大家好！本文主要是為大家詳細介紹一下“10款寶馬318i配置參數(shù)”的核心內(nèi)容以及“寶馬老款318i進口版”的相關(guān)信息。希望對您有所幫助，請繼續(xù)閱讀。

面對日益嚴苛的排放政策，我們已經(jīng)潛移默化地接受了發(fā)動機排量逐漸降低的事實。以往的大排量只能繼續(xù)把余熱發(fā)揮在超跑上。但是事情還沒有結(jié)束。年度改款的3系居然把B38 1.5T三缸發(fā)動機塞進了入門級的318Li。這是寶馬的魯莽還是深思熟慮？讓我們用事實說話。

事情是對是錯318

318尾巴上一次出現(xiàn)還是在E90時代。 318Li和眼前這臺318Li的區(qū)別是翻天覆地的。唯一的共同點是，兩款車在車系中仍然扮演著入門級的角色。誠然，后者更大更強，但三缸的身份始終卡在喉嚨里。不過實際體驗之后，這臺B38 1.5T卻改變了我們的想法。

心理落差不明顯

以前拿到低配試駕車后，經(jīng)常要解釋它和高端試駕車的區(qū)別。但是318Li沒必要花太多錢。除了外觀和內(nèi)飾的一些細節(jié)外，其他部分與320Li持平。

318Li賣給誰？

或許有些bimmer對318Li持懷疑態(tài)度，認為它已經(jīng)失去了買BMW的意義。需要知道的是，在更換了1.5T發(fā)動機并增加了一點配置后，318Li的售價僅比316Li高了100元。性價比是318Li的重點。

可以看出，318Li并不強調(diào)動力，只需要降低門檻，保持舒適和配置，沒有任何縮水。追求性能的人不會把目光放在318Li身上，但對于需要一輛舒適的買菜車，又不滿足于普通合資品牌B級車的人來說，318Li是個不錯的選擇。

試駕體驗：夠用的哲學(xué)

B38 1.5T發(fā)動機的排量雖然比之前316Li的1.6T有所降低，但賬面參數(shù)處于同一水平，峰值扭矩范圍更廣。也就是說，以往自吸發(fā)動機是需要去高速扭力的，現(xiàn)在1000速出頭已經(jīng)雙手奉上，動力完全不用擔心。

因此，318Li的實際駕駛與316Li并無二致。兩者的發(fā)動機調(diào)校方法幾乎相同。不僅318Li如此，X5 28i和730Li也采用了這個套路，將發(fā)動機的扭矩帶集中在中低區(qū)，以彌補動力上的差距。而且效果真的很好。與320Li相比，318Li在加速方面的輕盈并不遜色于320Li，不會給你留下這臺車動力不足的印象。

可見這臺1.5T主要還是以滿足日常使用需求為主，并沒有什么激情。如果放在標準軸距上，有點浪費優(yōu)秀的底盤，但放在長軸距上就相當浪費時間了。好搭配。三缸的身份對行駛品質(zhì)沒有任何影響。當駕駛推到5或6,000 rpm時，車內(nèi)的聲音仍然不錯。

從F30 generation 3系開始，底盤調(diào)校的天平向舒適性傾斜，不僅駕駛舒服，坐著也更舒服。對于Bimmer來說，他們可能會抱怨這種改變讓3系失去了以往人車之間的直接交流，卻獲得了前后排乘客的一致好評。

而BMW的調(diào)教功力體現(xiàn)在底盤明顯軟化，但在彎道沖刺時仍能保持足夠的支撐力和反應(yīng)速度。另一方面，這臺發(fā)動機遠沒有超過車架的極限。就算亂了，也不至于讓人手忙腳亂。穩(wěn)定性和跟蹤能力可以給人足夠的信心。

性能測試

0-100km/h加速測試

啟動瞬間的打滑損失了一點時間，G值從0.6g的峰值逐漸下降到0.2g左右。后期加速不足是影響最終比分的主要因素。最終0-100km/h加速測試成績?yōu)?0.7秒。

100-0km/h制動測試

噪音測試

怠速時，三缸發(fā)動機的聲音是影響車內(nèi)安靜的最大功臣。隨著車速的增加，NVH水平保持在正常水平，噪音增加幅度不大，車身對風(fēng)噪和路噪的隔絕也很好。

總結(jié)：雖然動力只是入門級別，但318Li卻能讓人用最少的錢享受到3系80%的精髓。最讓人擔心的三缸發(fā)動機振動問題也優(yōu)化到了可以忽略的程度，但消費者還需要時間來接受3系搭載三缸發(fā)動機的事實。這也是318Li面臨的最大問題。

以上內(nèi)容是關(guān)于10款BMW 318i車型和老款BMW 318i進口版的配置參數(shù)。由小編精心編輯整理。如果對您有幫助，請收藏轉(zhuǎn)發(fā)……謝謝支持！