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東風(fēng)英菲尼迪QX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60最近有兩件大事，一是吃到飽的瓜代言風(fēng)波，二是預(yù)售價(jià)——45萬元-66萬元的公布。別急著說貴，9年后的重啟豈能輕易否定，拋開史上最短的代言人，我想，英菲尼迪最想讓你上熱搜的就是QX60的自我進(jìn)化。

東風(fēng)英菲尼迪Infiniti QX60

試駕車型為2022款東風(fēng)英菲尼迪QX60四驅(qū)旗艦版，預(yù)售價(jià)66萬元。

一輪跨界狂轟濫炸后，回頭再看這樣正統(tǒng)的SUV造型，心都松了一口氣。初識(shí)QX60時(shí)，在它看似不變的面孔下，很多東西都變了。

我注意到QX60還有兩個(gè)“不太I(xiàn)nfi”的設(shè)計(jì)。一是取消了“祖?zhèn)鳌钡男略滦蜠柱，換上兩條向內(nèi)收窄的鍍鉻飾條，應(yīng)該是為了提升第三排。燈光；二是恢復(fù)了傳統(tǒng)的鏤空logo，而不是像QX50一樣將毫米波雷達(dá)集成到平面logo背后。

QX60丨不一樣的Infi

2021廣州車展半遮半掩的內(nèi)飾有沒有引起你的注意？目前，豪華品牌越來越“量”，原本上下雙屏的布局已經(jīng)到了不得不推翻的地步。

欣賞完QX60的內(nèi)飾，你可能會(huì)覺得沒什么新意，但坐進(jìn)車內(nèi)，它的觸覺和嗅覺體驗(yàn)確實(shí)能和非豪華品牌劃清界限。這不正是目標(biāo)用戶所期待的嗎？

QX60丨重新定義奢華

QX60的三款低配車型為7座，采用2+3+2的座椅布局；三款高配車型均為6座，采用2+2+2的座椅布局。目前不支持選擇6座或7座。

座椅本身沒有問題，但座椅靠背與扣入式頭枕夾角過小，導(dǎo)致騎行時(shí)背部微弓，肩部無法放松，影響舒適性在某種程度上。第二行也存在這個(gè)問題。

關(guān)于空間，有驚喜也有失望。令人驚喜的是，QX60愿意在使用的便利性上下功夫。第二排座椅上的兩個(gè)前翻按鈕和行李箱蓋的減震是新奇的證明。令人失望的是頭枕的形狀和角度導(dǎo)致乘坐舒適性降低的問題。同時(shí)，從前向后逐漸升高的劇院式座椅布局，導(dǎo)致后兩排頭部空間較小，寬敞開闊，無法拼接在一起。

QX60丨寬與寬的矛盾

QX60搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)。通過傳動(dòng)臂調(diào)節(jié)多連桿機(jī)構(gòu)的角度，壓縮比可在8:1和14:1之間無級(jí)切換。 AF 9速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校相對(duì)于QX50更為保守，再加上重量上的差異，QX60的性格明顯更加溫和。在個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地五種駕駛模式中，最常見的當(dāng)然是自動(dòng)模式。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭性能上沒有任何問題，起步也不會(huì)太快或太慢。當(dāng)駕駛者突然釋放大功率請(qǐng)求時(shí)，會(huì)在輕微的渦輪遲滯后爆發(fā)。而當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，車輛的再加速能力略顯不足，出現(xiàn)明顯的平臺(tái)期。

運(yùn)動(dòng)模式與自動(dòng)模式相比，并沒有質(zhì)的變化，只是在加速的時(shí)候調(diào)速比較激進(jìn)，后期還是會(huì)顯得力不從心。經(jīng)濟(jì)模式具有更高的辨別力。輕柔的油門踏板與頹廢的速度，組成佛系二重奏，讓你遠(yuǎn)離雜念。

QX60對(duì)采埃孚9AT的“馴服”，比我預(yù)想的要成功得多。在為期一天的試駕過程中，并沒有出現(xiàn)明顯的低檔切換頓挫感。然而，命運(yùn)的挫折，必須用速度來彌補(bǔ)。在換擋積極性上，這款變速箱并沒有取得突破。上下檔還是有點(diǎn)懶，經(jīng)常留1-2秒思考一下。

底盤方面，QX60采用了前麥弗遜+后多連桿組合，懸架結(jié)構(gòu)和用料都比較普通。該系列共有四款車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合式中央差速器。

工程師們顯然認(rèn)為很少有人會(huì)開著中大型SUV兜風(fēng)，所以把底盤設(shè)置得比較舒適。載著四個(gè)人和隨身行李，即使是鋪滿碎石的鄉(xiāng)間小路，也基本能營(yíng)造出平地行走的質(zhì)感。美中不足的是，在經(jīng)過減速帶等劇烈沖擊時(shí)，后橋會(huì)輕微抖動(dòng)，不如前橋“順暢”。

當(dāng)然，由于車輛重心、減震器阻尼等因素，在高速轉(zhuǎn)彎并線時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。另外，QX60的車尾有點(diǎn)懶，跟不上車頭的節(jié)奏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的校準(zhǔn)沒有詳細(xì)說明。轉(zhuǎn)向角與車輪轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系與角度增益量綱關(guān)系不明確。中心區(qū)域的手力增益相對(duì)平坦。低速輕巧，廣受好評(píng)，但高速不遵循主流設(shè)置，缺乏穩(wěn)定的氣質(zhì)。

NVH表現(xiàn)很到位，全車聲學(xué)降噪玻璃、ANC主動(dòng)降噪等配置疊加有效。除了急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，風(fēng)噪、胎噪等其他噪音源并不突兀。

個(gè)人認(rèn)為QX60算不上是一款“小”車。它的動(dòng)力、底盤和轉(zhuǎn)向都是以舒適為導(dǎo)向的。

小編點(diǎn)評(píng)：別急著跟觀眾喊貴。不管怎樣，現(xiàn)在只是預(yù)售。銷量相差不大，終于有終端優(yōu)惠打平心理預(yù)期。除去價(jià)格這個(gè)X因素，QX60的綜合實(shí)力不容小覷，打動(dòng)?jì)扇醯陌謰屢膊浑y。

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