1常見的點火失敗現(xiàn)象是發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性差、爆燃、容易過熱。如果發(fā)動機啟動時出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時出現(xiàn)爆燃，則說明點火過早。

2、發(fā)動機悶熱無力，容易過熱，排氣管冒黑煙，打火說明點火來不及。故障排除與診斷（一）故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，調(diào)整點火正時；分電器上點火提前角離心調(diào)節(jié)裝置失靈，真空度調(diào)節(jié)裝置失靈或管路連接不密封。應(yīng)修理調(diào)整裝置。

3、其中以點火正時調(diào)整不當(dāng)最為常見。發(fā)動機點火正時不當(dāng)診斷方法：用點火正時儀檢測。 (2)檢修現(xiàn)象及故障判斷：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，啟動時反轉(zhuǎn)，怠速爆燃，加速過猛，說明點火過早。

4、排除方法：接上點火測試儀，提前將點火調(diào)整到規(guī)定值。點火晚故障檢修現(xiàn)象：發(fā)動機悶熱無力，排氣管冒黑煙，打火或化油器回火時點火來不及。

二汽車剛換的點火線圈然后一頓一頓的了為什么

1接線方式：通常在點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈使用較粗的漆包線，一般用0.5-1mm的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈使用較細的漆包線，通常為0.5mm。

2、1mm左右的漆包線繞15000-25000圈。初級線圈一端接車上低壓電源（+），另一端接開關(guān)裝置（斷路器）。

3、次級線圈一端接初級線圈，另一端接高壓線輸出端輸出高壓電。二、工作原理。次級線圈的匝數(shù)比很大。

4、但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器是連續(xù)工作的，而點火線圈是間歇工作的。它根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)儲存和釋放能量。

5、初級線圈通電時，隨著電流的增大，其周圍會產(chǎn)生很強的磁場，鐵芯儲存磁場能量；當(dāng)開關(guān)裝置斷開初級線圈電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈會感應(yīng)出高電壓。

6、初級線圈磁場消失得越快，電流斷開瞬間的電流就越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，次級線圈感應(yīng)的電壓就越高。

三更換了點火線圈、火花塞，發(fā)動機故障燈還是亮

首先，你有沒有檢查解碼器，看看是什么原因?qū)е鹿收蠠袅?？是否屬于點火系統(tǒng)故障燈亮？那我建議你再換個點火模塊試試。當(dāng)然，其他傳感器的問題可能更多。在這種情況下，如果更換整個點火系統(tǒng)，它將無法工作。

四汽車缺缸已經(jīng)換過點火線圈和火花塞還是出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象

1噴油器堵塞。一擋起步時車子有些晃動，一擋加速時，這種現(xiàn)象又消失了。如果車上的各種傳感器工作正常，節(jié)氣門體也清洗過，電路也正常，很有可能是噴油器有故障。有點堵塞。

2、噴油器本身是一個常閉閥（常閉閥是指當(dāng)沒有輸入控制信號時，閥一直關(guān)閉；而常開閥是當(dāng)沒有輸入控制信號時，閥一直打開，由一個控制閥針上下移動來控制閥門的開啟和關(guān)閉。

3、當(dāng)ECU發(fā)出噴油指令時，其電壓信號會使電流流過噴油器中的線圈，產(chǎn)生磁場吸引閥針。打開閥門，使油從噴油孔噴出。

4、噴射供油的最大優(yōu)點是對供油的控制非常精確，使發(fā)動機在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且廢氣能滿足環(huán)保法規(guī)。

5、主要優(yōu)點：因此，經(jīng)常高速行駛可以減少積碳的形成。噴油嘴長期不清洗，堵塞現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重，造成噴油不良，噴油角度和霧化不良，造成發(fā)動機怠速、加速或滿負(fù)荷工作時工作不暢條件會降低發(fā)動機功率，增加油耗，增加排放污染，甚至使發(fā)動機無法工作。