DHT是特種混合動力變速箱的簡稱。 DHT混動技術(shù)實際上是將電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器等部件高度集成，將多個部件組合成DHT混動動力總成。目前，該技術(shù)多用于混合動力汽車。采用DHT混合動力技術(shù)的自主品牌有長城、奇瑞和吉利。

通常DHT混合動力技術(shù)會在發(fā)動機(jī)和差速器之間安裝一個2-3檔的變速箱。齒輪箱相連，齒輪箱的輸出軸與差速器相連，驅(qū)動電機(jī)也與車輪相連。

DHT混合技術(shù)有4種不同的工作模式，具體如下：

1、純電動模式：純電動模式下，車輛將由電機(jī)單獨驅(qū)動，電機(jī)的動力來自于電池組；

2、串聯(lián)方式：發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)，帶動車輛行駛；

3、并聯(lián)模式：此時發(fā)動機(jī)的動力通過變速箱傳遞給差速器，差速器將發(fā)動機(jī)的動力和電機(jī)的動力混合，再傳遞給各個車輪；

4、發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動方式：車輛在中高速行駛時（車速大于40km/h），理論上發(fā)動機(jī)處于高效率區(qū)間，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，電機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作。

DHT變速箱有什么缺點？

1、市區(qū)油耗高：與其他混動車型不同，DHT混動車型的發(fā)動機(jī)會更早介入，在市區(qū)中低速行駛時發(fā)動機(jī)會參與車輛的行駛，這在一定程度上增加了車輛的油耗；

2、成本高：DHT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)比比亞迪DM-i復(fù)雜很多，DHT混動相對于其他混動技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致生產(chǎn)成本相對較高。

與比亞迪混動的單檔和本田混動的多檔相比，DHT混動的檔位通常采用2-3檔，目的是讓發(fā)動機(jī)更早地介入車輛行駛。

對于本田、比亞迪等混合動力車型，發(fā)動機(jī)只能在低轉(zhuǎn)速時發(fā)電。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電會儲存在電池組中，再由電池組為電機(jī)供電。在這個能量轉(zhuǎn)換過程中，會發(fā)生一定量的能量損失。

而當(dāng)DHT混合動力車型車速超過20km/h時，發(fā)動機(jī)可以同時發(fā)電并驅(qū)動車輛行駛。能量沒有經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換，所以損耗較低。簡單來說，比亞迪和本田的混合動力車都是以電力為主要燃料。輔助，而DHT混合動力是基于石油和輔助。

得益于DHT混動技術(shù)獨特的2-3檔變速箱，車輛在高速行駛時可以盡可能降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因此DHT混動的高速油耗會低于其他混動車型.

長城威派拿鐵DHT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的工作原理是，在低速行駛時，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輪由電機(jī)驅(qū)動。當(dāng)車速超過20km/h時，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，或直接帶動車輛行駛。在高速行駛時，發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛，也可以與電動機(jī)共同驅(qū)動。

雖然DHT混動技術(shù)聽起來很厲害，但比亞迪的DM-i技術(shù)更加成熟，也經(jīng)歷了多年的市場考驗，所以在市場表現(xiàn)上，DHT混動車型還有很大的提升空間。