您好。網(wǎng)上及電話報(bào)價(jià)僅供參考。這個(gè)折扣力度有點(diǎn)大，不太靠譜。建議去實(shí)體店了解一下。別克英朗4萬到6萬的降價(jià)幅度，顯然遠(yuǎn)低于市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)。建議小心謹(jǐn)慎，以避免任何特殊隱藏的秘密和陷阱。

2，別克英朗會(huì)降價(jià)嗎

別克英朗應(yīng)該會(huì)在今年年底降價(jià)。別克英朗比悅動(dòng)好多了。無論是顏值還是性能，都優(yōu)于悅動(dòng)。如果年底月銷量接近10000，價(jià)格是不會(huì)降的。指導(dǎo)價(jià)與最低價(jià)相差太大

3，別克英朗為什么降價(jià)

汽車是折舊率高的消費(fèi)品。英朗已經(jīng)漲價(jià)了，看看富豪才賣多少錢！看看麥瑞寶賣多少錢！能降到16萬多就買英朗1.6T，太貴就別買！你好！降價(jià)還不算太糟糕。 k5的降價(jià)算是大手筆了。別克很值錢。

4，別克英朗GT什么時(shí)候降價(jià)

英朗GT 入門級(jí)更高，霸氣款13.77萬，但配置豐富，1.6T時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版更不用說，裸車17.43萬，加上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)，估計(jì)約為195,000。超出預(yù)算約45,000。考慮到你的預(yù)算在15萬左右，強(qiáng)調(diào)家用、轎車，還有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，建議買一汽-大眾的速騰。詳細(xì)配置可以參考任何汽車網(wǎng)站。希望我的回答對(duì)您有所幫助~~~

5，英朗這款車為什么降價(jià)多

主要是品牌和技術(shù)問題。別克車給人的感覺就是使用成本太高，保值率太低。比如保養(yǎng)費(fèi)高，油耗高，后期小毛病多，配件貴，保養(yǎng)費(fèi)高，沒人愿意用舊車，二手車便宜不保值。希望采納上海通用別克英朗gt的最佳答案外觀大氣，內(nèi)飾豪華溫馨，座椅比較舒適，油耗適中。網(wǎng)友表示“油耗還不錯(cuò)，基本9油左右”；駕駛靈活，操控性強(qiáng)，隔音隔音效果比較好，與同級(jí)別其他車型相比，英朗GT的性價(jià)比更高。車子的動(dòng)力有待提高，尤其是上坡超車的時(shí)候，動(dòng)力略顯不足。

6，你好請(qǐng)問別克英朗性價(jià)比怎樣近期有降價(jià)的可能嗎

原型是歐寶雅特，適合家用。新車在勢(shì)頭上是不可能降價(jià)的。 A級(jí)兩廂級(jí)別中沒有一款車可以與英朗相提并論，極具辨識(shí)度的“別克”面孔才是“氣場(chǎng)”的根源：上至豪華SUV昂科雷，聯(lián)名中高-高端車君越、君威、別克的入門級(jí)車凱越，幾乎都是一樣的盾形散熱器格柵。如果是這樣，相信混淆這兩款車的人不在少數(shù)。但是只要把目光從車頭上移開，英朗就很難掩蓋源自歐寶新款A(yù)stra的運(yùn)動(dòng)特征：高腰線、粗大的尾部，以及相當(dāng)寬大的車身，英朗在視覺上顯得更加低調(diào)，飽滿滿溢著躍躍欲試的感覺。 225/50R17，英朗1.6T車型的原廠標(biāo)準(zhǔn)胎尺寸已經(jīng)達(dá)到改裝車級(jí)別。而C柱所呈現(xiàn)的X造型，更是讓人過目不忘。在極富運(yùn)動(dòng)感的造型下，英朗擁有同級(jí)別車型中最大的尺寸：4419mm1814mm1487mm，三圍與寶馬3系相差無幾，屬于三廂車。這么大的兩廂車，英朗看起來一點(diǎn)都不累贅。事實(shí)上，如果不使用卷尺來測(cè)量，大多數(shù)人可能會(huì)認(rèn)為英朗比大眾高爾夫更緊湊。這就是運(yùn)動(dòng)外觀的魔力。另一方面，原本以為6代高爾夫還挺動(dòng)感的，但一對(duì)比英朗，立馬又回到了老實(shí)家用車的原形。到目前為止，君威1.6T的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)提醒了我。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在更小的英朗身上，效果可想而知。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪增壓專家薩博的技術(shù)支持下，其最大功率可達(dá)184馬力，扭矩為235牛米，可以在1500轉(zhuǎn)80%的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)將其調(diào)高可以釋放最大扭矩。此外，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)殺手锏————Superboost超強(qiáng)推進(jìn)功能，也就是俗稱的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)增壓模式。超級(jí)助力模式每次爆發(fā)可持續(xù)5秒，最大扭矩飆升至266牛米！當(dāng)電腦通過油門深度判斷駕駛者需要更大的動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)Superboost功能。略有遺憾的是，6速手自一體變速箱搭配1.6T強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，與君威相比，這款變速箱的響應(yīng)沒有那么緊張，但理解駕駛者意圖并執(zhí)行的過程還是顯得有點(diǎn)拖延。積極的，對(duì)動(dòng)態(tài)性能的表現(xiàn)有影響。但GM的解釋是，作為別克家族的一員，英朗更注重加速時(shí)的舒適表現(xiàn)，而不是奔放的表現(xiàn)。可以說，雖然這臺(tái)變速器的響應(yīng)有些慢，但換擋的質(zhì)感確實(shí)相當(dāng)優(yōu)雅。英朗的駕駛表現(xiàn)讓我重新審視了自己對(duì)扭桿后懸掛的偏見。

加入一套瓦特連桿結(jié)構(gòu)后，英朗的懸架系統(tǒng)能夠有效吸收側(cè)向力，兩側(cè)車輪始終能與路面保持最合適的接觸，車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能變得更加靈活。也就是說，英朗有效消除了后扭力梁懸架可能帶來的動(dòng)力響應(yīng)慢的弊端，同時(shí)繼承了后扭力梁結(jié)構(gòu)高速穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。即使作為加強(qiáng)了前后彈簧硬度的1.6T車型，英朗的舒適性依然令人滿意，消除了突兀的震動(dòng)，駕乘質(zhì)感更上一層樓。而在角球中段的極限狀態(tài)下，秀夫的表現(xiàn)也很中性，頭球的輕微推擊總能得到控制。扎實(shí)的底盤功力不禁讓人更加期待傳說中的英朗2.0T在動(dòng)力上更加銷魂。估計(jì)最近降價(jià)不太可能是好車買的，不管降價(jià)不降價(jià)，至少不會(huì)像高6那樣漲價(jià)。性價(jià)比要看什么車了你比較它。如果拿它和速騰1.8TSI對(duì)比一下，那就大不了了。沒有降價(jià)的趨勢(shì)。謝謝