務(wù)人員身兼采購、記賬、驗收審核等工作的現(xiàn)象;財產(chǎn)的保管、清查制度欠缺或雖有制度卻未嚴格執(zhí)行，未能落實相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任;應(yīng)收款項管理不能嚴格按照權(quán)責(zé)發(fā)生制核算，存在對報告期業(yè)績的人為操控與粉飾，導(dǎo)致會計信息失真，期末會計利潤與現(xiàn)金流量不匹配;傳統(tǒng)的財務(wù)管理手段和財務(wù)人員的素質(zhì)水平不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)財務(wù)的發(fā)展，財務(wù)人員的素質(zhì)有待進一步提高。

(三)信息與溝通方面

現(xiàn)有國有運輸企業(yè)存在著管理體制落后的情況，雖經(jīng)近幾年的改革，依然存在信息的收集不全面、上下級信息溝通不及時、各部門各自為政，部門之間缺乏及時有效溝通等問題，信息的價值必須通過傳遞和使用才能體現(xiàn)，否則，就不能起到協(xié)同管理的作用。

(四)企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督方面

現(xiàn)代交通運輸企業(yè)在內(nèi)部監(jiān)督制度建設(shè)方面，從無到有，逐步完善規(guī)范，但還存在內(nèi)部審計流于形式，監(jiān)管不到位，特別是對于重大人事變動、采購招投標(biāo)、對外投資等，未真正起到監(jiān)督的作用。有些企業(yè)雖設(shè)有內(nèi)部審計部門，但缺乏獨立性，而且內(nèi)部審計多為事后監(jiān)督，對事前、事中監(jiān)督不足，未能及時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制存在的缺陷，致使企業(yè)產(chǎn)生無法挽回的損失。

二、完善交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制的幾點建議

(一)建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度

現(xiàn)代企業(yè)制度是以市場經(jīng)濟為基礎(chǔ)，以完善的企業(yè)制度為主體，以有限責(zé)任為核心，以公司企業(yè)為主要形式，以產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)為條件的新型企業(yè)制度。企業(yè)應(yīng)以生產(chǎn)經(jīng)營為主要職責(zé)，明確盈利目標(biāo)，樹立“以人為本”的理念，同時改變以往企業(yè)對職工承擔(dān)無限責(zé)任的狀況;政企分開，按照市場競爭的要求，形成適宜的企業(yè)組織形式和科學(xué)的內(nèi)部管理制度，從而改變以往作為政府行政體系附屬物的狀況;從戰(zhàn)略高度的視角來建立內(nèi)部控制，實現(xiàn)內(nèi)部控制與企業(yè)資源的全面整合，并持續(xù)形成企業(yè)自身的價值與核心競爭力。

(二)建立以風(fēng)險管理為核心的企業(yè)內(nèi)部控制體系

(1)建立健全在車輛安全運行管理、油胎料等成本的控制、資金的籌集及使用等方面內(nèi)部控制體系。車輛運行安全管理不僅事關(guān)企業(yè)發(fā)展，更關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全，所以，安全運行無小事，應(yīng)從日常安全培訓(xùn)、安全意識教育、車輛日常趟檢等日常小事做起，形成規(guī)范的安全制度;其次，油胎料成本是運輸企業(yè)主要運輸成本，是企業(yè)運行成本的主要部分，特別是燃料、輪胎、配件材料價格不斷上漲的今天，加強四定核算考核尤其重要;另外，維持企業(yè)良好運轉(zhuǎn)以及對外投資都需要大量的資金，加強資金的籌集與使用管理，建立健全嚴格的資金審批制度。

(2)企業(yè)在分析相關(guān)風(fēng)險的可能性與影響程度的基礎(chǔ)上，結(jié)合風(fēng)險承受度，權(quán)衡風(fēng)險與收益，確定風(fēng)險應(yīng)對策略。比如在財務(wù)管理、應(yīng)收款項收回、生產(chǎn)運營等方面，制定績效考核與激勵機制相結(jié)合制度，不相容崗位的分離制度，加強職業(yè)道德與專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育，引進先進管理人才。

(3)塑造具有積極向上價值觀和社會責(zé)任感的企業(yè)文化。企業(yè)文化是一個企業(yè)的靈魂，是每個企業(yè)獨特的文化淀積，這是由企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理特色、企業(yè)傳統(tǒng)、企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)員工素質(zhì)以及內(nèi)外環(huán)境不同所決定的。優(yōu)秀的企業(yè)文化能夠使企業(yè)產(chǎn)生持續(xù)性競爭力和凝聚力，彌補了規(guī)章制度的不足，是企業(yè)核心競爭力的源泉。針對國有運輸企業(yè)存在的不足，提高員工創(chuàng)新意識、強調(diào)危機意識、培養(yǎng)開發(fā)人才、增強主人翁意識，推動企業(yè)改革，加強人才競爭、人力資源管理，制定并嚴格執(zhí)行獎罰制度，打破“大鍋飯”“鐵飯碗”的慣例，提高企業(yè)凝聚力和競爭力。

(三)建立有效的內(nèi)部控制激勵機制，提高人員素質(zhì)

首先，加強內(nèi)部控制激勵機制。通過責(zé)任考核制度，將各部門按其功能，劃分為不同的責(zé)任中心，建立權(quán)、責(zé)、利統(tǒng)一的運行機制和監(jiān)督考核機制。引進先進的管理人才，培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部人才，采用競爭上崗機制，對于有利企業(yè)發(fā)展的人才，給予激勵重用，起到榜樣帶頭作用，讓企業(yè)員工獲得與其付出相匹配的報酬，發(fā)揮其主觀能動性。特別是財務(wù)人員，應(yīng)取得與其付出的努力和責(zé)任相匹配的報酬和授權(quán)，真正發(fā)揮會計人員監(jiān)督職能，準(zhǔn)確及時的提供會計信息，從制度和程序上減少違法違紀行為發(fā)生。

其次，加強員工培訓(xùn)教育，提高員工素質(zhì)。面對交通運輸企業(yè)員工文化素質(zhì)較低的情況，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將職業(yè)道德和專業(yè)勝任能力作為選拔和任用員工的重要標(biāo)準(zhǔn)，切實加強員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，不斷提升員工素質(zhì)。目前會計核算信息化工作的重點逐步從單純會計核算向財務(wù)核算及管理工作全面信息化轉(zhuǎn)變，這也就要求財務(wù)人員在工作實踐中不斷學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗，不斷更新知識，適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。

(四)建立良好的信息溝通系統(tǒng)

首先，企業(yè)可以通過財務(wù)會計資料、經(jīng)營管理資料、專項信息、調(diào)研報告等獲取內(nèi)部信息;其次，建立信息溝通制度，將內(nèi)部控制相關(guān)信息在企業(yè)內(nèi)部各管理級次、責(zé)任企業(yè)、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、監(jiān)管部門等有關(guān)方面之間進行溝通和反饋;建立與經(jīng)營管理相適應(yīng)的信息系統(tǒng)，促進內(nèi)部控制流程與信息系統(tǒng)的有機結(jié)合，減少或消除人為操縱因素;采用電子審批制度，提高工作效率，減少不必要的資源浪費;對信息進行集成和共享的同時，加強系統(tǒng)開發(fā)維護、網(wǎng)絡(luò)安全等方面控制，保證信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行;最后，建立有效反舞弊機制。明確反舞弊工作的重點領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和有關(guān)職責(zé)權(quán)限，建立舉報投訴制度和舉報人保護制度，并及時傳達至全體員工。

(五)加強監(jiān)督機制，提高內(nèi)部監(jiān)督效率

企業(yè)應(yīng)從完善法人治理結(jié)構(gòu)入手，充分發(fā)揮股東會、董事會、監(jiān)事會的職能;完善企業(yè)內(nèi)部制衡機制;建立健全內(nèi)部審計制度，增強內(nèi)部審計部門的獨立性，充分發(fā)揮其監(jiān)督評價職能，更有效地保證交通運輸企業(yè)資產(chǎn)安全，檢查信息的真實性和準(zhǔn)確性。加強對內(nèi)部控制制度的事前及事中監(jiān)督，對于企業(yè)存在的舞弊行為、安全隱患等，防范于未然。通過這些基礎(chǔ)性工作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，以保證企業(yè)內(nèi)部控制制度的順利實施。

參考文獻：

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[3]何蓮.交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀與對策.當(dāng)代經(jīng)濟.2009.10

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輪胎是保證汽車行駛最重要的部件之一，我為大家整理的汽車輪胎科技論文，希望你們喜歡。

汽車輪胎科技論文篇一

試論汽車輪胎保養(yǎng)

摘要： 進入21世紀以來，我國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有了自己的私家車。但隨著各種車輛體系的不斷完善，用車成本也不斷攀升，很多人在輪胎使用費上支出較大。本文就輪胎的使用和常用的保養(yǎng)進行論述，以期對其有所幫助。

Abstract: Since the 21st century, China′s economy develops steadily and people′s living standard improves constantly, and more and more people own their private cars. However，,with the improvement of various vehicle systems， car costs are also rising, and many people spend a lot on the tires. This article discusses the usage and common maintenance of tires which is hoped to be helpful.

關(guān)鍵詞： 汽車;輪胎;保養(yǎng)

Key words: automobile;tire;maintenance

中圖分類號：U463.341 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311(2014)23-0063-02

1輪胎的合理選用和搭配

選用和搭配輪胎要因車而異，特別要強調(diào)的是不能混裝，同車、同軸不要混裝不同規(guī)格、不同品牌的輪胎。這里的混裝有三層含義：①同車前后軸輪胎不能混裝。即不可前軸裝子午線輪胎，后軸裝斜交輪胎，反之亦然;②同車同軸不能混裝。即在同一軸上，左輪裝子午線輪胎，后輪裝斜交輪胎，反之亦然;③同車前后軸左右輪胎不能混裝。即在前軸左輪裝子午線輪胎，后軸右輪裝斜交輪胎，反之亦然;如果將兩種不同規(guī)格的輪胎裝在同一軸上，就會造成轉(zhuǎn)向過度或不足，容易導(dǎo)致側(cè)滑，輕則影響汽車的操作性，重則造成車禍;在同一軸上，也不能混裝不同品牌的輪胎，因為不同品牌輪胎即使是許多參數(shù)相同，但其輪胎花紋、輪胎質(zhì)量等亦有很大的區(qū)別，即使其充氣外緣尺寸相同，但它們的下沉率和滾動半徑也不盡相同，各自剛度差異引起的地面對輪胎的反作用也不一樣，品牌混裝會嚴重影響輪胎的使用壽命、操作穩(wěn)定性、牽引性、平順性、制動性及行駛安全性。

2車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)

輪胎壽命與車輛的技術(shù)狀態(tài)有很大的關(guān)系，如前束、外傾不合適將加速輪胎的磨損;制動器裝配過緊，輪胎轉(zhuǎn)動就不平順而產(chǎn)生滑移、拖拽，從而加速輪胎磨損;此外，車輪的不平衡度過大、橫拉桿球頭接頭松曠、主銷間隙過大、懸架質(zhì)量或安裝不好等都會使輪胎在行駛中的振動加劇，也會加速輪胎的磨損。

3正確檢查輪胎氣壓，合理充氣

車主要按照說明書的規(guī)定給輪胎充足氣，這里需要強調(diào)：在檢查時不能僅利用眼看輪胎的下沉量、觸地面積等來判斷輪胎氣壓是否足量、更不能用腳踢甚而敲擊的方法來判斷輪胎氣壓是否足量，而應(yīng)該用氣壓表進行正確測量。胎壓過高，輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時增大了輪胎剛性，使車輪受到的動載負荷增加，容易產(chǎn)生胎體爆裂;反之，輪胎胎肩的磨損急劇增大，滾動阻力增大，增加油耗，影響車速。

試驗證明：如果輪胎氣壓提高25%，其使用壽命降低15%～20%，如果輪胎氣壓降低25%，其使用壽命降低30%左右。

4輪胎的正確、及時換位

由于不同的車設(shè)計時前后軸荷分配不平衡，左右負荷也有差異，輪胎安裝后每個輪胎的受力肯定不一致，加之車主的駕駛技術(shù)、使用的環(huán)境等有好有壞，每個車型經(jīng)過一段時間的使用后其輪胎磨損情況就會不同，所以，車在使用一定的里程后就要進行合理的換位，建議輪胎換位時間大約一萬四公里左右，通常換位有交叉法和循環(huán)法，若有新胎，通常新胎裝在驅(qū)動輪上，具體如圖1。

[斜交輪胎的換位][子午線輪胎的換位][備用胎][無備用胎][備用胎][無備用胎][車頭]

圖1

5行車中嚴格控制車速

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷完善，高速里程不斷增加，大多數(shù)車主一上高速公路就猛踩油門，希望以盡快的速度到達目的地，這里要提醒車主：輪胎應(yīng)在指定的速度級別指數(shù)所對應(yīng)的最高行駛速度內(nèi)使用，最好堅持經(jīng)濟的中速行駛，這是因為：車輛快速行駛時，輪胎在單位時間內(nèi)與地面的接觸次數(shù)就多，摩擦也越頻繁，輪胎的變形頻率增加，這時胎體周向和側(cè)向產(chǎn)生的扭曲變形也隨之加大。當(dāng)速度達到臨界速度時，胎冠表面的振動出現(xiàn)波浪變形，形成靜力波。這種靜力波能在幾分鐘后導(dǎo)致輪胎爆破;另外車輛在轉(zhuǎn)彎、上下坡及停車也要及時控制車速，在轉(zhuǎn)彎時適當(dāng)減速，避免車胎受行車慣性和離心力的影響加速車胎單邊磨損;車輛在上下坡時，駕駛員要根據(jù)坡度的大小、長度以及路面的情況控制好車速，適時進行換擋，減少車輛起步和緊急制動時造成的磨損;當(dāng)行車時遇到一些無法避開的異物要盡量控制好車速，減速繞行，不能緊急剎車，以免碎片等異物扎入胎內(nèi)。因此，為進一步保障行車人安全減少輪胎磨損，駕駛員在行車時必須嚴格控制車速。

6輪胎的溫度

車輛在運行時，由于輪胎面和輪胎側(cè)不斷受到壓縮和伸張，這就使得橡膠各分子之間、橡膠與簾線之間、內(nèi)外胎之間以及路面和輪胎之間因相互摩擦產(chǎn)生熱量。這就嚴重破壞了汽車輪胎材料的力學(xué)性能，加速輪胎磨損，縮短其使用壽命。一旦輪胎溫度達到95℃，輪胎就有爆炸的危險。因此，在酷熱的天氣行車，除應(yīng)適當(dāng)降低車速外，條件容許的情況下可在早晚氣溫較低時行車，或車輛行駛一定距離后停車休息，防止胎溫過高。

7正確的駕駛方法

7.1 養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣不管是途中停車還是到場停車，停車時一定要選擇那些平整、干凈和無油污的地面。每條輪胎都要平穩(wěn)落地，尤其是車輛裝載過夜更應(yīng)注意停放地點，必要時將輪胎頂起。避免將車停在有尖銳石子的路面上。另外，停車時不要選擇那些有酸類物質(zhì)、石油產(chǎn)品或其他影響橡膠性能材料的地方。停車后，駕駛員不可再轉(zhuǎn)動方向盤，以免加速車胎磨損。

7.2 行駛起步不可過猛行駛中應(yīng)盡量保持直線行駛，避免急剎車。過猛起步、急剎車和行駛中左右急劇轉(zhuǎn)向，輪胎與地面都會發(fā)生拖曳而加速胎面磨損。

7.3 選擇好路面行車時，盡量選擇道路條件較好的

路面。遇到公路維修以及施工等情況時，駕駛員要選擇低速緩行的方式通過，避免輪胎撞擊和劃損;在路面條件較差的道路行駛時，要盡量減少輪胎和路面的碰撞，同時減緩車速，避免輪胎因顛簸震動造成磨損。

此外，要隨時清理輪胎上的異物，輪胎使用一段時間后由于各種因素會產(chǎn)生不平衡，所以要定期檢查和調(diào)整不平衡度來延長輪胎壽命;另外，在輪胎的保養(yǎng)和使用中，還要注意備胎，定期檢查后備輪胎，以備不時之需。

8結(jié)束語

總之，輪胎的保養(yǎng)牽涉方方面面的知識和技巧，只要各位車主做好以上幾點，對汽車輪胎的保養(yǎng)會起到很好的作用。

參考文獻：

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汽車輪胎科技論文篇二

汽車輪胎的使用和維護

【摘 要】輪胎是保證汽車行駛最重要的部件之一，本文從輪胎的結(jié)構(gòu)、規(guī)格入手，對輪胎的維護和保養(yǎng)做了比較全面介紹。

【關(guān)鍵詞】輪胎;維護;保養(yǎng)

好多人把發(fā)動機比做汽車的心臟，把輪胎比做鞋。一雙好的“鞋”不僅可以使您的駕駛倍感舒適，同時也使您的旅途更加安全便捷。但是鞋在旅途突然破了不管再艱苦也還可以行走，如果輪胎突然破了就會釀成慘劇。輪胎的重要性可見一斑。學(xué)會保養(yǎng)自己愛車的輪胎是非常重要的。下面從輪胎的簡介入手對輪胎的維護和保養(yǎng)做一介紹：

1 輪胎的簡介

根據(jù)輪胎胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，可以分為三種：

斜交輪胎，子午線輪胎，帶束斜交輪胎。因子午線輪胎有諸多的優(yōu)點，轎車基本全部使用子午線輪胎，所以我們以子午線輪胎作為討論重點。

1.1 輪胎的結(jié)構(gòu)

輪胎可分為以下幾個部分：

簾布層： 構(gòu)成胎體、承受重力、傳導(dǎo)外力。

胎側(cè)： 抗屈撓，提高舒適性。

帶束層：加強胎體、穩(wěn)定胎面，防止刺穿。

內(nèi)襯膠： 在無內(nèi)胎型輪胎中代替內(nèi)胎，包住空氣。

鋼絲圈： 高強度鋼絲束，維持輪胎和輪輞在同一轉(zhuǎn)動面，并固定輪

胎于輪輞上。

磨耗指示點位置： 當(dāng)胎面磨損到磨耗指示點平臺時，表示輪胎已達到使用界限，為安全起見，必須更換輪胎。

抓地力： 抓地等級，從最好的到最差的A、B和C，代表輪胎在規(guī)定的試驗狀況下，在濕滑的柏油路面和水泥路面剎車的性能。

輪胎溫度： 由好到差為A→B→C，溫度過高會影響磨耗及安全。

1.2 輪胎的規(guī)格

例如P195/60 R15 88V

“P”指轎車輪胎。

“195”指輪胎斷面寬度，即兩個胎側(cè)之間的寬度。

“60”指輪胎的扁平率，即胎高占胎寬的百分比。

“R”指輪胎為子午線結(jié)構(gòu)。

“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)。

“88”表示輪胎的載重指數(shù)。

“V”表示輪胎所能承受的最高速度級別。V級輪胎所能達到的最高時速是240公里/小時。

2 輪胎維護和保養(yǎng)

在了解了輪胎的基本知識之后我們對輪胎有了進一步的認識，更有利于輪胎的維護和保養(yǎng)。首先要從車輪的安裝開始。如果安裝不合適，就好像小孩從娘胎里帶來的病一樣，很難治愈。也就談不到維護和保養(yǎng)。

2.1 輪胎安裝

細心地朋友可能會發(fā)現(xiàn)，有些汽車輪胎上涂有有顏色的點。這究竟是干什么用的呢?其實這是有一定學(xué)問的：白色點代表車輪最小徑向偏擺點，紅色點代表輪胎最大徑向偏擺點，兩者應(yīng)對準(zhǔn)安裝。輪胎上的黃色點代表輪胎最小質(zhì)量，一般與氣門嘴對準(zhǔn)安裝。同時安裝時一定要記住在胎口上潤滑，但不要使用油性潤滑劑。。另外要選擇正確規(guī)格的合格輪圈，不能使用損壞的或者變形的輪圈。

對于單導(dǎo)向輪胎的安裝，一定要確保箭頭方向先著地;對于非對稱輪胎，要注意輪胎的內(nèi)外側(cè)，不要安裝錯誤。一般來說外側(cè)強調(diào)剛性，胎肩花紋塊兒豐滿，內(nèi)測強調(diào)排水性，肩部花紋一般較細膩。

2.2 車輪的拆卸安裝

在拆卸車輪時要做好標(biāo)記，安裝時一定要按照拆卸時所做標(biāo)記一點不差的把輪胎安裝在輪轂上，絕對不可以隨便按上去。因為汽車在出廠的時候?qū)囕喍甲鲞^動平衡和靜平衡，如果不按照原樣裝上去，就會破壞它的平衡性，加速輪胎的磨損。緊固螺絲的時候，先必須把螺母都帶上，然后再旋轉(zhuǎn)螺母直到螺母稍微有阻力就停住，最后用扭力扳手按照十字交叉法一點一點擰緊，直到達到規(guī)定的扭矩，不可以憑感覺，差不多就行了。更不可以像有些司機一樣認為越緊越好，為了擰緊螺絲整個人站在扳手上用全身的力氣晃動扳手，這是非常錯誤的。螺絲要擰到他標(biāo)準(zhǔn)的扭矩，太松容易脫落，太緊則容易斷掉，都是致命的危險隱患。

2.3 四輪定位

在安裝完輪胎后，有條件的時候最好做一下四輪定位?，F(xiàn)代汽車中，在輪胎和前、后懸架系統(tǒng)均設(shè)置車輪定位角度。也就是四輪定位參數(shù)。車輪、懸架在維修更換后，或在碰撞后都應(yīng)做四輪定位，因為這些都會引起車輪前束角、車輪外傾角、主銷后傾角以及主銷內(nèi)傾角的變化。這些角度的變化不但會影響汽車的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便、操控性、舒適性，更重要的是會影響汽車輪胎的異常磨損。不但會增加車主的經(jīng)濟負擔(dān)，還可能引起爆胎導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

2.4 加充氮氣

有的人認為汽只要氣壓合適，充什么氣都一樣。這種觀點是不對的，沖氮氣對輪胎更有好處，因為氮氣是惰性氣體，他穩(wěn)定，與輪胎中的橡膠不容易發(fā)生氧化反應(yīng)，更不容易象空氣里的水氣一樣遇到高溫膨脹，沖氮氣有諸多好處：

(1)減少爆胎：汽車行駛時，輪胎會因與地面磨擦而使溫度急劇上升，特別是在高速行駛的過程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才會發(fā)生爆胎的情況。

(2)延長輪胎壽命：使用氮氣后，胎壓更加穩(wěn)定，胎內(nèi)氣體體積變化也小，這樣就大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦，無形中提高了輪胎的壽命。另外，輪胎橡膠的老化是因為受到氧分子的氧化，而氮氣能極大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水以及多數(shù)雜質(zhì)，延長了輪胎的壽命，也可以減少輪輞生銹的情況發(fā)生。

(3)降低油耗：在汽車行駛過程中，胎壓的不足與受熱后阻力的增加，會造成汽車油耗的增加。而氮氣充胎可以維持非常穩(wěn)定的胎壓，氮氣熱傳導(dǎo)性低、升溫慢的特性還有效減低了輪胎高速行駛時溫度的升高，從而降低了滾動阻力，可以達到十分明顯減少油耗的目的。

(4)降低噪音：氮氣是一種雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮氣能有效地減少輪胎在行駛過程中的噪音，對于提高行駛的寧靜度效果明顯。

3 保持正確的輪胎氣壓

行駛時應(yīng)保持正確的輪胎氣壓。通常前輪、后輪、備胎的氣壓標(biāo)準(zhǔn)是有可能不一樣的，要嚴格遵循汽車制造商所提供的車輛使用手冊中提供的輪胎氣壓數(shù)據(jù)。通常輪胎氣壓也會在車輛門柱等部位用標(biāo)簽標(biāo)出。氣壓問題會造成輪胎在使用過程中產(chǎn)生很多麻煩，比如：抓地力下降、剎車性能下降、抗?jié)窕芰档?、舒適性下降、容易發(fā)生爆胎等危險。因此，輪胎氣壓一定要適當(dāng)。

4 經(jīng)常檢查輪胎使用狀況

時常檢查輪胎，及早發(fā)現(xiàn)輪胎是否有鼓包，裂縫，割傷，扎釘、氣門嘴橡膠老化和不正常的輪胎磨損等情況。輪胎花紋內(nèi)夾雜的大一點的石子要經(jīng)常清理，否則容易爆胎。

5 經(jīng)常清洗輪胎

輪胎在行駛中用可能沾染一些腐蝕性的物品，貓狗的尿液都對輪胎有一定的腐蝕性，有時間一定要及時清理。

6 輪胎磨損到磨損指示標(biāo)志應(yīng)停止使用

在胎面花紋溝槽所剩深度1.6毫米位置有磨損指示標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損至此標(biāo)志時必須更換。使用超過磨損指示標(biāo)志的輪胎是危險的，特別是在濕地行駛時， 因為輪胎的排水性能已經(jīng)大大降低了。

7 輪胎換位

為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎換位是必須的。一般8000km或參考車輛制造商提供的使用手冊中有關(guān)輪胎換位的指導(dǎo)。在每個月檢查輪胎時，如果發(fā)現(xiàn)輪胎有不規(guī)則磨損就應(yīng)該提早調(diào)位。輪胎換位有三種方法：a)帶有小型備胎的子午線輪胎更換法，b)帶有標(biāo)準(zhǔn)備胎的子午線輪胎的更換法，c)普通斜交輪胎的更換法。

8 高速行駛是危險的

一般汽車輪胎都有速度級別。如果行駛時超過它的速度范圍是非常危險的。

影響輪胎壽命的因素很多，但是只要我們留心，都是可以很好的避免的，希望看到本文的朋友，都能在實際使用過程中最大限度的利用輪胎的價值，提高輪胎的壽命!

【參考文獻】

[1]陸耀迪.汽車四輪定位[M].機械工業(yè)出版社，2010.

[責(zé)任編輯：劉帥]

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