車對車通信，智能駕駛，這些軟件已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前配置的主流，但近幾年在輪子上出道的特斯拉，卻成了割韭菜的老手。之所以敢頻繁降價，是因為我自信不賣車也能賺錢?？此茮]有固件成本的軟件升級，其實毫無價值。一塊手表加熱升級2400元起，F(xiàn)SD升級包56000元，但對很多車主來說也不是不能接受。據(jù)媒體報道，自駕升級包整體激活率超過25%。2019年，特斯拉的功能服務(wù)現(xiàn)金收入達到5.6億美元。以上都離不開重要的——OTA升級。什么是OTA？OTA在英文里叫“Over-the-Air Technology”，意思是空間下載技術(shù)。簡而言之，就是我們常說的線上升級。車載OTA升級可能是一個很新鮮很吸引人的詞，但其實這個功能在我們的日常生活中是很常見的，尤其是今天大部分人都至少有一部智能手機。以前除了改變背景風(fēng)格和鈴聲，固有的用戶體驗往往沒有格局，需要少數(shù)人選擇固件升級、ROM固件下載、手機刷機、專業(yè)的技術(shù)儲備和硬件。但在目前的智能手機中，用戶可以直接在手機設(shè)置中點擊在線升級來完成系統(tǒng)更新。修復(fù)和完善手機系統(tǒng)的漏洞。不斷獲得更好的用戶體驗。如果手機內(nèi)存沒有通過網(wǎng)絡(luò)耗盡，可以動動手指升級系統(tǒng)，有條件的情況下部分產(chǎn)品可以自動完成OTA升級。OTA在當(dāng)今時代并不新鮮，但它與手機不同。為了實現(xiàn)實車OTA，需要在車輛的電氣結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)軟件定義車輛的高度集中。雖然很多汽車公司在宣傳中把OTA作為賣點，但很多產(chǎn)品實際上只是實現(xiàn)了汽車系統(tǒng)更新相對淺層的迭代，比如用戶交互更新、系統(tǒng)功能更新等。但真正的車輛OTA還應(yīng)該涉及到駕駛體驗、安全水平、自動駕駛等方面的整合升級。OTA車輛涉及到車輛整體結(jié)構(gòu)的重組，對于傳統(tǒng)主機廠來說無疑是一次重生。就像吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）號稱第一款升級整車OTA的燃油車產(chǎn)品，其實只是在軟件上做了調(diào)整，提升了硬件層面的性能，并不能真正實現(xiàn)從無到有的改變?；贠TA，汽車的未來趨勢是什么？特斯拉之所以一炮而紅，很大程度上是將OTA升級引入汽車。這里說的ot a升級不是簡單的車圖升級，也不是中控界面的APP應(yīng)用和界面升級的一部分，而是整車的OTA升級。相比手機，汽車的OTA升級可以簡單分為兩部分。一種是FOTA的固件空中下載(Firmware-Over-The-Air ),可以將完整的固件鏡像下載到ECU閃存中，也可以修復(fù)現(xiàn)有的固件閃存，比如車輛動力系統(tǒng)、傳動邏輯、電池系統(tǒng)、自動駕駛的升級。另一種是在線升級SOTA軟件(軟件空中下載)，例如，包括汽車系統(tǒng)地圖和語音包。特斯拉提出OTA升級的概念后，不僅很多新能源車和造車新勢力，傳統(tǒng)燃油車也在逐漸向這個目標(biāo)靠近。因為對于車企來說，絕對是一場利大于弊的革命。就硬件而言，尤其是新能源汽車，這意味著整車的開發(fā)可以不用所有軟件同時進行。自動駕駛等功能往往涉及較長的研發(fā)周期。產(chǎn)品發(fā)布后，可以分階段升級軟件，完善功能，大大緩解研發(fā)過程中的壓力，不影響整車發(fā)布時間。

同時，車企也有了更多的玩法。就像特斯拉通過軟件實現(xiàn)的在線解鎖功能，車企完全可以在一輛整車上解鎖車型的無限組合，簡化了產(chǎn)品線，節(jié)約了成本，但也創(chuàng)造了更多的可能性和個性化。但對于很多用戶來說，雖然獲得了更新鮮的體驗，但也有“韭菜被割”的危險。除了容易考慮OTA升級的通信費用，解鎖不同功能的價格也讓很多人不舒服。比如除了2400元的在線解鎖座椅熱度和56000元的FSD功能升級，還可以使用14100元的在線升級加速包獲得0.5秒的百公里加速。另外，買一輛二手特斯拉，前任花錢買的功能可能會突然消失。特斯拉的后臺只需動動手指就能清楚地安排好這些。這錢花得值不值，成了很多特斯拉車主心中的疑問。對于消費者來說，用車習(xí)慣應(yīng)該有更多的改變。對于很多傳統(tǒng)燃油車來說，買車大多是一錘子買賣，花錢提車，離開4S店做日常保養(yǎng)也不會陷入僵局。但隨著整車OTA升級越來越規(guī)范，這意味著車主和廠商的捆綁會越來越牢固。就像買智能手機一樣，你不可能永遠不升級你的系統(tǒng)。這樣，即使是最新的產(chǎn)品，體驗依然過時。這種前衛(wèi)、新潮、舒適、先進的智能體驗，只有廠商才能給你。如上所述，即使你高高興興買了整車，也可能還是半成品。核心自動駕駛儀、智能駕駛艙等軟件仍在不斷優(yōu)化升級。即使降低了購車成本，后續(xù)的軟件升級、流量消耗、APP下載等流程還是會繼續(xù)割韭菜。就像目前以iPhone為代表的智能手機，下載app要花錢，在云托管升級也要花錢。此外，對于一些常見的汽車召回，車主不需要去4S店或回到工廠。對于一些控制軟件和程序相關(guān)的問題，他們只需要在線更新修復(fù)OTA即可。車企和車主都很樂意阻止車企鉆監(jiān)管部門的空子。上月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，將汽車OTA升級納入召回監(jiān)管范圍。加強對OTA安全問題的防范、通報和評估，讓汽車公司在后臺OTA升級國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車配置系統(tǒng)。這塊蛋糕伴隨著致力于電信之路的新能源車企和傳統(tǒng)車企，跨越國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的邊界，融入其中。百度在AI和自動駕駛領(lǐng)域引起軒然大波。其實早在2018年底，它就已經(jīng)有了“小型汽車操作系統(tǒng)”的雛形，非常強的語音交互能力已經(jīng)成為目前的一大特色。由阿里和SAIC分別出資10億美元成立的斑馬智行，以及阿里和SAIC共同打造的斑馬智行系統(tǒng)，已經(jīng)在SAIC大量新車上普及，互聯(lián)網(wǎng)車標(biāo)長期備受關(guān)注。騰訊憑借其可按需擴展、快速定制的軟硬件一體化解決方案，針對各大主機廠商不同機型的定制需求，發(fā)揮了巨大的應(yīng)用優(yōu)勢。2013年成立電信事業(yè)部的華為，掌握了5G基帶芯片、以AI芯片為核心的人工智能計算平臺、車載場景對應(yīng)的鴻蒙系統(tǒng)操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，獲得了高精地圖甲級測繪資質(zhì)。電信成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的熱門話題，與其巨大的潛在市場密不可分。在To B模式下，互聯(lián)網(wǎng)公司為傳統(tǒng)汽車公司提供電信產(chǎn)品。不僅能幫助傳統(tǒng)車企在技術(shù)、智能交互等方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展，還能從與啟辰、雷克薩斯合作的百度、與長安等車企合作的華為等傳統(tǒng)車企中獲益。

另一方面，在To C模式中，這些電信所屬的消費群體也是可以轉(zhuǎn)化為財富的巨大流量。大家都知道蘋果手機暢銷全球，但很多人不知道它的大量收入來自于App Store。像智能手機這樣的電信普及后，無論是從業(yè)主開發(fā)的軟件付費意識，還是從廣大業(yè)主是廣告?zhèn)鞑?yōu)勢的對象來看，都具有多重香味。結(jié)論自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛艙等。是新一代汽車，尤其是新能源汽車的發(fā)展趨勢。不夸張，但OTA升級是他們的生命線。OTA升級唯一能做到的，就是我們看到的優(yōu)秀的科技配置。它的真實到達時間和可靠性還需要歷史的檢驗。因為包括特斯拉在內(nèi)的很多新玩家還無法自如駕馭。