本田xr-v1.5l怎么樣 本田xr–v
首先在外觀方面,XR-V的前臉整體設(shè)計看起來非常干練,上下層次分明。兩個橫向設(shè)計區(qū)域拓寬了車頭的視覺效果。 XR-V的大燈下方是轉(zhuǎn)向燈和采用LED光源的霧燈,LED日間行車燈也是頂配和頂配車型的專屬配置。與其他主打城市運動的車型不同,XR-V的格柵不是很大,取而代之的是大面積的鋼琴烤漆裝飾板和鍍鉻飾條。
雙色后視鏡的車型很多,但是用上銀色和黑色的真的不多見。轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡中。除了1.5L入門車型和1.5T入門車型兩種配置外,其他車型均配備了無鑰匙進入功能。 XR-V的后門把手采用隱藏式設(shè)計。與之前的隱藏式門把手不同,它被放置在靠近后窗的位置。
本田XR-V尾部的設(shè)計風(fēng)格與車頭的高度保持一致。也分為上下兩層,很多小細(xì)節(jié)給車尾加分不少。整個尾部設(shè)計的視覺中心應(yīng)該就是這顆貫穿式的尾燈,燈腔內(nèi)部采用了LED光源。作為一款主打城市運動的小型SUV,兩側(cè)的排氣為其增色不少。
本田XR-V全系標(biāo)配17英寸輪轂,輪胎為倍耐力的泰然系列。這是一款安靜舒適的輪胎,尺寸為215/55R17。
本田XR-V的內(nèi)飾采用了簡約而不簡單的設(shè)計風(fēng)格,在很多細(xì)節(jié)的處理上帶來一絲新意。仿皮包裹的方向盤手感極薄,厚度不錯,握感舒適。左右兩側(cè)設(shè)有多功能按鍵,功能豐富。 XR-V采用了傳統(tǒng)的指針式儀表,中間是里程表,左右兩塊液晶小屏顯示車速等行車信息。
全系標(biāo)配一塊8英寸的液晶屏,看上去有些簡約??照{(diào)控制區(qū)采用全觸摸操作方式。 1.5L車型全系配備手動空調(diào),1.5T車型全系配備自動空調(diào)。 XR-V的一鍵啟動和無鑰匙進入是一樣的,就是無論有無無鑰匙進入,都有一鍵啟動。
XR-V雖然只是一款小型SUV,但很多日常使用配置還是夠用的。比如全系標(biāo)配倒車影像系統(tǒng)。精致的真皮包覆提高了XR-V的內(nèi)飾質(zhì)感,圓形空調(diào)出風(fēng)口和鍍鉻飾條讓內(nèi)飾看起來不那么沉悶。 XR-V配備了電子手剎和剎車手柄自動駐車,為日常使用帶來便利。同時,XR-V的頂配和二頂配車型還配備了自動大燈,省去了夜間切換大燈的麻煩。
動力及駕乘感受:本田XR-V分別搭載1.5L和1.5T發(fā)動機。 1.5L發(fā)動機最大功率96kW,最大扭矩155Nm。此次測試的1.5T車型最大輸出功率為130kW,峰值扭矩為220Nm。 1.5L車型匹配6速手自一體變速箱和CVT變速箱。 1.5T車型不提供手壓,全系匹配CVT變速箱。
XR-V采用懸浮式油門踏板,回饋力度相對較輕,油門初段有一定差距。這種調(diào)節(jié)油門的方法非常適合在城市中行駛。剎車的調(diào)整與油門踏板的調(diào)整非常相似,只是前端的間隙比油門踏板小得多。當(dāng)制動器進入中檔時,制動力顯著增加。此外,剎車踏板的位置也很舒服。
這臺1.5T發(fā)動機的渦輪起點很低。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1700rpm時,可以輸出最大扭矩,直到5500rpm才會下降。這臺1.5T發(fā)動機給我最大的感受就是“夠用”,我喜歡這個“恰到好處”。
低渦輪干預(yù)點可確保低扭矩性能,并且車輛在啟動過程中不會拖地。同時XR-V在中高速路段的持續(xù)提速能力也不錯,讓我對高速超車充滿信心。
眾所周知,由于其特殊的結(jié)構(gòu),順暢是其最大的先天優(yōu)勢。但正是由于其特殊的結(jié)構(gòu),鋼鏈在滿載爬坡或急加速時會打滑。鋼鏈打滑會造成傳動損失過大,但在我體驗XR-V的過程中,在上述條件下,能感覺到動力連接還是比較緊的,對日常駕駛沒有影響。
XR-V采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合,這在該級別車型中非常常見。 XR-V配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤輕巧,即使是女性司機也不會感到吃力。方向盤兩端有點松,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較靈敏。
在0-100km/h加速測試中,車子開始出現(xiàn)輕微打滑,懸架起到了很好的“約束”車身姿態(tài)的作用。最終XR-V 0-100km/h加速實測成績?yōu)?.3秒,最大G值接近0.5G,一直保持在非常穩(wěn)定的狀態(tài)。
在100-0km/h的制動測試中,輪胎的抓地力表現(xiàn)搶眼,懸架支撐性能不錯,車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)過度前傾的情況。光跑得快還不夠,還得站穩(wěn)。最終,XR-V的制動距離僅為39.8米,出色的輪胎抓地力起到了關(guān)鍵作用。
緊湊的車身尺寸是激流回旋測試中的一大優(yōu)勢。懸架提供的支撐增加了XR-V的側(cè)向極限,靈活的尾部使車輛在壓入時保持良好的角度。XR-V在回轉(zhuǎn)測試中的平均速度接近63公里/小時.雖然車身尺寸占有很大優(yōu)勢,但靈活的后排表現(xiàn)才是取得好成績的關(guān)鍵。
總的來說,本田XR-V的外觀和內(nèi)飾都符合年輕人的審美,空間利用率非常高。當(dāng)然我更喜歡這個1.5T的動力總成,在xrv上是很給力的。缺點是材質(zhì)上使用的塑料件比較多,風(fēng)噪和胎噪比較大。最后,你覺得xrv怎么樣?歡迎在下方留言。
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