車用芯片短缺必然導(dǎo)致價格上漲，而“芯片荒”帶來的連鎖反應(yīng)已經(jīng)從上到下傳導(dǎo)，實(shí)際上已經(jīng)傳導(dǎo)到終端消費(fèi)市場。由于芯片等元器件緊缺，加上汽車原材料價格上漲，整車廠很難在生產(chǎn)端降低生產(chǎn)成本。為了保證自身的利潤，他們調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏和策略，將主要精力和有限的資源投入到生產(chǎn)中，以消化不斷上漲的成本。保證利潤的中高端車型，減少了經(jīng)濟(jì)適用于消費(fèi)者的車型的生產(chǎn)。

以價格為主導(dǎo)的采購，在籌碼匱乏的現(xiàn)在買車，顯然是非常不合適的。籌碼短缺體現(xiàn)在新車成交價格上漲、提車周期延長、二手車交易量持續(xù)增加等不同方面。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的月度價格走勢發(fā)現(xiàn)，2021年上半年，我國車市成交均價上漲1.33萬元。其中，轎車和SUV成交均價分別上漲1.5萬元和1.73萬元，MPV成交均價下降1.8萬元。

2021年，汽車終端銷量呈上升趨勢，甚至達(dá)到近幾年比較飽滿的狀態(tài)。汽車行業(yè)資深人士認(rèn)為，2022年車價繼續(xù)上漲的可能性不大，畢竟車市競爭依然激烈。每家主機(jī)廠都會慎重考慮以市場份額換取利潤的舉措。廠家也不允許經(jīng)銷商漲價。據(jù)多家經(jīng)銷商和線下4S店銷售人員反饋，由于芯片等零部件短缺，目前終端實(shí)際銷售價格并沒有明顯上調(diào)，新車也沒有優(yōu)惠。太多的變化。