以下為本次網(wǎng)傳補(bǔ)貼調(diào)整意見稿整理，僅供參考（注：最終補(bǔ)貼信息以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)）。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策

1、2019年新政正式版預(yù)計(jì)春節(jié)前發(fā)布，可能會(huì)根據(jù)資金需求略有調(diào)整。 2020年補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)2019年6-7月出臺(tái)。

2.補(bǔ)貼金額總體下降，其中新能源乘用車下降50%，新能源專用車、新能源客車下降超過50%。燃料電池汽車補(bǔ)貼暫不調(diào)整。

3、可以沿用2018年的補(bǔ)貼政策，設(shè)置3個(gè)月的過渡期。過渡期內(nèi)，對(duì)符合2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)但不符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛，按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%給予補(bǔ)貼，對(duì)符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛按60%給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼（略高于新政的50%）

4.取消地方補(bǔ)貼。如發(fā)現(xiàn)有地方補(bǔ)貼，則從國(guó)家補(bǔ)貼中扣除。

5、為保證企業(yè)現(xiàn)金流，在車輛上牌時(shí)先行支付一部分補(bǔ)貼。

6、運(yùn)營(yíng)車輛要求2年內(nèi)行駛里程達(dá)到2萬公里，否則不予補(bǔ)貼。 2019年之前售出的車輛有3個(gè)月的過渡期。過渡期后，未達(dá)到2萬公里要求的車輛不再享受補(bǔ)貼。

新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變更

1、補(bǔ)貼上限由1200元/kw降低至1000元/kwh。

2.工況法純電動(dòng)乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼下調(diào)兩檔，總體下降50%左右。

3.純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于：105wh/kg-120wh/kg，各能量密度補(bǔ)貼系數(shù)也小幅下降。

4、百公里用電量高于閾值10%-20%，享受0.8倍補(bǔ)貼；高于門檻值20%-35%的，按1.0倍補(bǔ)貼；高于門檻值35%的，補(bǔ)貼1.1倍。

5、非個(gè)人購(gòu)買的營(yíng)運(yùn)車輛，按上述標(biāo)準(zhǔn)給予0.5倍的補(bǔ)貼。 （注：因本文反對(duì)意見較多，可能修改為0.7-0.8）

6、PHEV能耗優(yōu)化提升5%。

總結(jié)：新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)勢(shì)必成為現(xiàn)實(shí)。國(guó)家政策是鼓勵(lì)車企開發(fā)更高里程的產(chǎn)品，以緩解環(huán)境破壞和過度依賴石油的壓力。

從目前來看，新能源汽車的核心技術(shù)仍然是電池，這也是最大的成本之一。續(xù)航里程的增加意味著成本的增加。面對(duì)政策補(bǔ)貼下降、成本上升的現(xiàn)實(shí)，車企難免將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。專業(yè)人士指出，雖然我國(guó)近年來在政策支持下在新能源汽車領(lǐng)域取得了快速發(fā)展，但要將成本降低到傳統(tǒng)汽車的水平還需要一段時(shí)間。