奔馳S級 參考價：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

因為雙叉臂懸架是最符合f1比賽需求的懸架了，這種懸架的抗側(cè)傾能力好，并且可以吸收更多路面上的震動，使用這種懸架可以提高車輪的貼地性能，貼地性提高了，車輪的抓地力就會提高。

f1賽車使用雙叉臂懸架還有一個原因，那就是空氣動力學(xué)。

大家都知道f1賽車采用了開放式車輪設(shè)計，這種賽車的懸架也是在外面的。

如果使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿獨立懸架，那連桿比較多這樣會增加空氣阻力，并且空氣在經(jīng)過懸架時還會出現(xiàn)亂流。

所以f1賽車都會使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)比多連桿更加簡單。

工程師在設(shè)計f1賽車的時候，會設(shè)計懸架控制臂的形狀，這樣可以盡量降低空氣阻力。

其實多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的懸架，多連桿獨立懸架是將雙叉臂獨立懸架的兩個叉臂換成了四個連桿。

有些多連桿獨立懸架有五個連桿，第五個連桿是用來控制車輪參數(shù)的。

雙叉臂懸架是一種比較高級的懸架，很多大型豪華轎車也喜歡使用這種懸架，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前后懸架就都是雙叉臂懸架。

雙叉臂懸架能提高底盤的濾震性能，這樣可以提高舒適性。

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