每個(gè)車身都變形了。有什么特點(diǎn)？下面小編介紹一下汽車各部位的變形情況，希望你能看懂。

【汽車車身在外力作用下的變形特征】

如今，無框架承載式車身在現(xiàn)代汽車上廣泛使用。它沒有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤總成直接固定在車身相應(yīng)部位，汽車行駛時(shí)各種載荷都由車身承擔(dān)。因此，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞、側(cè)翻等事故時(shí)，車身變形更為嚴(yán)重。

承載式車體的損壞不僅是由于載重過大造成的，還可能是由于車門等零部件的磨損造成的，這些磨損往往使零部件處于非正常工作狀態(tài)。由于承載式車身沒有車架，外殼主要由薄板構(gòu)件焊接或組裝而成，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)整體變形的影響一般較大。

沖擊沖擊波作用于車身各部分，使沖擊能量不斷被吸收衰減，最終表現(xiàn)為彎曲、扭轉(zhuǎn)、凹陷等變形破壞。

[前車身變形特征]

前車體的變形主要是由正面碰撞事故引起的，其變形趨勢(shì)與沖擊力和碰撞物體的大小和方向有關(guān)。如圖3-1所示，當(dāng)沖擊力F作用在縱梁前端時(shí)，首先會(huì)引起A點(diǎn)和B點(diǎn)的破壞，表現(xiàn)為上下翼子板的彎曲、折疊和變形。當(dāng)沖擊力通過C點(diǎn)時(shí)，也會(huì)引起更大的變形；沖擊力的進(jìn)一步擴(kuò)散和延伸，使縱梁后部的D、E、F點(diǎn)形成輕微的曲折，與之相連的翼子板和底板發(fā)生剪切，橫梁裝配位置發(fā)生變化，影響前輪定位。

如果撞擊力的作用點(diǎn)較高，撞擊能量會(huì)直接被翼子板內(nèi)側(cè)的支撐板吸收，該部位的開口(褶皺區(qū)域)會(huì)先變形，而關(guān)系到乘客艙安全的底板會(huì)輕微變形。

[后車身的變形特征]

后車身的變形主要由倒車或追尾引起，其變形規(guī)律和破壞傾向與前車身大致相同。

當(dāng)追尾碰撞力作用在車身后端時(shí)，A點(diǎn)首先吸收部分撞擊能量。較大的沖擊能量主要被B段圓弧吸收，C點(diǎn)相應(yīng)變形。可見，追尾不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞保險(xiǎn)杠、后備箱等。而且拱梁會(huì)彎曲，后懸架會(huì)脫臼。當(dāng)然，大沖擊力的擴(kuò)散效應(yīng)也會(huì)導(dǎo)致車身板件、地板板件、后板件甚至車頂、窗柱、門柱等的變形。

【車體變形特征】

車身變形是側(cè)面碰撞造成的。即使輕微的側(cè)面碰撞也會(huì)損壞車身板件；嚴(yán)重碰撞也可能使車門、中柱、車頂?shù)茸冃?。并移?dòng)前后車身等。尤其是前車體或后車體在垂直方向發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，產(chǎn)生的沖擊波會(huì)傳遞到車體的另一側(cè)。而且如果前車體中間部分(相當(dāng)于橫梁的位置)受到?jīng)_擊，車輪會(huì)被推向內(nèi)側(cè)，懸架會(huì)橫向移動(dòng)，輪距、軸距、前輪定位參數(shù)等。也會(huì)發(fā)生變化，造成更大的傷害。

有時(shí)，側(cè)面碰撞會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的正確裝配。

對(duì)于車身中部的碰撞，沖擊力的傳遞也會(huì)影響到車頂，路徑主要是中柱和前后窗柱。但是，對(duì)屋頂最大的傷害是傾覆或墜落的沖擊力。這種撞擊不僅會(huì)使車頂、車頂梁和側(cè)梁彎曲，還會(huì)使前后窗立柱和中柱變形。

[汽車車身整體變形的測(cè)量]

承載體是汽車裝配安裝的基礎(chǔ)，測(cè)量成型體上各點(diǎn)的位置關(guān)系非常重要。車身上各點(diǎn)之間的位置關(guān)系不僅影響外觀，還影響車輪定位、底盤總成相對(duì)位置、左右輪距等一系列關(guān)鍵問題

車身整形定位檢測(cè)是利用矯直系統(tǒng)提供的測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)量車身上各測(cè)量點(diǎn)的坐標(biāo)參數(shù)，并將測(cè)量數(shù)據(jù)與車型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢查矯直質(zhì)量。為了保證可比性，定位基準(zhǔn)點(diǎn)、量具和檢測(cè)觸點(diǎn)必須符合校準(zhǔn)和測(cè)量系統(tǒng)的規(guī)定和要求。車身校正系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車車身造型中。該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了塑料小車的快速多點(diǎn)定位和全方位動(dòng)態(tài)牽引校正，還配備了測(cè)量基準(zhǔn)定位系統(tǒng)、專用測(cè)量工具和專用測(cè)量觸頭。可精確測(cè)量車身上各測(cè)量點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并配有常用車輛測(cè)量基點(diǎn)分布圖和底盤/車身數(shù)據(jù)，為提高車身建模速度和質(zhì)量提供了保障。

[汽車車身測(cè)量裝置]

汽車車身常用的測(cè)量裝置可分為三類：軌距測(cè)量系統(tǒng)、通用測(cè)量系統(tǒng)和專用測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量系統(tǒng)的量規(guī)包括量規(guī)、中心量規(guī)和柱量規(guī)。它們可以單獨(dú)使用，也可以相互結(jié)合使用。

通用測(cè)量系統(tǒng)可分為激光測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)。激光測(cè)量系統(tǒng)如圖3-3所示。激光測(cè)量系統(tǒng)利用激光束瞄準(zhǔn)懸掛或附著在汽車上的目標(biāo)，直接觀察照射在目標(biāo)上的激光束或標(biāo)尺，從而獲得測(cè)量結(jié)果。這個(gè)測(cè)量裝置可以同時(shí)測(cè)量幾十個(gè)尺寸，非常方便。

激光測(cè)量系統(tǒng)的精度取決于探測(cè)目標(biāo)的精度和激光系統(tǒng)與目標(biāo)之間的標(biāo)定精度。當(dāng)激光束穿過一個(gè)目標(biāo)到達(dá)另一個(gè)目標(biāo)時(shí)，目標(biāo)在光學(xué)上必須非常精確，否則光束在穿過目標(biāo)時(shí)會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生誤差。

專用測(cè)量系統(tǒng)是與前述測(cè)量系統(tǒng)完全不同的測(cè)量設(shè)備。工作臺(tái)有一個(gè)光滑的工作表面，用于安裝定位器。定位器實(shí)際上是身體控制點(diǎn)和下半身主要部分的副本。定位螺栓固定在構(gòu)成車體基準(zhǔn)面的橫梁上，并與下部車體相配合。如果定位器與車體重合，則車體狀況良好。如果不符合，證明車身變形。

[汽車車身變形的測(cè)量]

汽車車身變形的測(cè)量方法如下。

(1)尺寸的測(cè)量：

在車身結(jié)構(gòu)中，大部分控制點(diǎn)都是孔，尺寸測(cè)量就是測(cè)量中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。量規(guī)一般用于測(cè)量。當(dāng)控制孔的直徑相同時(shí)，如果控制孔的直徑小于測(cè)量針的直徑，則使用中心點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量；如果控制孔的直徑大于測(cè)量銷的直徑，則使用同側(cè)法進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)控制孔的直徑不同時(shí)，應(yīng)先測(cè)量孔的內(nèi)邊緣之間的距離，然后測(cè)量孔的外邊緣之間的距離，然后將兩個(gè)測(cè)量結(jié)果相加并除以2。

(2)上身尺寸的測(cè)量：

上體尺寸可用量規(guī)或鋼卷尺測(cè)量，上體變形可用柱心規(guī)測(cè)量?？刂泣c(diǎn)的尺寸以制造商提供的上身尺寸為準(zhǔn)。

(3)前體尺寸的測(cè)量：

車身前部的尺寸也可以用量規(guī)或鋼卷尺測(cè)量。

測(cè)量的最佳位置是懸架和機(jī)械零件上的焊點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儗?duì)于正確對(duì)準(zhǔn)非常重要。應(yīng)對(duì)照其他兩個(gè)參考點(diǎn)檢查每個(gè)尺寸，其中至少一個(gè)應(yīng)用于角度測(cè)量。

(4)車身側(cè)板和后部尺寸的測(cè)量：

車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的任何損壞都可以通過門框的不規(guī)則性和測(cè)量點(diǎn)的位置來確定。但是門框的尺寸測(cè)量并不能判斷整個(gè)車身的上體是否扭曲。車體上體扭轉(zhuǎn)可通過樣板、機(jī)械式萬能測(cè)量系統(tǒng)或激光測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。

后車身的結(jié)構(gòu)損壞可以通過后備箱是否損壞來判斷。

車身底部的變形