為何飛機輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術？

當飛機下降時，打擊力非常大，著陸前的飛機是第一次降落的兩個主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉移到機身上。飛機的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導致飛機降落或起飛時的平衡失調。

首先，飛機輪胎的載重量必須能承受飛機的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對高速沖擊，由于制動輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴寒的高空飛行中進行了試驗。飛機重量與跑道之間的緩沖器應完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機重量。如果客機降落時下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機在降落時必須確?？蜋C下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因為飛機的輪胎和汽車輪胎有質的區(qū)別，大型客機通常有十個輪胎左右，小型飛機通常有六個輪胎，戰(zhàn)斗機超過三架。飛機橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機的輪胎與大型機身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機，只有6個輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關客機爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機提供安全保障，比如擁有20多個輪胎的乘客，其中一個輪胎破裂，另一個輪胎脫落。同樣是輪胎，飛機的為何不會爆胎？

想想飛機降落時的情況：輪胎一次次以每小時280公里的速度撞擊跑道，承受相當于20多萬噸寫字樓的重量，但我們幾乎看不到輪胎爆了。飛機輪胎在承受整架飛機重量的同時，還能承受極高的跑道撞擊速度。一架波音777飛機用14個輪胎，空客A380飛機搭載22個輪胎，安東諾夫安-225需要32個輪胎。一個客車輪胎可以承受38噸的載重，不用翻新就可以用500次。飛機輪胎翻新后，可以使用7次。他們每天都在處理這種沖擊，沒有任何意外。

飛機輪胎本身不是很大。波音737R15橡膠輪胎直徑68.58cm，胎側厚度不是很厚。飛機輪胎由特殊的合成橡膠混合物制成，采用鋁鋼增強材料以及尼龍和芳綸織物，每層飛機輪胎都有助于提高其承重和耐氣壓性。以飛機輪胎最外層接觸地面的花紋設計為例，我們經(jīng)?？吹斤w機輪胎在落地后的最初瞬間其實是在打滑而不是滾動。飛機實際上是把輪胎拖到跑道上，直到它的轉速與飛機的速度相匹配。這就是他們著陸時抽煙的原因。所以飛機輪胎的最外層接觸層經(jīng)常使用凹槽，而不是汽車橡膠上看到的花紋，花紋塊設計會使飛機輪胎斷裂。

大多數(shù)飛機輪胎從接觸跑道的那一刻起就磨損了，最堅固的飛機輪胎的額定速度高達288英里/小時。飛機輪胎的充氣壓力是其能否承受高速高壓環(huán)境的關鍵。普通飛機用的輪胎通常充氣到200psi，大約是汽車輪胎充氣量的6倍，而F-16戰(zhàn)斗機上的輪胎充氣到320psi。Psi是帕斯卡單位，表示為磅力/平方英寸。氣壓之所以這么高，是因為氣壓越高，輪胎越結實，支撐飛機所需的強度越大。而且飛機輪胎充氮氣，氮氣是一種惰性氣體，受高溫高壓變化影響較小。

當然，輪胎可能會失效，尤其是充氣不足或過載時，胎面可能會脫落，輪胎可能會斷裂。由于高速高壓的極端環(huán)境試驗，飛機輪胎的使用壽命往往比其他輪胎短。飛機輪胎也比普通輪胎貴。對于波音747輪胎，單個輪胎的價格在3000美元到5000美元之間，這取決于747的型號、輪胎品牌和賣家。飛機輪胎一般不零售，因為飛機輪胎廠家小批量生產(chǎn)商用飛機的航空輪胎。大型航空公司為其輪胎和制造商簽署供應合同，通常包括翻新服務。輪胎制造商根據(jù)合同航空公司的預期需求，加上飛機制造商和其他客戶的預期需求，生產(chǎn)飛機輪胎。F1方程式賽車的輪胎的制作原理是什么？

F1，即世界一級方程式賽車錦標賽被奉為最昂貴的運動競技項目，與足球世界杯、奧運會號稱世界三大運動賽事。每一輛F1比賽用車都是現(xiàn)代科技的巔峰杰作，從概念設計到制作完成，所耗時間高達2.5萬小時，造價更是數(shù)百萬美元不等，F(xiàn)1賽車的速度又如何呢？

舉例一個2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳大利亞墨爾本分站比賽前，車壇新秀里卡多駕駛著紅牛賽車挑戰(zhàn)一架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機，從視頻上看，在起步階段，F(xiàn)1賽車的速度可著實讓戰(zhàn)斗機汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動力因素，最大的貢獻當屬F1賽車的專用輪胎了。那么與普通民用輪胎相比，F(xiàn)1賽車專用輪胎有什么不同呢？輪胎對于車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設計壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F(xiàn)1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運用鋼絲帶束層來加強耐磨度，而F1賽車輪胎還會運用編織復雜的尼龍和滌綸結構來增加強度，因為在比賽中，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負荷和高達5g縱向負荷。

目前，F(xiàn)1的輪胎可分為：干地胎和濕胎。F1御用輪胎供應商倍耐力提供四種干地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區(qū)別，每一種輪胎都用不同顏色標志。速度上而言，超軟胎性能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據(jù)比賽策略如進站換胎次數(shù)來合理選擇輪胎類型。所謂天有不測風云，比賽時，老天爺不賞臉下起雨怎么辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續(xù)，有些車手還擅長雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰(zhàn)大師。

我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點，這些花紋增加摩擦力的同時也限制了速度。而且，在比賽中還有至關重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對于彎角超車非常重要。干地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地性能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。濕地胎和雨胎表面均有花紋設計，賽道濕滑但無積水的情況下，適合使用濕地胎。當賽道有積水，但輪胎為光面時，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時必須選擇濕胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。

F1比賽輪胎在一定的溫度下性能最佳，所以觀看F1比賽的朋友會發(fā)現(xiàn)在比賽前，輪胎會裹上保護層一樣的東西，這就是暖胎器，這是給輪胎加熱。此外，在比賽前，還會有暖胎圈，就是為了調整好輪胎的狀態(tài)。與民用輪胎用空氣作為胎內氣體不同的是，F(xiàn)1輪胎內充滿的是含氮氣的混合氣體，這種惰性氣體可以防止胎壓隨著溫度劇烈變化。

有機會親臨F1現(xiàn)場的觀眾，比賽結束時，一定不要錯過到賽道上尋找一片橡膠碎屑留念，這可是F1比賽輪胎流星般一生所留下的痕跡，就像隕石一般有紀念意義。