雙橫臂是SUV 的最佳懸架。途銳前后雙叉臂，好不好看材質(zhì)。途銳是鋁制的，成本很高（單邊5000）。你說的是榮方，榮方就是鐵沖壓件（1000個(gè)/面）

二新凱美瑞的雙連桿懸掛是什么結(jié)構(gòu)？

1雙連桿獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架的一種。這種懸架比非獨(dú)立懸架有一定優(yōu)勢(shì)，但比多連桿懸架稍差。

2.double-link比較特殊，好像是類似multi-link的結(jié)構(gòu)但是只有兩個(gè)link，性能比較差?？偟膩碚f，比較常見的獨(dú)立懸架有雙叉臂和雙叉臂，在運(yùn)動(dòng)性能上更勝一籌，雙叉臂會(huì)更好一些。許多超級(jí)跑車都采用這種懸架結(jié)構(gòu)。

3、比如法拉利的多連桿（4連桿以上）是豪車不錯(cuò)的選擇，是操控性和舒適性的最佳配置。麥弗遜式多用于中小型汽車的前懸架。它經(jīng)濟(jì)且具有成本效益。與雙叉臂式相比，少了一個(gè)上叉臂，所以側(cè)向能力弱一些，剎車點(diǎn)頭更明顯，彈簧在減震外側(cè)節(jié)省空間，是經(jīng)典設(shè)計(jì)。

三汽車上雙叉臂式獨(dú)立懸掛的工作原理是怎樣的？

1雙橫臂懸架又稱雙A臂獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂。橫向力同時(shí)被兩個(gè)橫臂吸收。立柱只承受車身重量，橫向剛度大。

2、雙叉臂懸架的上下A型叉臂，可精確定位前輪各項(xiàng)參數(shù)。側(cè)向剛度更大，因此拐角處的側(cè)傾更少。

3、雙橫臂懸架通常采用上下不等長(zhǎng)的橫臂（上短下長(zhǎng)），這樣可以在車輪上下移動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少軸距變化以減少輪胎耐磨，能適應(yīng)路面，輪胎與地面接觸。面積大，與地面的附著力好。

4、與麥弗遜懸架雙叉臂相比，多了一個(gè)上搖臂，不僅占用空間大，而且其定位參數(shù)也很難確定，所以小型車的前橋一般不用這個(gè)出于空間和成本的考慮。一種暫停。

5.但側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接觸面積大，抓地性能好。因此，大多數(shù)純血跑車的前懸架都采用雙橫臂懸架。可以說雙叉臂懸架是為運(yùn)動(dòng)而生的懸架，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車和一級(jí)方程式賽車都采用雙叉臂前懸架。

6、采用雙橫臂前懸架的國(guó)產(chǎn)車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳。

四凱美瑞后懸掛怎么樣

1舒適是一流的。雖然是雙連桿，但仔細(xì)觀察，其實(shí)是后輪的麥弗遜。麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)是什么，舒適，簧下重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

2、比五連桿懸架舒適。如果是調(diào)校范圍廣的雙叉臂五連桿，可以選擇是舒適還是操控。那么麥克弗森就是為了舒適而誕生的。

3.當(dāng)然，這種舒適感還是減震舒適感。在被動(dòng)減震方面，這種懸架最適合低配車，傳統(tǒng)懸架只有減震器+彈簧。如果用主動(dòng)懸架，就有點(diǎn)力不從心了。

4.可以看看BOSE發(fā)明的懸架，真正的主動(dòng)懸架，車身平穩(wěn)，輪胎上下移動(dòng)。即便是奔馳的主動(dòng)懸架，其實(shí)也是一種被動(dòng)懸架。

5、避震器與彈簧一體成型，避震器插在彈簧中間，減震更快。凱美瑞是好車，漢蘭達(dá)5排量也是好車。

6. 2GR-FE幾年前被認(rèn)為是十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一。就連賣到美國(guó)的漢蘭達(dá)也是用筷子連桿做的。豐田沒有能力用這種懸架，真的不敢用。