2022年，格力鈦金再次獲得官方權威認可，榮獲“全國新能源汽車行業(yè)質(zhì)量領先企業(yè)”、“全國產(chǎn)品和服務質(zhì)量誠信示范企業(yè)”、“全國產(chǎn)品和服務質(zhì)量誠信品牌”等多項榮譽。鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫、充電快、壽命長等優(yōu)點，但也存在能量密度低、電池重量大、續(xù)航里程短、價格高等缺點。正是這些缺點，使得鈦酸鋰電池更適用于公交車、公交車等。但高昂的價格阻礙了大規(guī)模應用。

格力鈦業(yè)的前世

2011年7月，珠海銀隆收購納斯達克上市公司Altair Nano，持股51%，獲得鈦酸鋰電池核心技術。

2012年至2013年，珠海銀隆先后收購珠海廣通汽車和石家莊仲博汽車，獲得生產(chǎn)資質(zhì)；

2016年2月，格力電器籌劃重大資產(chǎn)重組，準備收購銀隆，但募集配套資金15項議案被否決，交易擱淺；

2016年12月，董明珠個人向銀隆投資10億元，持股7.46%；

2017年2月，通過兩次增資，董明珠持股比例達到17.46%；

2021年8月，格力斥資18.28億元收購銀隆，獲得30.47%股權。董明珠股權對應的投票權委托給公司，格力電器擁有銀隆47.93%的投票權，銀隆成為格力電器的子公司。

2021年11月，銀隆更名為格力鈦業(yè)。此時不到兩個月就被格力收購。

2014年起，格力鈦白進入新能源客車領域，已在北京、天津、哈爾濱等地投入使用。中國有數(shù)萬輛公交車配備了格力鈦動力電池。但目前格力鈦業(yè)的鈦酸鋰電池并未幫助其實現(xiàn)盈利。截至2021年7月31日，銀隆總資產(chǎn)281億元，總負債227億元。2021年1-7月，銀隆實現(xiàn)營收10.6億元，凈利潤-7.6億元。

近年來，純電動公交車鈦酸鋰電池申報車型數(shù)量逐年減少。2020年，新申報的14款車型中有12款為高比能量磷酸亞鐵鋰車型(占比86%)，銀隆自身也在逐漸從鈦酸鋰快充的純電動客車向主流的高比能量磷酸亞鐵鋰車型轉(zhuǎn)變。