發(fā)動機(jī)起動困難的主要原因一般表現(xiàn)為冷啟動困難和熱啟動困難。原因如下：混合氣體濃度。有兩種情況：混合氣太稀和混合氣太濃。供油系統(tǒng)。燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷卻液溫度傳感器可能會出現(xiàn)供油故障。進(jìn)氣系統(tǒng)?？諝?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器堵塞，進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，怠速控制失效。機(jī)械系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)正時。起動和點(diǎn)火系統(tǒng)。冷啟動困難的主要原因有：冷啟動噴油器被膠體堵塞，影響噴射的霧化質(zhì)量，使冷啟動困難，冷啟動噴油器不能正常工作。熱溫控開關(guān)短路(常閉觸點(diǎn))或開路(常開觸點(diǎn))。如果觸點(diǎn)是常閉的，在熱啟動過程中仍然會控制冷啟動噴油器噴射過多的燃油，導(dǎo)致熱啟動困難。如果溫控開關(guān)打開，冷啟動噴油器總是無法工作，導(dǎo)致冷啟動困難。冷卻液溫度傳感器故障，導(dǎo)致信息傳輸錯誤。(4)進(jìn)氣道和燃燒室積碳嚴(yán)重。燃油壓力使得發(fā)動機(jī)很難啟動。發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的油壓對混合物的成分有直接影響。首先檢查燃油壓力。首先將燃油壓力表連接到燃油管路，然后起動發(fā)動機(jī)并測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，主要是壓力調(diào)節(jié)器的故障。如果燃油壓力過低，夾住回流軟管。如果燃油壓力上升到正常值，則燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。否則，檢查燃油泵和燃油濾清器。關(guān)閉發(fā)動機(jī)后檢查燃油壓力，并保持在規(guī)定值5分鐘；否則，噴油器會泄漏，導(dǎo)致混合氣過濃。(2)如果電動燃油泵能正常工作，其故障點(diǎn)多是由于燃油泵濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致燃油泵吸不到足夠的燃油或燃油濾清器不夠通暢，從而導(dǎo)致供油系統(tǒng)壓力不足。噴油器故障。噴油器噴孔被膠狀物體堵塞，積碳或密封不嚴(yán)密，造成滴漏，導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。噴油器故障檢測如下：啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器聽每個噴油器的工作聲音。如果聽不到聲音，檢查線束連接器、噴油器或來自發(fā)動機(jī)ECU的噴射信號。用萬用表測量噴油器端子之間的電阻。如果電阻值與規(guī)定值不一致，更換噴油器。由于ISC故障，發(fā)動機(jī)很難啟動。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥(ISC)有故障。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)來調(diào)節(jié)旁通氣道的開度，從而實現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動機(jī)起動困難，但輕踩油門踏板即可起動，則表明怠速控制閥(ISC)有故障。拆開ISC閥，會發(fā)現(xiàn)閥體錐面上有很多積碳、粘膠、油污，使錐形閥的可調(diào)范圍減小，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，冷啟動時混合氣濃度過高，啟動困難。由于冷卻液溫度傳感器故障，發(fā)動機(jī)很難起動。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器用于檢測冷卻液溫度，并將與溫度相關(guān)的電壓信號輸入發(fā)動機(jī)ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障或失效，或者與ECU的連接電路出現(xiàn)短路、開路，或者表面嚴(yán)重結(jié)垢，輸出信號就會出現(xiàn)較大偏差，導(dǎo)致噴油器無法及時增加或減少噴油量，最終導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)啟動困難。由于速度傳感器的故障，發(fā)動機(jī)很難啟動。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測轉(zhuǎn)速信號并提供曲軸位置信號，這是控制系統(tǒng)進(jìn)行各種控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)

但是，故障代碼P0016是一個永久性故障，它被解釋為“氣缸組1的傳感器A的曲軸位置和凸輪軸位置之間的相關(guān)性”。無法刪除故障代碼。比較ECU的曲軸和凸輪軸信號超出一定范圍，ECU會記錄一個故障碼，并采用“home模式”。出現(xiàn)該故障代碼后，發(fā)動機(jī)的起動性能會變差。在可變氣門正時的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，ECU控制進(jìn)氣門和排氣門，以產(chǎn)生合適的開啟和關(guān)閉正時。ECU通過執(zhí)行以下操作來控制進(jìn)氣門和排氣門：控制凸輪軸和凸輪軸正時機(jī)油控制閥，并操作凸輪軸正時齒輪。改變凸輪軸和曲軸之間的相對位置。故障碼的檢測條件是曲軸和凸輪軸位置傳感器信號有偏差，故障部位是機(jī)械系統(tǒng)(正時鏈條跳動或鏈條變形)和ECU。斷開凸輪軸和曲軸位置傳感器可以產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼，證明ECU的傳感器檢測和執(zhí)行器控制沒有問題。所以把重點(diǎn)放在故障碼的相關(guān)部分，相關(guān)部分就是計時部分。拆下正時鏈條上蓋板，轉(zhuǎn)動曲軸找到鏈條上的正時標(biāo)記，中間鏈接9個凸輪軸標(biāo)記，然后轉(zhuǎn)動曲軸到上止點(diǎn)，兩個凸輪軸標(biāo)記之間有10個鏈接，確認(rèn)正時鏈條有故障。拆下蓋板后，發(fā)現(xiàn)正時張緊器的活塞已經(jīng)達(dá)到最大行程，但鏈條還沒有壓下。拆下張緊器和正時鏈條，拆開張緊器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)齒輪已經(jīng)損壞。比較舊鏈條和新鏈條，舊鏈條已經(jīng)變形了。更換損壞的零件，適時重裝，清除故障代碼并測試。汽車啟動很快，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。故障排除。案例二：熄火熄火故障 2011款新君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），搭載LAF發(fā)動機(jī)和MH86速自動變速箱，熄火熄火。當(dāng)你不開空調(diào)，但是開D檔或者R檔的時候，它很快就關(guān)了，開空調(diào)的時候，它就關(guān)了。執(zhí)行故障診斷儀測試，出現(xiàn)凸輪軸位置故障代碼。當(dāng)ECM檢測到預(yù)期凸輪軸位置角度和實際凸輪軸位置角度之間的差值大于5時，設(shè)置該故障代碼。對于LAF發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)啟動發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)來改變凸輪軸正時。來自發(fā)動機(jī)控制模塊的凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥信號是一個脈寬調(diào)制(PWM)信號。發(fā)動機(jī)控制模塊通過控制電磁閥的通電時間來控制凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的占空比。凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制機(jī)油流量的調(diào)整，以控制凸輪軸的提前或延遲。首先更換進(jìn)排氣兩個電磁閥，清除故障碼進(jìn)行調(diào)試，但故障依然存在。對ECM進(jìn)行編程以進(jìn)行維護(hù)并不能解決問題。檢查油位是否正常，并根據(jù)維護(hù)手冊中的診斷程序測量油壓。油壓450kPa，也在正常范圍內(nèi)(標(biāo)準(zhǔn)值1000轉(zhuǎn)/分，壓力344 ~ 551 kPa)。檢查電磁閥插頭與ECM之間的接線是否正常，無損壞和接觸不良、松動和腐蝕。啟動車輛，在進(jìn)氣電磁閥插頭處測量ECM發(fā)出的控制信號，電壓為0。GDS 2用于指令進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器在0 ~ 20的范圍內(nèi)變化，但無論如何操作，進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器的參數(shù)始終為0，因此可以與車上的電腦互換，檔位仍然是關(guān)閉的。拆下進(jìn)氣和排氣凸輪軸進(jìn)行檢查。拆卸進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器時，發(fā)現(xiàn)上面吸附有異物。清潔兩個凸輪軸后，重新組裝它們。路測，一切正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU用PWM信號改變凸輪軸的正時。當(dāng)凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)被異物堵塞或有發(fā)夾時，發(fā)動機(jī)控制模塊不能通過控制電磁閥的開關(guān)時間來控制進(jìn)氣凸輪軸的提前或延遲。