隨著比亞迪的市場表現(xiàn)越來越火爆，網(wǎng)上越來越多的人開始為比亞迪點贊，那么這是為什么呢？原因很簡單，因為很多人都見證了比亞迪這些年的進步，也正是因為比亞迪的穩(wěn)步前進，才能夠成為中國第一的自主品牌。

比亞迪這些年來取得的成績，以及所研發(fā)的技術，都讓大家印象深刻。因此，網(wǎng)絡上贊美比亞迪的人很多。除了以上原因，網(wǎng)上也充斥著疑似比亞迪的噴子。

一位比亞迪漢EV車主表示，他買車后加入了4個車友群。每組都有幾個人帶頭給其他組員洗腦。內(nèi)容無非就是比亞迪碾壓土地。巡路，揍特斯拉，甩豐田幾條街，揍所有國產(chǎn)車等等。

其實很多霸道、特斯拉、豐田的車主都很清楚自己的車和比亞迪相比的優(yōu)缺點，并不像那幾個帶頭洗腦的人說的全方位碾壓。然而，事實上，大部分網(wǎng)友其實都是在評論云中的汽車。他們既沒有汽車也沒有開很多車。

聽別人吹比亞迪，我也覺得比亞迪牛逼，然后跟別人吹牛，導致網(wǎng)上到處都是比亞迪的“水軍”，更有什者還會遭到別人的反駁。當時他轉(zhuǎn)而攻擊別人不愛國，不支持國產(chǎn)品牌。

個人認為適度地贊美比亞迪這樣優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌是可以的，但是過分的贊美可能會損害比亞迪的品牌形象，在一定程度上不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

為什么衛(wèi)小麗做不了比亞迪？

1、品牌基礎不如比亞迪

自1995年成立以來，比亞迪深耕汽車行業(yè)多年，也經(jīng)歷了長期的市場考驗。比亞迪雖然在過去幾年才實現(xiàn)真正的崛起，但早年的沉淀也為比亞迪提供了堅實的品牌基礎和近20年的造車經(jīng)驗。

另一方面，衛(wèi)小麗是近幾年才進入市場的造車新勢力。雖然憑借過硬的產(chǎn)品力和噱頭占據(jù)了一定的市場份額，但在很多消費者尤其是中年消費者看來，其實更愿意選擇經(jīng)歷多年市場考驗的比亞迪。在他們眼里，像衛(wèi)小麗這樣的新勢力，品牌基礎并不扎實，隨時可能倒閉。

2、自主研發(fā)，生產(chǎn)實力不如比亞迪

衛(wèi)小麗雖然每年都在技術研發(fā)上投入巨額資金，但大部分都投在了智能駕駛、智能座艙等方面，而核心零部件的研發(fā)和整車的生產(chǎn)則完全依賴于供應鏈。如果鏈條出現(xiàn)問題，魏小利受到的影響遠超其他傳統(tǒng)車企。

而比亞迪憑借多年的技術積累和深厚的造車功底，掌握了新能源汽車制造的完整供應鏈。在很多人看來，比亞迪與威小利等新勢力最大的不同在于，比亞迪更專注于汽車本身和系統(tǒng)硬件的自主研發(fā)和生產(chǎn)，這其實符合汽車的發(fā)展規(guī)律.

3、營銷模式讓人覺得不靠譜

其實，不僅僅是衛(wèi)小麗。許多后來進入市場的新勢力聲稱要用互聯(lián)網(wǎng)模式造車，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。然而，汽車從誕生之日起，就一直走著傳統(tǒng)的路線。顛覆傳統(tǒng)汽車的營銷模式絕非易事。

我個人認為汽車的本質(zhì)其實就是一種代步工具，也是機械制造的結晶。并不是說不能往智能化、電動化方向發(fā)展，而是我們應該優(yōu)先把目光放在汽車本身。參考比亞迪、吉利等品牌的發(fā)布會，基本上都是優(yōu)先告訴消費者，自家的混動技術有什么樣的進步，或者汽車硬件技術在哪些方面。

反觀衛(wèi)小麗等新勢力，一上來就說全車有多少塊屏幕，能帶你去詩和遠方，在智能方面有多聰明。雖然汽車注定要往這個方向發(fā)展，但這樣的營銷模式難免會讓消費者覺得不靠譜。