合創(chuàng)能源汽車由廣汽集團負責生產(chǎn)制造，質(zhì)量穩(wěn)定性還是有保障的。從汽車質(zhì)量網(wǎng)和各大汽車平臺來看，車主對合創(chuàng)能源車輛質(zhì)量問題的投訴非常少。我對車輛的整體質(zhì)量感到滿意。

和創(chuàng)汽車能否生存？

如果和創(chuàng)汽車繼續(xù)按照現(xiàn)在的情況發(fā)展下去，那么它幾乎沒有繼續(xù)生存下去的可能。和創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來，是廣汽與蔚來共同投資打造的新能源品牌。起初，兩家車企都對合創(chuàng)汽車的未來充滿憧憬。彼此不誠實。

在過去幾年的合作期間，兩家車企從未在合資企業(yè)中使用過各自的核心技術(shù)，在市場營銷方面也沒有提供太多幫助。在市場競爭中獲得足夠的話語權(quán)。

看到合資公司發(fā)展前景黯淡，廣汽和蔚來雙雙減持了合資公司的大部分股份，珠江投資管理集團也乘機成為了合資公司的第一大股東。

雖然和創(chuàng)汽車的整車生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)仍由廣汽集團負責，但從和創(chuàng)Z03、和創(chuàng)007上就可以看出廣汽的敷衍程度，蔚來也不會再繼續(xù)參與和創(chuàng)。汽車的運營，也就是說，和創(chuàng)汽車其實已經(jīng)失去了廣汽和蔚來的保護。

目前，和創(chuàng)汽車的大股東珠江投資管理集團實際上是一家從事大型能源和基礎(chǔ)設(shè)施投資的民營企業(yè)。它唯一能提供的就是資金支持，但眾所周知，汽車制造是一個非常昂貴的行業(yè)。

和創(chuàng)汽車自2021年初脫離了廣汽和蔚來的光環(huán)后，至今沒有做出實質(zhì)性的改變，也沒有推出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，感覺更像是在啃廣汽和蔚來留下的資本。

此外，在合創(chuàng)汽車目前月銷量僅1000輛左右的情況下，仍在大力建設(shè)新的線下門店，且仍集中在一線城市和大城市。如果門店擴張完成，合創(chuàng)汽車銷量再無增長，門店運營成本估計超過車輛生產(chǎn)成本，繼續(xù)生存下去將更加困難。