1、活塞氣環(huán)主要用于密封活塞與缸壁之間的間隙，防止缸內(nèi)氣體逸出進(jìn)入油底殼，并將活塞頭的熱量傳遞至缸壁，以利于活塞的散熱?；钊h(huán)在工作時(shí)，受到高溫、高壓和潤(rùn)滑不良條件的影響，磨損和失效的速度往往快于氣缸磨損到極限的速度。隨著活塞環(huán)磨損加劇，其彈力逐漸減弱，端隙和側(cè)隙增大，使氣缸密封變差，造成漏氣、漏油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

二、失敗原因

1）氣環(huán)存在三種可能的泄漏間隙：環(huán)面與氣缸壁之間；環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙；和開(kāi)口端的間隙。

2）活塞環(huán)槽磨損?；钊h(huán)槽的磨損主要發(fā)生在環(huán)槽的下平面。磨損是由于氣環(huán)的上下沖擊和活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的徑向滑動(dòng)，降低了第二密封面的密封效果。

3）活塞環(huán)磨損。活塞環(huán)材質(zhì)與缸壁不匹配（兩者硬度相差太大），磨損后環(huán)密封性能變差。

4）活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大或檔修不符合要求，都會(huì)使環(huán)的密封效果變差，節(jié)流效果降低，增加漏氣通道.柴油機(jī)的開(kāi)口間隙一般比汽油機(jī)大，一環(huán)比二三環(huán)大。

5）活塞環(huán)開(kāi)口分布不合理。為了減少漏氣，加強(qiáng)了環(huán)口處的節(jié)流作用，使環(huán)的密封路徑更長(zhǎng)，因此必須按要求操作各氣環(huán)的開(kāi)啟位置。

6）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，作用在環(huán)上的各種力相互平衡。當(dāng)它處于浮動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)引起環(huán)的徑向振動(dòng)，使密封失效。同時(shí)也可能出現(xiàn)環(huán)的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝時(shí)會(huì)改變開(kāi)孔的錯(cuò)角，也會(huì)造成漏風(fēng)。

7）活塞環(huán)折斷、卡死或卡在環(huán)槽內(nèi)，或活塞環(huán)安裝倒置，都會(huì)使環(huán)的第一密封面失去密封作用，造成漏氣。如絞環(huán)、錐環(huán)等未按要求安裝在環(huán)槽內(nèi)。

8）缸壁磨損或有痕跡、溝槽，影響氣環(huán)第一密封面的密封性能，造成漏氣。

三、故障排除方法

1）各缸加少量潤(rùn)滑油（拆下火花塞或噴油器），測(cè)試氣缸壓縮壓力。如果加入潤(rùn)滑油后氣缸壓縮壓力升高，則證明活塞環(huán)密封不嚴(yán)。

2）選用的氣環(huán)硬度適當(dāng)大于氣缸硬度。使用軟活塞環(huán)會(huì)縮短活塞環(huán)的使用壽命。

3）三個(gè)氣環(huán)應(yīng)沿圓周錯(cuò)開(kāi)120度角。

4）四個(gè)風(fēng)環(huán)第一、二通道錯(cuò)開(kāi)180度，第二、第三通道錯(cuò)開(kāi)90度，第三、第四通道錯(cuò)開(kāi)180度。這種開(kāi)口分布允許更長(zhǎng)的空氣泄漏路徑并提高密封性能。環(huán)的開(kāi)口不應(yīng)位于活塞的受力面上，以免劃傷氣缸，開(kāi)口不應(yīng)與活塞銷(xiāo)孔布置在同一軸線上。

5）正確把握換環(huán)時(shí)機(jī)。當(dāng)氣缸磨損不嚴(yán)重，活塞環(huán)彈性沒(méi)有明顯降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和潤(rùn)滑油正常時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。如果氣缸磨損在允許范圍內(nèi)，活塞與氣缸間隙過(guò)大，則應(yīng)更換活塞。如果只更換活塞環(huán)，舊活塞會(huì)在氣缸內(nèi)頻繁擺動(dòng)，導(dǎo)致活塞環(huán)失控，再次失效。

6）換環(huán)時(shí)，用刮刀刮“缸肩”，清除環(huán)槽積碳。環(huán)的開(kāi)度應(yīng)以檢測(cè)缸體下部為準(zhǔn)，以防環(huán)被“缸肩”折斷，積碳卡在環(huán)槽內(nèi)，因環(huán)間隙不足而爆裂開(kāi)口。

7）安裝活塞環(huán)前，活塞的整個(gè)孔環(huán)和銷(xiāo)孔