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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(33條)

看具體情況而定。

汽車匹配車輪尺寸的確定與汽車的動力、排量、變速箱減速比等都有關(guān)系，在設(shè)計時要有所考慮。理論上來說，車輪半徑越大，周長越長，同一時間接觸地面的面積就越大，相應(yīng)的抓地力會越好。

大輪轂內(nèi)空間往往比較大，允許安裝大尺寸的剎車卡鉗，這樣剎車性能也會更好，剎車散熱也會更好，滾動阻力會增加，油耗也會增大。

輪圈不是越大越好。汽車輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪圈就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動是小了，車子開起來會更穩(wěn)，過彎時的感覺也會更輕盈。

但代價就是減震性能大幅弱化，一點細小的顛簸都會清晰地傳導(dǎo)到車內(nèi)，舒適性絕對要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容易損壞。

擴展資料：

挑選輪胎的實用技巧：

1、看輪胎的層級數(shù)

常見的組合有1+2，1+2+1，2+2+1，2+2+2這4種，代表構(gòu)成輪胎的層級數(shù)不同。這幾個數(shù)字加起來越大，構(gòu)成輪胎的層數(shù)越多，越厚實，其安全性和耐用性越好，也說明其成本相對也更高。

2、看輪胎的材質(zhì)

如果數(shù)量相同的情況下，再對比材質(zhì)，常見輪胎內(nèi)部材質(zhì)有，nylon(尼龍)，polyester(聚酯纖維)，polyamide(聚酰胺)，steel(鋼絲層材質(zhì))。

常見的3個組合方式：最好的是polyamide+steel+polyester，其次是nylon+steel+polyester，最普通的就是nylon+steel+nylon。

3、看胎側(cè)數(shù)量

輪胎胎側(cè)簾布層數(shù)量越多，胎側(cè)越堅韌，不容易鼓包或者爆胎，2層就最好了，1層就很普通了。

紅線劃出的區(qū)域就是代表輪胎胎側(cè)簾線的層數(shù)，當(dāng)然說1層舒適性好的人，可以看看這兩年米其林生產(chǎn)的輪胎基本標(biāo)配2層胎側(cè)簾布層了，因為1層真的太容易鼓包了。汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好？

汽車輪轂小點省心。

如果你喜歡駕駛，并且經(jīng)常有強烈的激情駕駛，那么選擇大輪轂吧，它會讓你充分體驗汽車的個性。但要注意汽車本身的運動基因，不要買越野車，多花點錢買個大的輪轂就有點浪費了。

假如不是前者，那么就沒有必要為了好看而故意花錢購買大型車的輪轂。小型輪轂省心，實用，舒適，除了看上去不酷，其余的都是實惠的。

轎車的輪轂簡介：

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。

第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。你知道汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越比較好呢？

我們經(jīng)?？吹?，由于配置不同，同一型號的輪轂尺寸也不同。例如，一輛高18英寸的輪轂，中低17英寸的輪轂。兩者有什么區(qū)別？它對車輛有什么影響？花更多的錢買一個大輪轂劃算嗎？同型號輪轂尺寸不影響車輪尺寸無論是18英寸車輪還是17英寸車輪，安裝輪胎后的車輪直徑都是相同的。離地間隙不是由于高配置車輛使用的大車輪。安裝后的整體直徑相同，因為不同尺寸的輪轂與不同同輪胎的扁平比。

18英寸輪轂匹配235/55R18輪胎扁平比為55，輪胎側(cè)厚為5512.9cm。17寸輪轂配225/65R17輪胎，扁平比65，側(cè)厚14.6cm。輪胎厚度彌補了輪轂直徑，整體輪徑相同。大輪轂低平比輪胎具有良好的視覺效果，輪胎薄輪轂大，輪胎具有良好的抗側(cè)向變形性。轉(zhuǎn)彎時輪胎支強，車輛轉(zhuǎn)彎簡單整潔，道路感覺良好，適合運動車輛。但缺點也很明顯，輪胎也有緩沖道路沖擊的作用，但輪胎側(cè)面很薄很硬，沖擊過濾效果差，所以汽車駕駛舒適度略差，輪轂太靠近地面容易摩擦，輪胎滾動到尖銳凸起的物體容易損壞輪胎和輪轂。由于輪胎支撐良好，磨損速度更快。一般來說，平面較大的汽車正常行駛10萬公里的輪胎磨損不到標(biāo)記線，使用平面較低的運動型汽車基本上很少使用6萬公里以上的輪胎。

小輪轂和高平輪胎是上述效果，小輪轂被一圈厚橡膠包裹，有些人認為它很丑。事實上，我認為這是最實惠的輪子組合。輪胎有厚度，可以吸收大量的道路沖擊，駕駛更舒適，通常停車不怕輪轂?zāi)Σ裂例X，道路牙齒說油門上升，不要害怕?lián)p壞輪轂或輪胎。這些都是真正的好處。更換輪胎的價格更高。一般來說，輪胎直徑越大，價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高，輪胎的價格甚至可以差幾千元。米其林在電子商務(wù)平臺上PS4比如22寸價格高達3178元，17寸輪胎價格1478元，差1700元。換了大輪轂后，每次換輪胎都要花很多錢。當(dāng)然，輪轂越小越好。輪轂太小。首先，它看起來不大氣。有一種大個子穿小鞋的感覺，更不用說有多尷尬了。此外，小輪轂通常意味著輪胎寬度窄，導(dǎo)致抓地力下降，操控性能低，影響駕駛安全。

小型車的輪轂不應(yīng)超過16英寸，緊湊型車的輪轂不應(yīng)超過17英寸，中型車的輪轂不應(yīng)超過18英寸。SUV車型增加了一英寸，它是一個更合適的輪轂尺寸，比這個更大的輪轂，雖然很好看，但你也應(yīng)該有足夠的經(jīng)濟實力來承受輪胎更換的成本，以及大輪轂帶來的更強的顛簸和噪音。所以，輪轂這件事，可以停止，不要盲目追求大。如果輪轂尺寸在總直徑不變的前提下過度減小，輪胎扁平的大側(cè)壁會變厚，壓縮厚度會導(dǎo)致車輛行駛“顫顫悠悠”，因為稍微搖一下輪胎就會被壓縮，開車就會感覺像開船一樣柔軟。盲目升級可以使視覺影響更強，但體驗更差，盲目減少也會使體驗更差，但這種匹配適合越野車；因此，輪轂的尺寸不應(yīng)輕易修改，平面比應(yīng)盡可能控制50~60這是量產(chǎn)滑板車最常用的尺寸。汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好

汽車問題是常見的，但即使是常見的也不一定意味著一定要修。集線器的大小不能隨意更改。如果改變，線速度也會同時改變。輪轂尺寸越大越好，或者越小越好。讓我們來看看這個問題！輪轂尺寸越大越好，或者輪轂尺寸越小。一般

汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好

汽車問題是常見的，但即使是常見的也不一定意味著一定要修。集線器的大小不能隨意更改。如果改變，線速度也會同時改變。輪轂尺寸越大越好，或者越小越好。讓我們來看看這個問題！

輪轂尺寸越大越好，或者輪轂尺寸越小。

一般來說，對于同一個車型，由于輪拱空已經(jīng)固定，如果輪轂尺寸較大，對應(yīng)匹配 輪胎 的平順性需要更低。

輪胎癟率越低，轉(zhuǎn)彎時胎腹變形造成的汽車滑動角度越小，指向精度越高，汽車響應(yīng)越快，路面?zhèn)鬟f給駕駛員的信息越豐富，操控感越直接。

同時，輪轂尺寸越大，制動盤和卡鉗越大，制動力越強。

但是輪轂尺寸越大，自然會有一些缺點，比如重量增加、減速、油耗、懸架響應(yīng)慢、駕駛舒適性等。

輪轂尺寸由兩個主要參數(shù)組成:輪胎環(huán)直徑和輪胎環(huán)寬度。代表模式為15x6.515x6.5JJ15x6.5J1565等等，格式上沒有硬性規(guī)定。前“15”代表輪胎圈直徑，代表輪轂的輪胎圈直徑為15英寸，后“6.5”(或6.5J，6.5JJ，65)代表輪胎圈寬度，代表輪轂的輪胎圈寬度為6.5英寸。一般來說，輪轂的尺寸可以在輪轂背面的字體上找到。

這是汽車編輯今天需要講的重點。汽車輪轂尺寸越大越好，或者越小越好。朋友們有線索是真的嗎？

汽車輪轂大小有區(qū)別嗎

汽車買回來后可以自己改裝汽車輪轂，但是很多人不知道汽車輪轂的大小有什么區(qū)別？這不像長大后跑得快。今天車編輯就給大家簡單介紹一下。

汽車輪轂尺寸簡介:優(yōu)點

大輪轂的支架夠大夠結(jié)實，大輪轂的操控感挺好，動力傳遞挺好。

汽車過轉(zhuǎn)彎道路時，很容易發(fā)生小幅度的側(cè)翻。輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐力越強，對地面的摩擦力越直接，抓地力也越容易由內(nèi)而外輸出，使輪胎更加穩(wěn)定。

而輪輞和輪胎的更新?lián)Q代是汽車改裝的基礎(chǔ)工程之一。無論是喜歡升級動力的朋友，還是喜歡提升操控性的朋友，基本上都應(yīng)該對汽車的輪胎和輪圈進行升級。因為輪胎和輪圈的改裝不僅是體現(xiàn)小伙伴個性最直接的方式，也只有提高輪圈和輪胎的規(guī)格，才能有效增加輪胎的抓地力，避免輪胎打滑失控的現(xiàn)象(當(dāng)然喜歡玩甩尾和側(cè)滑的朋友就另當(dāng)別論了)。

除了損壞，大多數(shù)小伙伴更換輪圈最關(guān)鍵的目的是追求外觀的多樣化變化或滿足特殊功能需求。如果純粹是為了追求外觀的變化，大部分人除了原有尺寸的輪圈之外，基本都會選擇放大的輪圈。因為更大的輪圈在視覺上更美觀，同時可以提供更好的操控穩(wěn)定性，一舉兩得。但是在更換大輪圈時需要注意相應(yīng)的換算方法。只有轉(zhuǎn)換好了才能選對輪胎，否則會造成車速表顯示錯誤。

另一種更換方式是追求輪圈的輕量化，以減輕汽車本身的懸架重量，可以有效提高汽車轉(zhuǎn)向、懸架、制動部件的反應(yīng)速度，大幅提升操控性。但由于輕量化輪圈本身用料嚴(yán)格，制造工藝水平很高，成本會比大部分輪圈高，價格也會相當(dāng)昂貴。而且輕量化設(shè)計會切斷輪圈多余的部分，所以外觀設(shè)計會比較單調(diào)。大部分有競爭傾向的車型基本都會選擇輪圈輕量化改裝。

要了解輪圈，我們先來了解一下輪圈的制造工藝。目前我們能看到的輪圈可以包括鐵輪圈和鋁合金輪圈，因為鐵輪圈已經(jīng)是日薄西山的產(chǎn)品了，所以我們重點關(guān)注鋁合金輪圈。鋁合金輪輞的制造方法經(jīng)常遇到，包括鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造和重力鑄造。其中，鍛造是剛性最大、最輕的。鍛造是將整塊鋁錠通過重量超過1000噸的模具一次擠壓成型(制造壓力可達1.6倍；07 N/cm2，而鑄件的密度只有2.2 kg/cm3)，這樣會使輪輞的整體密度平均化，同時提高材料強度并減輕重量。以15寸鋁合金輪圈為例。專業(yè)輪輞廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品重量可調(diào)節(jié)至3.6~3.8 kg，比其他制造方法輕了一半以上，但制造成本卻比鑄件高4~5倍，價格驚人。至于低壓鑄造，是一種折中的方式。制造工藝是將鋁等金屬合金在高溫下熔化成液態(tài)，然后注入模具中成型。這樣既能達到高強度、輕重量的目的，又能調(diào)整制造成本。是目前大多數(shù)改裝輪圈的主流制造工藝。

在選擇需要更換的鋁合金輪圈時，除了選擇自己喜歡的款式外，還需要注意鋁圈的形狀與散熱效率的關(guān)系。輪圈的形狀決定了剎車系統(tǒng)的散熱效率，因此選擇合理的輪圈形狀非常重要。在這里，我們幫助朋友分析市場上經(jīng)常遇到的輪圈類型與散熱的關(guān)系。

1.傳統(tǒng)的多爪式采用傳統(tǒng)的薄帶五爪或六爪式設(shè)計，是經(jīng)典的觀感風(fēng)格，這種設(shè)計對于制動系統(tǒng)的散熱效率很有幫助。至于1.3爪或4爪輪圈，雖然能更好地解決問題和散熱，但由于國內(nèi)支撐輻條太少，路況不佳，其抗扭和抗沖擊的能力和強度令人擔(dān)憂。

2.徑向線型采用多輻式，甚至是分支式的設(shè)計，給人的感覺非常運動，其均衡對稱的雕刻空距離對散熱很有幫助。

3.多大面積的包覆輻條有豪華高檔的感覺，但對散熱功能沒有影響，有些會因為形狀的連接而產(chǎn)生聚熱的效果。

換了鋁圈后，一切都不太好，但你需要做好測試后才能不用擔(dān)心使用。有必要開始測試輪架是否會研磨制動缸、減振或懸架系統(tǒng)部件。此外，增加輪輞尺寸也很重要，胎圈不應(yīng)從前翼子板突出，以免行駛或轉(zhuǎn)彎時輪胎與翼子板發(fā)生摩擦，可能會損壞輪胎，甚至造成爆胎等危險事故。其次，運動一段時間后，要定期檢查平衡鉛塊和螺母是否被抬起或落下。另外，胎壁有無異常膨脹？一般這種現(xiàn)象是輪胎壁的鋼絲斷裂造成的，這里受到了猛烈的撞擊。當(dāng)然這個位置的輪圈圓度也會受到影響。這是檢測輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞有裂紋，即使補焊做得好，強度也會大大降低，只需要一次次碰撞，隨時會一次次斷裂，為了安全駕駛還是更換為好。

在談完輪圈之后，我們需要更多地了解輪胎。和輪胎輪輞密不可分。只有全面合理的升級，才能達到理想的改裝效果。輪胎升級有兩個原則:

第一，周長不變。

對于輪圈來說，最重要的是先確定原輪胎的規(guī)格。換不同規(guī)格的輪胎會影響時間表的準(zhǔn)確性，性能癥狀可能并不完美。每個輪胎基本上都有它的規(guī)格型號。在不考慮輪胎品牌、型號、性能的情況下，至少要先確認原輪胎的規(guī)格。輪胎周長的大小基本上和儀器的精度有關(guān)系，所以無論是保持原來的規(guī)格還是更換更寬的輪胎，基本上都要保持輪胎周長不變或者盡量少換。計算周長的方法是用圓周率乘以圓的直徑。換句話說，唯一會影響輪胎周長大小的變量是輪胎直徑。

輪胎的直徑應(yīng)該如何計算？很簡單，那就是 ldquo輪輞直徑+輪胎寬度x平坦度比x2 rdquo，以國產(chǎn)車最常遇到的輪胎尺寸185/65R14為例:

14英寸(輪輞直徑)x25.4+185毫米(輪胎寬度)x0.65(扁平率)x2 = 355.6

Mm +240.5 mm = 596.1 mm，這是輪胎直徑(14x25.4是將英寸轉(zhuǎn)換為毫米的單位)。

如果不更換類似規(guī)格的輪胎，而是需要加寬放大輪胎，那么可以用上面的公式來計算，只要輪胎的直徑誤差在2%以內(nèi)，基本上是可以接受的范圍。

此外，還必須考慮輪胎的寬度。如果不在乎性能和視覺效果，只想省油，可以換窄胎。絕大多數(shù)消費者基本都會加寬輪胎，這樣會提高視覺效果、輪胎抓地力(摩擦系數(shù))和胎壁變形。盡管油耗和道路噪音相應(yīng)增加，但相比更換后抓地力和穩(wěn)定性的提升，這樣的犧牲還是值得的。

二、駕駛模式和駕駛環(huán)境

當(dāng)規(guī)格確定后，那么你需要考慮你的實際駕駛情況。

如果你開車只是為了日常運輸，或者經(jīng)常是為了長途駕駛，那么輪胎的舒適性和靜音性是必須要注意的重點。以舒適為導(dǎo)向的輪胎是一個不錯的選擇。這類輪胎的扁平比不算太低(至少在0.55以上)，花紋相當(dāng)精細(主要是對稱或非單向胎面花紋)，胎壁相對較軟。

如果你喜歡開快車，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，起步很快，突然剎車，那么輪胎性能的關(guān)鍵就在于此時你必須犧牲一點駕駛舒適性和輪胎耐磨性(主要是單向胎面)。當(dāng)然，高性能輪胎的價格會相對較高。

如果您位于潮濕多雨的地區(qū)，輪胎的排水將尤為重要。出于安全考慮，建議您選擇一組濕輪胎或濕輪胎。

如果你所在的地區(qū)常年有雪，最好選擇抗雪輪胎，以增加接觸面積或提高抓地力。 汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好 汽車輪轂大小有區(qū)別嗎 @2019汽車“輪轂”尺寸到底是越大越好，還是越小越好？

1、優(yōu)點，操控性能優(yōu)異，大輪轂的支架夠大夠結(jié)實，大輪轂的操控感也比較出色，在動力傳遞上比較出色；

2、汽車在過拐彎路道的時候，傾側(cè)幅度較小，比較容易過彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐就越強，對地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易從里面向外面輸出，讓車胎更加穩(wěn)定；

3、外觀靚，很多豪車都會采用大輪轂的車胎，夠氣派，夠豪華，夠面子；

4、缺點，減震差，輪轂越大，相對的輪胎也就越小，輪胎越小，那么輪胎的胎面會比較薄，輪胎里的氣體也會隨之較少，那么輪胎的緩沖就會越弱，這個輪胎的減震效果就會較差；

5、油耗高，輪轂是金屬制品，因為金屬質(zhì)量較大，所以輪轂比較重，大輪轂就意味著車胎會更加沉重，大輪轂的重量會多消耗一些油。大輪轂的油耗會比較高。汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好？有何依據(jù)？

在生活當(dāng)中，很多人買完車之后，想要給自己的車輛換一個大一些的輪胎，認為這樣開起來會特別的方便，而且也非常的舒適，同時還耐磨。但是汽車輪胎的尺寸并不是越大越好，也不是越小越好，而是要根據(jù)整個車輛的外形包括輪胎框架來決定的。所以大家去4S店里購買的車輛輪胎，都是安裝好了的，因此不要輕易去更改。

大輪胎是有大輪胎的好處，因為整個城市除了寬闊的公路之外，還會有著一些泥濘道路，甚至一些比較陡的道路。這個時候小輪胎很容易受到影響，甚至還會出現(xiàn)爆胎、漏氣的現(xiàn)象，因此大輪胎的出現(xiàn)不僅會讓整個車輛顯得豪華大氣，同時遇到坑洼路況的時候，也能夠平安的通過，甚至不會有任何的不良反應(yīng)。而且大輪胎會讓車主感覺到汽車變高，這樣駕駛員的視野也會更加的開闊一些。

小輪胎也是非常不錯的，因為在行駛的過程當(dāng)中，汽車的重心會低一些，因此也會更加的安全。另外輪胎小的汽車，油耗也會特別低，在一定程度上還能夠省油。另外小輪胎在和其他的石子或者異物接觸的時候，不會發(fā)出特別刺耳的噪音，因此整體的行駛會更加的靜音一些。所以大家可以根據(jù)自己的心理，去選擇合適自己的輪胎，但如果是轎車，配上一個大輪胎就會顯得不倫不類，如果是越野車，配上小輪胎就顯得四不像。

所以小編認為，輪胎過大過小，都不是特別好的一件事情，一定要以合適為主。畢竟貼合車輛的輪胎，才是最好的，這樣不管是行駛，又或者外觀都異常的和諧。想要購買大輪胎的車輛，盡量以SUV、越野車為主，想要購買小轎車的車輛，盡量以電車又或者轎車為主。只要是車輛自帶的輪子，小編認為都是非常不錯的，畢竟跟車輛是非常匹配的。