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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

cvvt包含了油壓控制閥、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元、進(jìn)氣凸輪齒盤等零件。主要的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)下匹配合適的氣門正時(shí)，改變氣缸的進(jìn)氣量。

cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1、提高充氣量：發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)不同進(jìn)氣門位置以提高充氣效率，低轉(zhuǎn)速時(shí)空氣流量速度低，進(jìn)氣門應(yīng)早開。高轉(zhuǎn)速時(shí)空氣流量速度高，進(jìn)氣門應(yīng)該晚開。

2、提升燃油經(jīng)濟(jì)性：連續(xù)可變氣門正時(shí)保證了氣缸內(nèi)壓力，加之充氣效率的提高，燃油與空氣的混合更加充分，使得可燃混合物的燃燒更加充分，降低了燃油消耗量。

3、動(dòng)力性能提高：連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)保證氣缸壓力的同時(shí)使充氣質(zhì)量增加，可燃混合物的燃燒更加的充分，因此動(dòng)力性能大幅度提升。

cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：

1、只能控制氣門正時(shí)，不能控制氣門升程的功能。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)成本昂貴導(dǎo)致車輛售價(jià)高。

3、連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本貴。

外形特點(diǎn)：

韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。但是CVVT不會(huì)控制氣門的升程，因此CVVT只能改變引擎的吸排氣時(shí)間。

內(nèi)部設(shè)計(jì)：

CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來(lái)決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)載重負(fù)荷時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速負(fù)荷時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。