奔馳G級采用全時四驅。低速時的前橋、后橋、四驅分動箱上都有差速鎖，這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。奔馳G的越野能力如何？

G-class是全四驅，沒有單獨的4x4，4x4是四輪四驅的意思，G-class 4x4#178是G-class，底盤太高，越野性能增強，G63 AMG 6X6的意思是six-wheel 六輪驅動四輪驅動是指車輛在整個行駛過程中都保持四輪驅動，發(fā)動機輸出扭矩。

沒錯，這些就是奔馳G級的靈魂。改變了這些東西之后，奔馳G級還能是我們熟悉的奔馳G級嗎？談了戀愛，就停不下來了。 2004 年，新款梅賽德斯-奔馳G55 AMG 推出，配備增壓V8 發(fā)動機。

g63 amg 可以在45 秒內從100 公里加速。 g63 amg的懸架結構與普通奔馳g500類似。奔馳g配備了全時四輪驅動系統(tǒng)，并使用了開放式差速器。兩個差速鎖分別位于前橋、后橋和中央傳動軸上。

后面的44指的是四輪四驅的意思。四輪驅動的二次動力意味著該車型的第二個或改進版本。如果是第三次冪，就代表是這款車的第三次改進版。就像中國的殲十戰(zhàn)機，還有ABC三系的四輪驅動車，可以用后輪作為驅動輪。

4 四驅系統(tǒng)不同。奔馳是全時四驅，牧馬人是更強大更先進的分時四驅。當然，這影響不大。不用比車的內飾和科技含量，奔馳勝。

奔馳G級的始祖應該是70年代的奔馳多功能車型。當時這款車主要是軍方訂購的，車型也被命名為W460。根據(jù)不同用車環(huán)境的需要，車型還推出了長軸和短軸。敞篷車和硬頂車有多個版本，它們的生產(chǎn)都是從非承載式車身分時四驅結構開始的。

分時四驅系統(tǒng)是駕駛員可以手動選擇兩輪驅動和四輪驅動的四輪驅動系統(tǒng)。四輪驅動方式，這也是一般越野車或者四驅SUV最常見的驅動方式。最顯著的優(yōu)點是可以根據(jù)實際情況進行控制。

后懸架采用整體橋式非獨立懸架。前懸架采用雙叉臂懸架，提高了汽車在鋪裝路面上的舒適性。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾和剎車。對非凡的梅賽德斯-奔馳G 的點頭配備了全時四輪驅動系統(tǒng)，并使用了開放式差速器。

不過多年后，隨著第二代4MATIC的推出，奔馳的四驅系統(tǒng)在性能上有了質的提升。其實中后三開式全時四驅系統(tǒng)其實就是三差速器。

此外，全新BJ80依然采用非承載式車身結構，并配備了分時四驅系統(tǒng)，分為兩驅、高速四驅和低速四驅。駕駛模式。能力和形狀一樣堅韌?？偟膩碚f，這款BJ80與奔馳G的相似度很高，不僅僅是外觀。

首先，毫無疑問，奔馳的品牌價值要高于吉普。奔馳G是資本家的性玩具，牧馬人是無產(chǎn)階級的交通工具。它們之間最明顯的區(qū)別是內飾的質量。最重要的區(qū)別是發(fā)動機排量。不同的是奔馳G有中央差速器和前中后三個把手。

全時四驅系統(tǒng)圖，但像奔馳G這樣的硬派越野車采用的全時四驅結構仍然保留了三把鎖，通過電磁機構鎖止，但是駕駛這樣的車輛技術要求會更高，自然成為汽車愛好者的首選。從中央差速器的結構來看，一般都是中小型SUV。

作為一款純種越野車，奔馳G級采用大梁非承載式車身結構。驅動系統(tǒng)采用分時四驅。梅賽德斯-奔馳根據(jù)伊朗軍方的說法開發(fā)了G級后，伊朗發(fā)生了針對西方國家的什葉派穆斯林政變。

方方正正的非承載式車身、梯形大梁結構的底盤、前后兩路差速鎖的分時四驅結構，無不樹立了奔馳的硬漢形象-奔馳G級。雖然伊朗的政變毀掉了德國半噸級軍車的訂單計劃，也沒有成功，但這并不妨礙GWagen受到其他國家軍隊的青睞。