獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)： 1、懸架系統(tǒng)是指連接車身、車架和車輪的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括減震器、懸架彈簧、防傾桿、懸架副梁、下控制臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡膠襯套和連桿等部件。汽車在道路上行駛時(shí)，會(huì)因地面的變化而受到振動(dòng)和沖擊。這些沖擊力的一部分會(huì)被輪胎吸收，但大部分會(huì)被輪胎和車身之間的懸架裝置吸收。懸架在汽車底盤上的位置示意圖2. 懸架結(jié)構(gòu)典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器組成，部分結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、穩(wěn)定桿等。 彈性元件有板簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等形式。現(xiàn)代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華客車采用空氣彈簧。懸架類型汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每側(cè)車輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架或車身下方。其優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，減少對(duì)車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可采用剛度小的軟彈簧，提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也可以降低汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，減少車身傾斜和振動(dòng)； 3、但獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。 會(huì)侵占車內(nèi)的一些空間。大多數(shù)現(xiàn)代汽車都使用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。獨(dú)立懸架系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一個(gè)整體車架連接，車輪與車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其舒適性和操控穩(wěn)定性相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中僅比較成本控制。將使用嚴(yán)格的模型，更多用于卡車和公共汽車。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：左右車輪在彈跳時(shí)會(huì)相互卷入，輪胎傾角變化小，減少輪胎磨損； 4、降低車高時(shí)不易改變車輪角度，使操控感保持一致。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維修方便。占用空間小，可降低車輛底板高度。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：左右輪彈跳時(shí)會(huì)相互卷入，降低乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)自由度小，控制穩(wěn)定性差。懸架是汽車中重要的總成，它以彈性方式連接車架和車輪，關(guān)系到汽車的各項(xiàng)性能。從外觀上看，汽車懸架是一種很難達(dá)到完美要求的汽車總成。這是因?yàn)閼壹懿粌H要滿足汽車的舒適性要求，還要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而懸架只是由一些拉桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為很簡(jiǎn)單，相反，它們彼此相反。比如，為了達(dá)到好的舒適性，需要極大的緩沖車子的震動(dòng)，所以彈簧應(yīng)該設(shè)計(jì)得軟一些，但是彈簧再軟，反而容易造成車子剎車不靈”點(diǎn)頭”，加速“抬頭”，認(rèn)真地左右翻滾。傾斜不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易造成汽車的不穩(wěn)。