無(wú)論是分時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，在四驅(qū)系統(tǒng)上都各有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，人們對(duì)其功能的選擇也頗具爭(zhēng)議，因?yàn)樗鼈兌荚谀骋患夹g(shù)領(lǐng)域具有專(zhuān)長(zhǎng)。看看下面的相關(guān)資料，就更清楚了！

1.兼職四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)的發(fā)展歷史悠久，多見(jiàn)于四驅(qū)車(chē)型。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，可靠性好。同時(shí)可以手動(dòng)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。

也就是說(shuō)，分體式四驅(qū)可以在兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種駕駛模式之間自由切換。在普通道路上行駛時(shí)，一般采用兩輪驅(qū)動(dòng)方式；而在山路、濕地、泥濘路等路況復(fù)雜的地方，最好使用四驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)這些功能模式的切換，離不開(kāi)分動(dòng)箱的作用。分動(dòng)箱是一種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。它的輸入軸是直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。有若干個(gè)，分別通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)箱將變速器輸出的動(dòng)力分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。為了將輸出動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)有分動(dòng)箱，分動(dòng)箱一般設(shè)有高低檔。因此，分時(shí)四驅(qū)多用于越野車(chē)型，在普通道路上行駛時(shí)并不能更好地體現(xiàn)出良好的性能。

2、適時(shí)四驅(qū)

與分時(shí)四驅(qū)相比，實(shí)時(shí)四驅(qū)越野性不強(qiáng)，但操作簡(jiǎn)單，可靠性高。適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛的路況自動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。在大多數(shù)型號(hào)中，它與電子控制相結(jié)合，不需要手動(dòng)控制。在正常道路上行駛時(shí)，車(chē)輛通常處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，這種情況下更省油。

大多數(shù)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用多片式離合器差速器。多片離合器差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差速扭矩，內(nèi)部有兩組摩擦盤(pán)：主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)。主動(dòng)盤(pán)與前橋相連，從動(dòng)盤(pán)與后橋相連。兩組圓盤(pán)都浸泡在特殊的油中。兩者的結(jié)合與分離由電子系統(tǒng)控制。多片式摩擦限滑差速器的切換條件和扭矩分配比例均由電子系統(tǒng)控制，響應(yīng)速度快。所以不用太擔(dān)心兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換的遲鈍。

因此，無(wú)論是分時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，在某些方面都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這兩種駕駛模式到底哪種更好，更多的是權(quán)衡之后的選擇。