2022年上半年我國動力電池累計裝機110.1GWh，同比增長109.8%，三元鋰電池裝機45.6GWh，同比增長51.2%同比，占比41.4%。磷酸鐵鋰電池裝機量64.4GWh，同比增長189.7%，占比58.5%。受上游原材料漲價影響，磷酸鐵鋰優(yōu)勢更加突出，裝車量占比更大。 2021年三元鋰和磷酸鐵鋰的裝量占比將分別達到48%和52%。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

1、寧德時代：雖然寧德時代依靠三元鋰突破重圍，但磷酸鐵鋰市場份額依然占據(jù)優(yōu)勢；

2、比亞迪：磷酸鐵鋰電池一路殺青，推出刀片電池后大獲成功，很大程度上扭轉(zhuǎn)了磷酸鐵鋰市場份額逐漸下滑的局面；

3、國軒高科：磷酸鐵鋰?yán)吓仆婕?，磷酸鐵鋰電池鐵桿粉絲，但沒有重大技術(shù)突破打開市場空白；

4、中鑫航：國企背景，早期深耕磷酸鐵鋰。三元鋰的崛起，使其陷入生存危機，從而開啟了三元鋰電池生存的技術(shù)路線；

5、億緯鋰能：磷酸鐵鋰和三元軟包電池都有涉及。相對而言，在磷酸鐵鋰技術(shù)上更有優(yōu)勢；

6、蜂巢能源：原長城動力電池事業(yè)部，后來獨立出來，是動力電池領(lǐng)域的一匹黑馬，也推出了自己的短刃磷酸鐵鋰電池；

7、瑞普能源：背靠青山集團，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。憑借SCL繞組磁芯設(shè)計工藝，成功擠進前十；

8、鵬輝能源：主營鋰電池，但在動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，整體出貨量過低，基本沒有存在感；

9、新旺達：老牌電池廠商，后來進入動力電池生產(chǎn)大軍。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均有生產(chǎn)。成為2022年動力電池領(lǐng)域的一匹黑馬；

10、力神：國企中海油退出后，仍然跟不上競爭對手。其早期市場占有率還算不錯，但近幾年已經(jīng)跌出前十。