為什么大客車還有卡車的前后輪的輪轂不一樣？一個(gè)是凸起的，一個(gè)是凹下去的？

輪轂都是一樣的，一面凸一面凹，只是安裝的位置不同，前輪如果是單個(gè)裝，就把凸的那一面放到外面，后輪兩個(gè)拼到一起，凸面對凸面安裝，外面看自然就是凹進(jìn)去了。

汽車的后輪載重比較大,所以每個(gè)后輪都是兩個(gè)輪胎固定在一起,為了安裝的方便同時(shí)也為了容納剎車部件,就把輪胎設(shè)計(jì)成向一面凹的形狀,這樣兩個(gè)輪胎并在一起的時(shí)候只要簡單的擰幾個(gè)螺絲就可以,所有的汽車輪胎都是這樣設(shè)計(jì)的,為了方便

此種安裝方法多見其目的，為增加其載重量，前輪為導(dǎo)向輪，承載這滿載時(shí)重量的十分之一所以單側(cè)一個(gè)輪轂，而后面都是載重輪，舉例：以22.5X8.25的輪轂為例，其單個(gè)載重為4噸，拖車的后面是三個(gè)軸12個(gè)輪轂，可以48噸。如果要載重48噸的重量，而拖車單側(cè)安裝單個(gè)輪轂就需要6個(gè)軸，在成本方面，廠家的算盤打得很好的。大巴車的汽車輪胎應(yīng)該達(dá)到什么水平？

大巴車，就是常見的長途汽車，本人有幸坐過很多次，除了座位很硬之外沒什么其他的毛病。大巴車給我們的第一印象就是很大，可以裝很多的人，并且有的大巴車都是兩層，不過我坐過的都是兩層的大巴車。那么既然大巴車要裝這么多人，并且還要跑長途。那么對于它的汽車輪胎有什么要求呢？下面就讓我來為你一一講解：

1.我們首先從它的裝載人數(shù)上來看，因?yàn)榇蟀蛙囎疃嗄軌蛉菁{接近60人。我坐過的最大的就是容納就是60人，所以車身加上乘客的重量就有好幾噸了，這個(gè)時(shí)候我們就要選擇輪胎胎面足夠大，一般都是直徑接近一米的橡膠輪胎，而且很厚，這樣才足以支撐起這么重的重量。

2.從天氣的方面來考慮，因?yàn)榇蟀蛙嚩鄶?shù)時(shí)間都是在高速路上行駛，高速路上要求車子必須達(dá)到一定的時(shí)速，那么我們難免會碰到下雨天，一下雨，我們的路面就會變得濕滑，這個(gè)時(shí)候就很容易打滑，所以為了防止大巴車發(fā)生打滑的現(xiàn)象，我們就需要選擇輪胎齒紋夠大夠深的輪胎，當(dāng)然也需要輪胎面積夠大，這樣就增大了輪胎與地面的接觸面積，增大了摩擦力，起到了很好的抓地作用。這樣就不用擔(dān)心輪胎發(fā)生打滑了。

3.冬天和夏天是兩個(gè)極端的天氣。在冬天我們就需要把我們的胎氣打足，因?yàn)榭諝鈺淇s。相反，在夏天，我們就不能把我們的胎氣打得太足，否則一旦行駛久了過后。輪胎里的空氣膨脹，就很容易發(fā)生爆炸，造成安全事故。所以這兩點(diǎn)大家要注意。

以上就是我對于不同的情況而對大巴車輪胎而提出的相關(guān)意見。希望各位能喜歡。為什么大客車和貨車的輪轂是前凸后凹？

輪轂（lún gǔ）是承托輪胎重要的部件，因此它的設(shè)計(jì)決定著車輛速度和安全。相信很多人都坐過大型客車，一般對生活觀察比較細(xì)心的人就會發(fā)現(xiàn)，大型客車的輪轂是前凸后凹，而小轎車的輪轂前后都是一樣的，這是為什么呢？

其實(shí)，不僅是大型客車，就連貨車的輪轂也是這樣設(shè)計(jì)的。當(dāng)然，大客車和貨車的輪轂結(jié)構(gòu)前后其實(shí)是一樣的，只不過是安裝方式不同，一個(gè)凸面朝里，一個(gè)凸面朝外。那么，這樣安裝到底有什么作用呢？

【前車輪是導(dǎo)向輪】由于前輪是導(dǎo)向輪，大約要承載汽車滿載時(shí)重量的十分之一左右，因此它不是主承重輪，主要是起到轉(zhuǎn)向的作用。而在轉(zhuǎn)向過程中，輪胎外側(cè)容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時(shí)使輪轂凸面朝外。即使掛到堅(jiān)硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔(dān)，這樣不會刮破輪胎，使車輛失控，發(fā)生危險(xiǎn)。

【后車輪是載重輪】相對于前輪來說，后車輪是載重輪，要承受車輛剩余的全部重量，承重量較大，所以一般我們會看到客車和貨車的后輪都是兩個(gè)車輪固定在一起的。如果輪轂凸面朝外，那么固定兩個(gè)輪胎就要使用特別長的螺絲，不好安裝不說，安全性也會降低。

所以后輪的兩個(gè)輪胎都是凸面朝內(nèi)安裝在一起，雖然外側(cè)沒有輪轂凸面的保護(hù)，但哪怕外側(cè)輪胎被劃破，還有內(nèi)側(cè)輪胎可以承重，并不會使車輛失控，會提高行車安全性，并且還可節(jié)約成本。

因此，客車與貨車的輪轂之所以會前凸后凹，是跟重量、導(dǎo)向以及安全性有關(guān)，也再次驗(yàn)證了人類科學(xué)偉大。但無論怎么樣，出門在外，安全第一。