米其林集團是全球輪胎科技的領導者，逾百年前于法國的克萊蒙費朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團自1889年發(fā)明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發(fā)明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與制造方面發(fā)明不斷。目前，米其林集團在超過171個國家中共有114,000名員工。其分布在17個國家的70家工廠，在2017年共制造 1.9億條輪胎，是全球輪胎三巨頭之一。

本案例對目前國內(nèi)市場上正在熱銷的米其林輪胎展開研究，旨在能夠更加深入的了解米其林的輪胎產(chǎn)品。本案例共收集了某東網(wǎng)站內(nèi)自營的102條在售米其林輪胎的相關(guān)數(shù)據(jù)，并展開分析。所有的變量如圖1-1所示，分為商品價格、商品毛重、產(chǎn)地、胎面寬度、尺寸、扁平比、花紋性能、車型類別和系列。由于數(shù)據(jù)限制，沒有能夠考慮更多的相關(guān)指標（例如產(chǎn)量，銷量，國家等）。顯然，這些因素都是非常重要的，是本案例可以顯著改進的方向。

從輪胎價格區(qū)間分布圖（圖2-1）中可以看出，米其林輪胎價格主要集中在400-800元、800-1200元這兩個區(qū)間段內(nèi)，400元以下以及1200元以上的輪胎占比較小。這一現(xiàn)象符合我們對于商品價格的認知，符合正態(tài)分布。

接著我們來看一下米其林輪胎的系列分布圖（圖2-2），從圖中可以看出，米其林主打的輪胎系列為浩悅、韌悅和競馳。

浩悅系列，主打安全、靜音、舒適，是米其林輪胎產(chǎn)品中新的高端舒適型輪胎旗艦產(chǎn)品；

韌悅系列，主打耐磨性能較，是注重輪胎耐磨性能、日常行駛路況復雜的客戶的不二之選；

而競馳系列，則是米其林專為高端SUV設計的產(chǎn)品。

從輪胎產(chǎn)地分布圖（圖2-4）可以看出，產(chǎn)地為中國大陸的占比達到了55%，這說明米其林在中國有自己的工廠，且產(chǎn)能具有一定規(guī)模。利用廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠粉項目可行性報告書

廢舊輪胎生產(chǎn)橡膠粉項目可行性報告書

一、橡膠行業(yè)概述

橡膠，自從被人類認識使用以來，其應用范圍日益擴大，幾乎貫穿于人類的各行各業(yè)，給人類帶來了極大的方便，橡膠因其有很強的彈性和良好的絕緣性、可塑性、隔水隔氣、抗拉和耐磨等特點，廣泛地應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、交通、運輸、機械制造、醫(yī)藥衛(wèi)生領域和日常生活等方面，如交通運輸上用的輪胎；工業(yè)上用的運輸帶、傳動帶、各種密封圈；醫(yī)用的手套、輸血管，輸液瓶塞；日常生活中所用的膠鞋、暖水袋等都是以橡膠為原料制造的，于是各種橡膠制品企業(yè)如雨后春筍一樣紛紛涌現(xiàn)，促進了橡膠工業(yè)的蓬勃發(fā)展。但橡膠的生產(chǎn)受自然環(huán)境條件的影響，增產(chǎn)速度緩慢，遠遠跟不上需求的增長。在各橡膠生產(chǎn)國、生產(chǎn)區(qū)千方百計提高產(chǎn)量的同時，人們還利用科學技術(shù)生產(chǎn)合成橡膠，以緩解橡膠的供需矛盾。但由于需求的增長幅度太大而始終得不到解決。我國是橡膠使用需求大國，國產(chǎn)天然橡膠及合成橡膠只能滿足需求的1/4，只好大量進口。一方面我國由于需求增長幅度太大而無法滿足需求，另一方面隨著我國橡膠工業(yè)及汽車工業(yè)的發(fā)展，大量的廢舊輪胎，橡膠制品及其邊角廢料也不斷增多。由于橡膠不易腐化，使得廢舊橡膠制品與日俱增，堆積如山，已成為環(huán)境衛(wèi)生的一大公害，并且日趨嚴重。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，利用廢舊橡膠加工精細膠粉的生產(chǎn)、應用和推廣已被越來越多的使用廠家所接受，并取得了可喜的經(jīng)濟效益。特別是近年來，膠粉的應用技術(shù)和范圍發(fā)展十分迅速。廢舊橡膠為三廢物品，國家出臺優(yōu)惠政策以鼓勵開發(fā)廢舊橡膠的粉體生產(chǎn)，給粉體生產(chǎn)企業(yè)提供了更為優(yōu)越的先決條件。目前，20-40目的精細膠粉價格在1800-2400元/噸，膠粉企業(yè)也有可觀的利潤。據(jù)橡膠行業(yè)權(quán)威人士分析，目前橡膠價格的回升還有較大的空間。有關(guān)資料表明，橡膠的供需矛盾在相當長的時間內(nèi)難以解決，供需矛盾將始終貫穿于橡膠行業(yè)的發(fā)展全過程。

由于橡膠為彈性軟物質(zhì)，使得其粉體加工難度加大，尤其是精細膠粉的生產(chǎn)加工。為此，國家化工行業(yè)將精細膠粉的生產(chǎn)和應用列入了國家重點科技攻關(guān)項目。經(jīng)過多年不懈的努力，目前國內(nèi)已經(jīng)能生產(chǎn)高達200目的超細橡膠精粉了。

廢舊橡膠生產(chǎn)膠粉，具有以下優(yōu)點：

1.取代部分新橡膠，彌補國內(nèi)橡膠的巨大缺口，可為國家節(jié)約大量外匯；

2.降低橡膠行業(yè)的原材料成本，大幅度提高企業(yè)的經(jīng)濟效益；

3.凈化環(huán)境衛(wèi)生，將廢舊橡膠變廢為寶，故其社會效益無法估量。

近年來，廢舊橡膠加工膠粉及再生膠工業(yè)已蓬勃發(fā)展，作為材料添加，已廣泛用于輪胎制造，塑膠跑道，防水卷材，輸送帶等橡膠制品行業(yè)。將膠粉或再生膠添加到天然橡膠中（一般的橡膠制品的摻入量可達50％），可提高橡膠制品的靜態(tài)性能，耐疲勞等動態(tài)性能。在國外，輪胎制品中加入20％的精細膠粉，可提高其耐磨性，延長輪胎的使用壽命。因此廢舊橡膠膠粉及再生膠工業(yè)代表著廢舊輪胎（橡膠）資源綜合利用的發(fā)展方向，既能解決環(huán)境污染，變廢為寶，又能大大降低橡膠制品的成本，緩解國內(nèi)橡膠供需巨大缺口的現(xiàn)狀，因此，一定會有廣闊的市場前景。

二、制取膠粉的原料來源

原材料一般主要以廢舊輪胎、廢舊橡膠制品及橡膠制品廠的邊角料，廢料等。目前國內(nèi)廢舊輪胎積存量上億條，并以每年約6500萬條令人驚詫的速度增長，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。?據(jù)國家廢舊輪胎處理利用協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：預計2010年我國汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產(chǎn)生量將達到2億多條。如此龐大的廢舊輪胎處理市場！原料空間取之不盡、用之不竭！

三、膠粉的應用范圍

1.將膠粉經(jīng)脫硫工藝制成再生橡膠生產(chǎn)片材?用于制造機器墊、路基墊、緩沖墊等各類墊片以及擋泥板、吸音材料等對力學性能要求不高的低檔產(chǎn)品。

2.彩色彈性地磚?采用廢舊橡膠經(jīng)清洗消毒加工再生而成的橡膠粉橡膠顆粒，由雙層結(jié)構(gòu)壓制而成，底層為基，面層著色，層次分明而又渾然一體，即具備功能性，又有裝飾性，其克服了硬質(zhì)地磚的缺點，能使使用者在行走或活動時，始終處于安全舒適的生理和心理狀態(tài)，腳感舒適，身心放松。用于鋪設運動場地，不僅能更好的發(fā)揮競賽者的技能，還能將跳躍和器械運動等可能對人體造成的傷害降低到最低程度。在老年和少兒運動場所鋪設，能對老人和兒童的安全起到良好的保護作用。最大特點是：防滑、減震、耐磨、抗靜電、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔熱，不反光，耐水、防火、無毒、無放射、耐侯性強，抗老化，壽命長，易清洗，易施工等。

3.生產(chǎn)防水卷材、防水涂料、防水密封材料等?防水建材產(chǎn)品防水卷材專用橡膠粉與瀝青、樹脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能優(yōu)良，具有良好的機械性。

4.道路鋪設材料?用橡膠粉改性瀝青鋪裝高等級公路和飛機跑道在發(fā)達國家已進入實用階段，并得到了迅速發(fā)展。由于膠粉中含有抗氧劑，從而可明顯減緩路面的老化，使路面具有彈性、減少了噪音，路面的耐磨性、抗水剝落性、耐磨耗壽命為普通路面的2-3倍,降低了路面的維護費用,同時車輛的剎車距離縮短25%,提高了安全性。

5.用于改性瀝青?用瀝青改性橡膠粉制造改性瀝青時，與瀝青、瀝青油、和凝聚劑等原料共混結(jié)合性好。所制造的改性瀝青所鋪路面耐磨性、抗剝落性大為提高，耐磨耗壽命為普通路面的2--3倍，降低路面維護費用30--50％。據(jù)試：經(jīng)每天8000輛車流量使用5年，無泛白，發(fā)軟，推擠擁包和開裂現(xiàn)象，且能使車輛的剎車距離縮短25％，可顯著提高行車安全性。用該產(chǎn)品制造的瀝青嵌縫油膏有效提高了產(chǎn)品的軟化點，增加了低溫延伸性。

6.用于改性塑料?按一定比例加入塑料混煉后，可直接擠壓成型。經(jīng)實驗：改性后的塑料的混煉與擠出工藝性能得到改善；產(chǎn)品的適用性能大有改善.

7.用于建造塑膠運動場地、跑道，人造草坪。目前用量在成倍增長.

8.用于油田堵漏固壁?在實用中，與其它粘結(jié)類、骨料類原料結(jié)合性能好。

9.用于鐵道道軌添加?混凝土添加預制混料前按一定比例加入所需添加的各類高等級用途混凝土制品，直接澆鑄成型。目前用途在于制造火車道軌、特殊場合的隔離墻、特殊場合的基座等。

10.高等級公路嵌縫膏高等級公路嵌縫膏專用橡膠粉與瀝青、瀝青油、填料和凝結(jié)劑不論干法、濕法均共混粘結(jié)性好，用該產(chǎn)品所填充的縫隙滿填性、阻水性、抗剝落性大為提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融變性能提高40％。

11.用于制鞋用橡膠粉制造鞋底時，按一定比例加入，直接混煉后用于壓制各類鞋底。經(jīng)實驗：膠粉加入后，鞋底膠綜合物理性能與未加膠粉的膠料很接近；膠料的混煉與壓制擠出工藝性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底經(jīng)有關(guān)性能試驗，均符合國家標準要求。

12.廢舊橡膠粉和廢舊塑料粉混合制造新型環(huán)保熱塑性彈性體。新型環(huán)保熱塑性橡塑彈性體粒子，其具有成本低（比用原生橡塑彈性體粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、熱塑性好。邵氏硬度、斷裂伸長、斷裂張力、強度、耐寒等指標可據(jù)客戶用途要求任意調(diào)整，用于鞋底、彈性橡塑地板磚、橡塑管道等原熱塑性橡塑彈性體應用的所有領域.

四、市場預測：

我國是橡膠使用需求大國，國產(chǎn)天然橡膠及合成橡膠只能滿足國內(nèi)需求的1/4，只好大量進口。市場缺口巨大，達3/4以上。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，橡膠產(chǎn)量與使用量的需求差距越來越大，且是個長期的問題。但由于廢舊橡膠粉體細度達不到要求，推廣速度緩慢。而今有了新的技術(shù)和粉碎設備，在常溫下，以機械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉體細而均勻，在加工過程中使橡膠的性質(zhì)保持穩(wěn)定，可大批量應用于橡膠制品，根據(jù)制品的性能要求可摻入10-80%，甚至更高（汽車墊胎，橡膠跑道基層可達100%）。

五、辦廠條件

建一年產(chǎn)1000－2500噸膠粉廠建廠房110－300平方（7米寬，15米長）高度4-5米，電力90－110千瓦變壓器，工人2－9人。設備投資10—24萬，流動資金不限。建廠時因設備噪音，應考慮周圍情況。

六、加工流程：

以生產(chǎn)規(guī)模確定所購設備，XKP400型日產(chǎn)2-3噸，XKP450型日產(chǎn)4-6噸，XKP560型日產(chǎn)6-10噸(以廢舊輪胎為原料，20-24小時的產(chǎn)量)。其主要工藝流程為：

切圈→切條→切塊→磨粉→磁選→分選→包裝→入庫（廢舊鋼絲胎生產(chǎn)膠粉流程）

七、效益分析

1、每加工1噸廢舊鋼絲胎的成本計算

電費：200度*0.8元（電價）＝160元/噸

工資：70元/噸

設備維修：15元/噸

包裝費用：35元/噸

其它費用：10元/噸

合計：加工成本290元/噸

2、市場分析

24—30目膠粉市場售價1850－2000元/噸

輪胎細鋼絲市場售價2850元/噸

圈口鋼絲市場售價3000元/噸，加工成顆粒后用于制作噴沙拋丸。

3、銷售收入?每噸廢輪胎大約可生產(chǎn)：

膠粉700公斤*1.85元/公斤＝1295元

細鋼絲230公斤*2.85元/公斤＝655.5元

圈口鋼絲70公斤*3元/公斤＝210元

合計：2160.5元

每噸鋼絲胎900－1200型號回收價：1600元/噸

銷售利潤為：2160元（銷售收入）－1600元（廢胎回收價)-290元（加工成本）＝270元（每噸廢胎加工膠粉可獲純利潤）

廢舊輪胎膠粉450型機組，產(chǎn)量為4－6噸，按5噸計算，每天的利潤約為1350元，以每年300天工作日，產(chǎn)量為1500噸，產(chǎn)值320萬元（2160元銷售收入*1500噸年產(chǎn)量），年利潤為40萬元（270元利潤*1500噸年產(chǎn)量）。

八、相關(guān)設備：

生產(chǎn)設備由廢舊輪胎分解設備，粉碎機組，膠粉篩分磁選輸送機組三大部分組成。通過廢舊輪胎分解設備FJ1200機組，先將輪胎加工成3.5厘米見方的小塊；再由粉碎機組XKP400/450560型對膠塊進行破碎研磨得到鋼絲混雜的膠粉、膠粒；然后由膠粉篩分磁選輸送機組CSF9000型，將鋼絲與胎膠分離徹底。通過皮帶輸送裝置經(jīng)過兩道篩床篩選出的細料再經(jīng)磁輥，磁選分離出鋼絲，制取10目-40目細度的純凈膠粉（細度任選）。達不到要求目數(shù)細度的膠粉經(jīng)塊料輸送機返回粉碎機再次研磨，這種循環(huán)研磨工藝技術(shù)先進，不需任何化工原料，無廢氣，無廢水，運行費用低。磁選鋼絲效果達99.9%以上，總裝機80Kw，平均每處理1噸輪胎耗電200度左右，每小時產(chǎn)量為200-400公斤（取得膠粉細度不同，產(chǎn)量亦有不同），是利用鋼絲輪胎生產(chǎn)膠粉的最佳設備。

詳情瀏覽：在途虎上買輪胎靠譜嗎？

我說說我的經(jīng)歷吧！時間調(diào)回到2018年2月9號，一個來自安徽蕪湖的陌生電話號碼，習以為常認為是推銷詐騙之類的電話，工作人員說明是途虎，在眾測試用150期中抽到我作為試用幸運兒，猛的一驚，居然在兩千多名途虎車友中被抽中，千分之二點多呀，人品爆發(fā)，看來2018狗年旺旺旺的運道從此開始了。

2011款的榮威350乞丐版購于2012年6月，原裝輪胎瑪吉斯MA656已經(jīng)跑了五萬三千多公里，也有將近6年時間了，胎面龜紋明細，前胎磨損將至安全線，考慮假期長途奔行，已在2018年1月份更換原裝新胎，途虎工場店技師的專業(yè)技能及熱情的服務絕對不亞于4S，于是也想著后輪一對輪胎給更換了，正考慮換什么品牌輪胎的時候，幸運之神不期而遇。在此非常感謝途虎的這次試用機會，下面來聊聊這些天的試用感受。

P7之途虎服務：大年正月初八，吉日宜出行，一大早奔赴寧波環(huán)球銀泰城店，到店排隊第二，因春節(jié)剛過，很多外地技師還沒有到，僅客服與一名技師（胡師傅）。在工場店一側(cè)找到了昨天傍晚剛剛到的一對倍耐力輪胎，一個大大P7一眼就認出了。核對型號Cinturato P7 KS 205/55R16 91W 準確無誤。經(jīng)查，該型號輪胎是速騰/朗逸/高爾夫/本田思域/寶馬1系/寶馬3系等的原裝胎，看來血統(tǒng)高貴，不可比擬。2條胎生產(chǎn)日期均為17年第46周，都是新胎，輪胎側(cè)立人體按壓厚實感強，不扁。這個必須贊一個，上個月?lián)Q胎也是，也是17年底的，途虎與各大輪胎廠家合作，供的都是新胎，這一點相信其他商家做不到的。胡師傅手腳麻利，安裝速度快中帶細，動平衡、胎壓調(diào)整、螺栓擰緊等，均用專業(yè)工具調(diào)整修整到位。

P7之靜音性：倍耐力新P7給我最大的一個感受就是胎面紋塊大，花紋比較少，雖然上個月?lián)Q了一對新胎，胎噪有所下降，但是“知啦、知啦”還是存在，換上新P7后，基本聽不到胎噪，明顯的是發(fā)動機運行的聲音，胎噪提升明顯，有了新P7，再也不用開收音機來掩蓋擾人的胎噪了。

P7之節(jié)油性：表盤原顯示百公里9.8L,跑了5-6百公里高速以及百公里的城市鄉(xiāng)村道路，目前表盤顯示百公里9.6L，應該略省油吧。

P7之操控性：榮威350本身就是小馬拉大車，本人基本起步輕踩油門、剎車亦如此。通過高速與鄉(xiāng)村復雜道路行駛的感覺，倍耐力P7拐彎、剎車抓地力較強，新胎紋路深，沒有打滑現(xiàn)象。

P7之耐磨性：總體六七百公里的感覺，洗車后倍耐力P7輪胎猶如剛剛裝好的新胎，胎紋毛邊都還在，相信七八萬公里不成問題。

P7之舒適性：有時候不踩油門不踩剎車過鄉(xiāng)村道路坑坑洼洼、減速帶時，顛簸感不強，與之前老胎想對比，相差較大。相信倍耐力新P7獨特的胎紋胎塊設計之處吧。

最后，感謝途虎給我這次試用機會，讓我感受了倍耐力的高質(zhì)量、高品質(zhì)，也感受到途虎的務實與真誠，今后 汽車 養(yǎng)護，首選途虎?。?！

和大家說一下我在途虎換輪胎的經(jīng)歷。

當時因為原廠瑪吉斯輪胎已經(jīng)用快七年了，有安全隱患，而且瑪吉斯這輪胎時間越長噪音越大，大到能讓人受不了，就打算把它換了，也是聽朋友介紹，然后就去的途虎工場店換的輪胎，因為是趕早去的，前面就一個人，等了一會就到我了，師傅手里活挺利索的，差不多一個小時，四條輪胎就換好了，換了新胎之后也跑過農(nóng)村和高速，差不多有三百多公里。和之前的輪胎相比，比較直觀的感受是胎噪有所下降，比之前的瑪吉斯那煩人的胎噪強太多了，也可能是新胎的緣故；其次，農(nóng)村的路坑坑洼洼，大坑小坑也過了不少，新輪胎還是挺抗造的，至少目前還沒有鼓包之類的。

總的來說途虎的東西不錯，質(zhì)量有保證，價格適中。工場店環(huán)境還不錯，就是休息室飲料比較單一，只有飲水機，也不備點咖啡和果汁，希望下次再來能多點選擇，這樣就更好了，文末總結(jié)途虎是和年輕人還有女的去因為全程透明。

我認為靠譜，寫寫我的經(jīng)歷：

前前后后在途虎買過4條輪胎，最早換的應該跑了5萬多公里了。買第一條的時候，也是受到4S店氣，一條輪胎1200多，途虎當時優(yōu)惠價700不到，忐忑的下了第一個單，當時途虎工廠店沒現(xiàn)在那么多，包安裝時選擇了最近一家輪胎店（我的是固特異，這家是普利司通專賣），安裝的時候我和這店老板吹水，他當時這么說，途虎的輪胎渠道沒問題（畢竟是競爭對手，我還以為他會損途虎），因為在擴張，融資，經(jīng)常搞活動才有這么大優(yōu)惠，最后老板還送我一個U盤。換第四條輪胎的時候，用了不到半年吧，因為鼓包，當時去的是途虎工廠店，在店員指導下，拍了幾張照片上傳到APP里，5分鐘不到，索賠到位，速度杠杠的，另外途虎工廠點服務也挺好的，現(xiàn)在在擴張、收購，不知道服務有沒有打折。我身邊很多朋友都在途虎買輪胎。

另外建議去途虎工廠店換輪胎，如果去一些小的維修店，那老板一般想多賺點，會講你車子有很多毛病，要么輪胎偏、輪轂不行、前后胎要調(diào)位什么的反正要掏錢。

4年前，途虎養(yǎng)車剛開始推廣的時候，在淘寶上有他們家的推薦。當時也該換輪胎了，本來想換兩條米胖子的胎，結(jié)果他們家便宜的乍眼，就一次換了四條。一條四百多，具體多多少，忘了。

過了幾天通知去店里安裝，師傅很熱情，極力推銷氣嘴，老婆不耐煩了，就沒有換，用自帶的，到現(xiàn)在沒有什么問題，花紋還很好，我的車不怎么開，一年一萬公里左右。因為開的仔細也沒有扎過。沒有撞過什么的。

總之還不錯，三條是同一周期的產(chǎn)品，一條略晚，現(xiàn)在有一條用了一年會軟一些需要補氣，應該不是輪胎的問題。

當然現(xiàn)在的途虎和幾年前一樣不一樣也說不清楚了。希望不是運氣好。

15年買車后兩個月左右由于開車不小心再行駛中刮到道路上的鋼筋導致輪胎胎邊刮破了輪胎報廢了，回家后跟朋友聊天知道了途虎養(yǎng)車上面有輪胎賣價格便宜而且是正品，就抱著試一試的心態(tài)買了輪胎安裝后一直使用的很好，就對途虎有了很好的的第一映像，之后自己的車一直是在途虎上面保養(yǎng)得，慢慢的跟朋友交流后朋友也開始用途虎養(yǎng)車了，沒事的時候看看途虎APP上面一些優(yōu)惠活動無意中就看見途虎眾測活動，就抱著試一試的心態(tài)點擊了申請，一直以來中獎對我來說是太驚喜的事，所以也就怎么在意。直到接到途虎養(yǎng)車網(wǎng)客服的電話，告知我獲得這次活動的名額，很是激動，客服人員耐心的問了我的車型，輪胎型號，附近的安裝門店，然后又認真的和我核對了一遍所有信息。非常感謝途虎養(yǎng)車網(wǎng)給了我這個免費試用新輪胎的機會，門店服務很好給力，贊一個。下面呈上輪胎試用報告：

1、靜音性

之前一直使用原廠的輪胎（品牌不提了），耐磨度還好，不過胎噪就不行了，坐我車的朋友都說你的輪胎的胎噪怎么這么大，在更換了倍耐力p7輪胎后，胎噪明顯好了很多，舒適性明顯提高了不少，靜音性顯著提升。靜音效果絕對勝過原廠的輪胎。

2、節(jié)油性

開車哪有不關(guān)心油耗的，油耗一直是我很關(guān)心的事（工資不漲油價卻一直往上漲），原車胎平時上下班油耗在6個油耗左右，駕駛程度一般，跟換輪胎后同樣的路況和駕駛程度油耗有小幅的下降0.5個油耗左右。

3、操控性

為了測試操控性，春節(jié)回家家里屬于丘陵地帶上下坡很多，上下來回做了對比測試，在時速60KM轉(zhuǎn)時車輛很穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精準，剎車距離明顯縮短，更換輪胎后第一次讓我覺得行駛感覺非常像專業(yè)車手，家里的道路在擴建因此路況不是很好，下雨后路上濕滑，都是真正的“水泥”路，路上側(cè)滑控制的很好，抓地力強，開著心里有底。

4、耐磨性

測試中，輪胎的表現(xiàn)很好，耐磨性是一個重要指標，直接反應了輪胎的使用壽命里程，家用車當然希望能用的更久，更實惠，目前看了輪胎的使用情況后，達到了心里預期。

5、舒適性

在能把靜音性做到這么好的輪胎，舒適性也絕對差不了，這些天去上班故意挑一些坑路走， 舒適性太棒了，更換輪胎之前過減速帶很顛，顛得我都以為這樣開下去會不會把車都會顛散架了，更換倍耐力輪胎以后就緩解了很多，沒有以前那么顛了，現(xiàn)在過個減速帶聲音很順暢，我還讓我朋友開著然后我坐在后座感受了一下比原來的胎噪聲和舒適性提高了不少。

總結(jié)：在對倍耐力輪胎 新P7 Cinturato P7 205/55R16 91W Pirelli

我以前都是在4s店保養(yǎng)，沒有在外面保養(yǎng)過。接觸途虎也是因為去年在途虎買過四條輪胎，以前都不太相信網(wǎng)購。特別保養(yǎng)輪胎之類的，但是我在途虎買的這四條輪胎讓我相信了途虎。輪胎已經(jīng)跑了兩萬多公里，質(zhì)量很好。剛好最近車子又到了保養(yǎng)的時候了，一想到4s貴。東西又不好，想想就在外面搞算了。后來想到途虎不是有保養(yǎng)的嗎，一打開app里面好正規(guī)。什么車型怎么保養(yǎng)都有，一看價格也比較合適。果斷下手買了殼牌的，

很快就接到到貨的通知了，立馬敢去店里做保養(yǎng)。途虎的包裝真的挺規(guī)整的，這個必須給好評！沒有一點損傷。打開包裝盒子一看，機油外殼。各種查詢都有，感覺就是正品。換上機油開了兩天，感覺比以前的發(fā)動機聲音要安靜了。而且油耗也低了一點，開起來要平順一些。都是個人感覺每人都不一樣，樓主可以去試試就知道了，希望途虎養(yǎng)車規(guī)章越來越好，最后我就是想說途虎養(yǎng)車的價格在打下來一些價格這樣就好多了，總之就是建議途虎養(yǎng)車的匹配吧！

我在途虎換過馬牌的uc6，之前我也是對網(wǎng)上賣的輪胎質(zhì)量半信半疑，畢竟一直都是在實體店 購買更換，誰也沒在網(wǎng)上買過，后來我被途虎的價格吸引到了，當時價格比輪胎店和4s便宜近一半，就冒著風險換了兩條uc6。記得是兩天后短信通知我輪胎到店，然后開車進店安裝，環(huán)境和4s差別不大，服務要比4s熱情，因為電商服務為主，需要好評推廣的，安裝完到現(xiàn)在已經(jīng)行駛了五萬多公里，輪胎比較皮實耐用，體驗還是不錯的，希望可以我的體驗能給做個參考。

我的車是野馬T70, 原車配的是錦湖的, 開了4年跑了大概78000公里。期間四條輪胎1都曾扎過釘子補過胎。幾天前補胎是維修店員說車胎有點老化, 橡膠有點裂開, 建議盡快換車胎。在途虎網(wǎng)上看到固特異做活動的車胎, 剛好適配我的車, 然后果斷訂購了。

因為剛剛開了一段長途高速, 其中一條輪胎報廢了, 幸好有備胎可以更換。到維修店換輪胎是師傅說你這輪胎都裂成這樣了, 沒出事故真是大幸啊?？催@被換下來的4條錦湖輪胎, 胎紋有的快跑禿了, 有的邊上有裂紋... 終于光榮的完成了它們的使命了新訂單4條固特異-御乘輪胎, 物流也很給力?？摧喬ド系臉擞浭?019年第14周的, 應該是4月份生產(chǎn)的新輪胎吧。師傅們的效率很高, 也很細心, 拆下舊輪胎后還幫我清理一下輪殼, 細心的調(diào)試測輪胎的動力測試。換上4條新的固特異輪胎, 開起來感覺很舒適, 噪音也低了很多, 開長途高速回家的路就倍感安心了還有就是給途虎養(yǎng)車提一個小建議和一個希望就是咱們休息室的吃的在完善點我覺得現(xiàn)在這個不夠好希望你們下次注意??！最后我想說我會監(jiān)督你們的。

途虎的輪胎靠不靠譜，這里我想說下我的觀點。

1. 途虎的輪胎來源問題，根據(jù)途虎官網(wǎng)顯示，途虎養(yǎng)車之前售賣或者現(xiàn)在在售的輪胎里面，除了一些冷門國產(chǎn)輪胎沒有授權(quán)以外，大部分知名品牌都是具有官方提供的直接授權(quán)書（這里不包括米其林輪胎，米其林輪胎曾號稱不會給任何一家電商授權(quán)，并且只要沒有二維碼就不會提供質(zhì)保，嘖嘖，在中消協(xié)報點名批評后立馬口風突變，說二維碼不代表質(zhì)保不質(zhì)保）。

2. 這里就要說下途虎輪胎價格問題了，這個問題估計也是提問者最擔心的一點，為什么途虎輪胎的價格會相對于4S或者外面的店鋪便宜很多。首先我們要知道輪胎的價格是根據(jù)橡膠價格變動的，但是它的浮動不是很大，那么上面輪胎價格差距的造成和橡膠的問題沒有很大關(guān)系。那么造成這個問題的具體原因是什么呢，這里就要說到一個 社會 常見模式，代理商模式，我們?nèi)粘Ｉ钪刑幪幙梢姼鞣N商品代理商，代理商如何掙錢他們的唯一辦法就是提高商品價格來實現(xiàn)自己的盈利，所以途虎的輪胎就是省去了N級代理商直接從廠家拿貨也就是我上面第一點說的官方直接供貨，沒了中間商賺差價，價格自然會低很多，途虎只需按一級代理商的價格賣輪胎就穩(wěn)賺不賠了

3. 網(wǎng)上一些關(guān)于途虎輪胎出現(xiàn)使用的問題，輪胎本身就是橡膠制品和屬于消耗品，只要落地使用難免會出現(xiàn)損壞，就和咱們自己穿鞋子一樣，與你平時走的路況和使用習慣息息相關(guān)。你經(jīng)常走爛路鞋子就會磨損的快，你經(jīng)常隨意踢東西鞋子就會壞的快。同理輪胎也是一樣，不要覺得輪胎就是堅不可摧的，新買的輪胎就可以隨便使用等等。另外除了電商上面賣的輪胎有問題，網(wǎng)上也有很多反饋實體店輪胎有問題的文章和帖子，因為一些電商的集中度和知名度高，所以關(guān)注度也會高很多，往往就會造成一種電商輪胎問題多的錯覺，實際不然，所以網(wǎng)購輪胎和實體購買其實一樣。

4. 途虎網(wǎng)上買的輪胎廠家特制或者翻新之類的問題，首先這種說法就是雞蛋挑骨頭沒事找事，相信說出這些話的人應該是經(jīng)營輪胎生意的商人吧。小車輪胎沒有假貨或者翻新，這個情況對于新的輪胎來說。不過淘寶確實會有翻新胎賣但是這個翻新都是以二手輪胎售賣的，不會出現(xiàn)當新的賣的情況，因為新舊真的能一眼看出。假貨問題，輪胎的生產(chǎn)線價格昂貴，小廠能生產(chǎn)假貨，那干嘛不自己拿錢做個品牌呢，都有這個實力和技術(shù)，為什么要茍且偷生。廠家特質(zhì)問題，這個更是 搞笑 ，你見過誰會拿起石頭砸自己的腳的人，都給了途虎授權(quán)就證明了途虎賣的是自己的輪胎，如果真有問題那不就是廠家自己的問題嗎，途虎怎么說也只是個經(jīng)銷商而已，又不是生產(chǎn)輪胎的。

綜上所述途虎的輪胎靠不靠譜其實是個偽命題，因為東西是真的就擺在那里，靠不靠譜就看你什么心態(tài)去面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，反正我覺得真香。

大家好，我是風子，我是一名 汽車 修理工。輪胎這活我經(jīng)常干，換胎、補胎、定位什么的幾乎每天都要做，途虎的輪胎沒有用過，一般我們的輪胎都是區(qū)域代理商直接供應。當前輪胎市場的價格幾乎是透明的，同品牌同型號的輪胎，兩家店的價格也就相差在20塊錢范圍。途虎的輪胎質(zhì)量靠不靠譜，風子不敢百分百的肯定，每一個人賺錢的門道都會不一樣，至于是不是摸著良心賺錢，那就看個人的本質(zhì)了。

從經(jīng)驗分析來講，一條新輪胎的價格也就幾百塊到上千塊錢，主流的輪胎價格在600-800之間。這還是終端銷售的價格，出廠價格還要更低些。所以在小車輪胎這塊翻新的性價比不高，沒有人愿意去做。 （大車的輪胎有翻新的，一般都是會明碼告知的） 途虎作為一家發(fā)展中的電商公司，前期靠補貼用戶來獲取基盤客戶，不可能不重視產(chǎn)品的質(zhì)量。從這點來推斷，途虎公司的輪胎存在翻新胎的可能性不大 （輪胎不存在假不假，只是翻新不翻新之說） ，至于網(wǎng)上說的庫存輪胎那就看途虎是割一波韭菜就走還是想打造百年企業(yè)啦。

輪胎作為一款安全性的產(chǎn)品，在選購輪胎的時候切記最貴的不一定時最好的，一定要注意選擇同品牌、同規(guī)格、同花紋，同負荷等級的輪胎。我是風子，一名 汽車 修理工。用通俗易懂的話語解答問題，用客觀端正的態(tài)度回答問題。國企與外資企業(yè)的合作與逐力-雙錢同米其林輪胎兩合兩分案例分析

從風雨飄搖的民國時代開始，中國輪胎工業(yè)已經(jīng)走過了近百年的歷史；而成立于1889年的米其林，同樣也經(jīng)過一百多年的歲月磨礪，穩(wěn)穩(wěn)的站在了世界輪胎企業(yè)的巔峰。是怎樣的訴求和考量，讓這兩個無論是實力、背景還是發(fā)展道路看似毫無交集的企業(yè)，選擇了站在一起，攜手合作、共同經(jīng)營。了解雙錢輪胎的前世今生和發(fā)展歷程，是讀懂這項合作的基礎。（為了方便理解，下文所有的回力輪胎品牌的主體名稱為雙錢）

1.1??雙錢和回力的前世今生

1.1.1??建國前的崢嶸歲月

1926年，日本經(jīng)商致富歸國的企業(yè)家余芝卿，出資創(chuàng)辦大中華橡膠廠，填補了當時中國橡膠產(chǎn)業(yè)的空白。次年，上海正泰橡膠廠創(chuàng)建，建廠初期就研發(fā)出了一種新型低幫布面膠鞋。1934年10月，上海大中華橡膠廠在生產(chǎn)自行車輪胎的基礎上開始試生產(chǎn)汽車輪胎，生產(chǎn)出國內(nèi)第一條汽車輪胎，定名為“雙錢”。1937年，抗戰(zhàn)爆發(fā)，軍需物資緊缺，余芝卿在戰(zhàn)亂中艱難維持，重點生產(chǎn)汽車輪胎，全力支援抗戰(zhàn)。從此確定了汽車輪胎為大中華橡膠廠的主業(yè)。1947年，正泰橡膠廠開始生產(chǎn)“回力牌”汽車輪胎。到1949年底，正泰橡膠廠除大連路總廠外，有5家分廠、1家原料廠和12家市內(nèi)外營業(yè)所、經(jīng)銷處，職工總數(shù)逾2600人。

1.1.2??解放后的輝煌時代

解放后，大中華橡膠廠和正泰橡膠廠終于擺脫了艱難困苦的局面，都迎來了盼望已久的和平發(fā)展環(huán)境。同時，大中華橡膠廠也不再僅僅追求國內(nèi)的領先地位，開始對標國際一流企業(yè)。1957年，雙錢牌汽車輪胎率先出口到東南亞、中東、歐洲等地區(qū)。隨后的幾年中，大中華橡膠廠引進美國、意大利的密煉機、硫化機等關(guān)鍵生產(chǎn)設備，同時加強研發(fā)，1964年，在國內(nèi)首次研發(fā)出第一條全鋼子午胎，緊接著又密集推出了斜交鋼絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎等新品。1980年大中華橡膠廠成為了全國最大輪胎企業(yè)，年產(chǎn)能150萬條。同時，正泰橡膠廠也在輪胎領域潛心耕耘，1982年，第一批回力轎車子午線輪胎試產(chǎn)成功。

1.1.3??龍頭企業(yè)內(nèi)憂外患求轉(zhuǎn)機

1990年6月19日，上海大中華橡膠廠和上海正泰橡膠廠強強聯(lián)合，組建“上海輪胎橡膠（集團）公司”。1992年5月，該公司成為國內(nèi)輪胎行業(yè)首個上市公司，并更名為“上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司”。但經(jīng)過幾年的發(fā)展，曾經(jīng)輝煌的龍頭企業(yè)也陷入了發(fā)展困境，上輪集團漸漸退去了往日的榮光，業(yè)績開始下滑。2000年，上輪集團在營銷策略出現(xiàn)重大失誤，需要支付高額的理賠款，再加上2000年初天然橡膠價格創(chuàng)下了歷史新高，導致輪胎生產(chǎn)成本大幅上升，輪胎企業(yè)開始了殘酷的價格廝殺。上輪在內(nèi)憂外患下陷入巨大的困境，巨虧4億元，據(jù)原上輪集團的老員工說，企業(yè)已經(jīng)到了連工資都發(fā)不出來的窘迫境地。

在困境下，上輪集團再次尋求改革的出路。2002年，上海輪胎橡膠集團改名為上海雙錢集團股份有限公司。寄希望于用余芝卿先生留下的曾經(jīng)創(chuàng)造過輪胎行業(yè)輝煌的名字，給企業(yè)帶來轉(zhuǎn)機。

從上述發(fā)展歷程可以看出，雙錢和回力輪胎有著光輝的歷史，卻在新的經(jīng)濟發(fā)展浪潮下，遭受到內(nèi)憂外患的雙重夾擊。正是在這樣的歷史背景下，開啟了同米其林攜手合作的篇章。

第一章?雙錢和米其林的第一次合作

2.1?米其林第一次合資的原因

2.1.1??輪胎巨頭地位不穩(wěn)

米其林公司作為輪胎企業(yè)的始祖，歐洲市場上，始終以不倒翁之勢占據(jù)優(yōu)勢份額。但是，米其林的主導地位并不穩(wěn)固，固特異作為美國本土企業(yè)，牢牢占據(jù)著北美市場。同時，固特異和日本住友兩大公司在1999年結(jié)盟，組建4個合資公司。兩大公司結(jié)盟后，輪胎年銷售額增加25億美元，達到143.5億美元，站上了世界輪胎公司之首的寶座。?

2.1.2??中國市場潛力巨大

中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和公路交通日益完善，輪胎工業(yè)也隨之快速發(fā)展。國家大力推動交通、能源、水利和建筑等行業(yè)的發(fā)展，輪胎的需求量和品種也不斷增多。1997-2000年之間，輪胎總產(chǎn)量增長了38.5%，其中和貨運和客運相關(guān)的子午線輪胎增長253%。發(fā)展勢頭迅猛。資本雄厚的國際輪胎巨頭們紛紛把投資的目光轉(zhuǎn)向中國。

2.1.3??多品牌策略進入中國低端市場

1994年9月，固特異輪胎與橡膠公司捷足先登，率先來華投資建廠，創(chuàng)建了大連固特異輪胎有限公司。米其林也希望能夠找到一家中國公司，利用現(xiàn)成的工廠和渠道，迅速打開中國市場。米其林希望借助其一貫采用的多品牌的策略，搶占中國中低端輪胎市場。而曾經(jīng)占據(jù)輪胎行業(yè)主導地位，擁有“雙錢”和“回力”兩個民族品牌的上輪集團，成為了米其林在中國最合適的選擇。

2.2?雙錢公司（上輪集團）的考量

雙錢公司（上輪集團）的發(fā)展歷程和合資前的背景已經(jīng)在第一部分詳細介紹，這部分我們將從對合資公司和合資品牌選擇的角度，了解雙錢公司的訴求和考量。

2.2.1??為什么選擇米其林

很多人認為，雙錢選擇同米其林合作首先看重的就是其世界輪胎老大的地位，“米其林”三個字就是品牌效應和號召力。其實對于當時對上輪公司來說，更為重要的因素是米其林承諾，合資后將會把技術(shù)帶入公司，而且技術(shù)不作為股份，這對于急需找到技術(shù)突破口打開市場份額的雙錢公司來說，無疑是最誘人的條件。最后，米其林承諾現(xiàn)金入股，給公司帶來充足的現(xiàn)金流?？梢钥闯?，米其林也是當時出于困境的雙錢公司的最優(yōu)選擇。

2.2.2??為什么選擇“回力”品牌

雖然“回力”和“雙錢”一樣，都是從建國前就開始的民族老品牌，但二者的發(fā)展方向不同，雙錢自發(fā)展以來，更關(guān)注于載重子午胎的研發(fā)和銷售，也占領著多項全國領先的載重胎技術(shù)，而“回力”品牌更聚焦在小車胎，米其林在輪胎細分市場上，也一直是以轎車胎占據(jù)著主流位置，為了迎合米其林快速打開中國轎車市場的需求，雙錢公司選擇貢獻出“回力”這個歷史悠久、耳熟能詳?shù)拿褡迤放频氖褂脵?quán)，同米其林一同打開市場。由此可見，雙錢對于這次合資也是充滿了誠意和期待。

2.3?米其林和雙錢公司的第一次合資

2.3.1?宣布合資消息

2001年4月，米其林宣布同當時尚未改名的上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司合作，共同組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司(SMW)，總投資額2億美元，米其林占股70%。SMW繼續(xù)生產(chǎn)回力品牌的轎車與輕卡子午線輪胎，并于2002年底開始生產(chǎn)米其林品牌的輪胎。同年，米其林將其中國總部由北京遷到上海，并在上海成立了研發(fā)中心。

2.3.2?合資后的矛盾和分歧

從合資公司成立那天起，外界關(guān)于米其林對新公司的管理就爭議不斷。據(jù)傳，米其林一開始就決心將自己的企業(yè)文化移植到上海米其林回力。但整合過程中，中外雙方內(nèi)部溝通出現(xiàn)困難，矛盾不斷。

（1）?公司文化沖突

2000年，上輪集團還是處于90年代公司重組時的人、財、物、黨、政、群、產(chǎn)、供、銷九統(tǒng)一的狀態(tài)，雖然2001年上輪展開對公司組織結(jié)構(gòu)體系的全面改革，下放公司本部權(quán)利，讓所屬的工廠成為獨立核算的法人實體，產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)職明確，但是積重難返，國有企業(yè)縱向權(quán)力集中、橫向各自為政的管理文化還是無法得到本質(zhì)的改變。和米其林

“尊重客戶、尊重員工、尊重股東、尊重環(huán)境、尊重事實”等價值觀相符合，無論是管理體制、人事安排等各個方面，雙方都摩擦不斷。

米其林主導了合資公司都話語權(quán)，從原材料采購、到生產(chǎn)工藝，再到質(zhì)量檢驗、渠道建設等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，無一不牢牢把控。曾經(jīng)聽該公司中層領導抱怨，米其林所派駐的質(zhì)監(jiān)總監(jiān)，極其強勢，曾經(jīng)強制報廢一整批僅僅輕微瑕疵的輪胎，并嚴格要求所有輪胎全部要破壞性剪除，剩余的合格膠料也完全不允許回爐返煉。這在一向強調(diào)節(jié)儉和控制成本的雙錢看來，無疑是人為刻意造成的巨大損失。

（2）?米其林存有異心

同婚姻類似，合資企業(yè)能否順利的走下去，也在于合資雙方的真心。米其林雖然給出了豐厚的合資條件，讓雙錢感覺誠意滿滿，但是米其林卻從合資初期，就給自己找好了退路，早在2003年，米其林就將原沈陽的合資公司全盤收下，為中國的獨資之路埋好了伏筆。同時，米其林還依靠自己雄厚的資金實力，在合資期間多次增資，試圖稀釋雙錢的股份，逐步將合資公司占為己有。這樣的小動作雙錢看在眼里，也自然知道米其林并非真的愿意出錢出力，和自己平分江山。

（3）?連年巨虧的魔咒

有趣的是，大部分家庭最終走到離婚這一步，不僅僅是感情出了問題，壓死駱駝的最后那根稻草，往往是最惡俗又最離不開的?--?錢。合資公司也是一樣，最終讓雙錢和米其林分道揚鑣的，也是經(jīng)濟利益。自合資公司成立以來，國內(nèi)輪胎市場需求發(fā)展迅猛，雙錢集團下的載重工廠，迎來了又一次黃金發(fā)展階段，工廠24小時滿產(chǎn)，仍舊滿足不了市場的需求，經(jīng)銷商的貨車排隊等在閔行工廠門口，只要輪胎下線，無論什么型號，全部統(tǒng)統(tǒng)拉走。一邊是雙錢的紅紅火火，一邊卻是合資公司的慘慘淡淡。公司自成立以來連年虧損，從2001年到2006年，一共虧損共6.6億元。

2.3.3?分道揚鑣的選擇

總體來說，第一次合資，雖然起初是你情我愿，大家各取所需。但這10年間，雙錢讓渡出了“回力”品牌的控制權(quán)，卻錯過了抓住這一輪中國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的機遇，填補雙錢公司在轎車胎市場上的空白?！盎亓Α逼放撇]有在合資后得到更大的提升，而米其林卻抓住機遇，在中國飛速發(fā)展。因此，在2009年雙錢集團選擇退出合資公司。

圖二：2005-2009年輪胎產(chǎn)量情況

第二章?回力和米其林的第二次合作

3.1?第一次分道揚鑣后的影響和考量

第一次分道揚鑣后，為了防止失去回力品牌喪失市場份額，米其林對部分產(chǎn)品不斷降價，從450多元降到了330元左右，幅度超過了30%。根據(jù)米其林集團2011年上半年財務報告，國內(nèi)市場雖然受到政府取消購車的政策影響，汽車市場仍然保持強勁增勢，漲幅達到3%，替換胎市場的需求量增長了20%，但受到建筑相關(guān)行業(yè)的發(fā)展速度放緩以及信貸政策的收緊，原配胎國內(nèi)市場需求下降了12%。然而喪失了回力品牌和經(jīng)營已久的渠道，米其林面對銷量最大的經(jīng)濟型車替換胎市場的空缺，仍舊有心無力。

反觀回力，輪胎價格幾乎沒有下降，還有所回升。本來在乘用車市場并不占優(yōu)勢的回力輪胎，在同米其林的價格戰(zhàn)爭中處于劣勢。雙錢集團在第一次合作中始終沒有得到乘用車輪胎核心技術(shù)，依舊無法奪得市場的話語權(quán)，雙錢仍然希望通過合作的方式，快速提高乘用車輪胎技術(shù)實力。

而2011年“3·15返煉膠事件”曝光后，因低價取勝，每年保持20%的銷售額增長的錦湖輪胎深陷質(zhì)量門的負面新聞中，市場份額出現(xiàn)大幅下滑。錦湖輪胎在中國部分城市的銷量，下滑幅度多達30%。國內(nèi)乘用車市場最主要競爭對手的失勢，讓雙錢集團和米其林看到了趁虛而入的良機。

3.2?米其林和雙錢公司的第二次合資

2011年9月，雙錢集團發(fā)布公告稱，將正式與法國輪胎巨頭米其林“復婚”。雙錢集團宣布，為了進一步加快“回力”品牌轎車輕卡輪胎業(yè)務，借助米其林方面和雙錢公司在轎車輕卡輪胎業(yè)務方面的各自優(yōu)勢，旗下的安徽回力輪胎有限公司對米其林實施定向增發(fā)，增資6.67億元人民幣全部由米其林方面認繳，由此米其林取得新合資公司40%的股權(quán)，位列第二大股東。

交易標的安徽回力設立于2010年11月，注冊資本16.67億元；公司成立之初，雙錢集團擁有其100%的股權(quán)。2011年4月，雙錢集團母公司-上海華誼(集團)公司出資3.2億元，持股32%。

此次米其林入股，雖然雙錢公司對安徽回力公司的控股比例從68%下降至40.8%，但仍處于第一大股東地位。本次增資完成后，安徽回力公司注冊資本由原來的10億元變?yōu)?6.67億元，成為一家中外合資公司。而雙錢集團、華誼集團、米其林財務公司和米其林投資公司分別占股40 .8%、19 .2%、30%和10%，中方合計控股60%，米其林方面持有其余40%。根據(jù)雙錢公司和米其林方面共同測算完成的合資企業(yè)商業(yè)計劃書，合資公司計劃投資總額34.76億元，年銷售收入30億元左右，內(nèi)部收益率10%左右。

設立在安徽省無為縣的新工廠，一期產(chǎn)能初步規(guī)劃為每年600萬條以上乘用車輕卡輪胎，在中外合資公司成立日起的5至8年內(nèi)，將建成每年1500萬條以上乘用車輕卡輪胎的最終產(chǎn)能。

此次合作，雖然表面上一團和氣，但背地里也是刀光劍影?？梢钥闯?，這次合作雙錢集團更加謹慎，不僅引入母公司華誼集團的資本，防止米其林再打借機利用資本稀釋股權(quán)的算盤，在持股比例上，也奪回了話語權(quán)。而米其林方，雖然在增資協(xié)議上并沒有占據(jù)優(yōu)勢，但在實際的運營中，還是從法國外派了專職的CFO，審核安徽回力公司日常運營的大小事務，希望借機奪回一些主導權(quán)。

3.3?雙錢集團回購股權(quán)，米其林再次退出

2017年11月21日，上海華誼集團發(fā)布重要公告稱：公司全資子公司雙錢公司收購安徽回力輪胎10%股權(quán)，華誼香港收購安徽回力30%股權(quán)。本次交易后，米其林集團從上海老牌化工國企上海華誼旗下公司安徽回力完全撤退，安徽回力全部股權(quán)重新劃入上海華誼。公告認為，本次交易是為了進一步聚焦自身核心優(yōu)勢，強化自有品牌形象，更好地專注各自的發(fā)展戰(zhàn)略，此舉符合各方的最佳利益，有利于“回力”、“雙錢”、“米其林”品牌持續(xù)發(fā)展。

安徽回力股權(quán)劃轉(zhuǎn)后：

股權(quán)比例：

華誼集團(香港)有限公司30%

雙錢輪胎集團有限公司50.8%

上海華誼(集團)公司19.2%

米其林中國退出生效日后，將從安徽回力撤回全部管理人員，包括但不限于提供支持的質(zhì)量和技術(shù)專家。米其林要求上海華誼、雙錢公司和安徽回力對合資合作期間從米其林中國支持中學習到的知識和技巧應謹慎評估，決定是否繼續(xù)使用，如果使用需自行承擔與該等使用有關(guān)的責任，包括但不限于產(chǎn)品責任，使米其林中國免受損害。

此次取消合作，最大的原因也是在于連年虧損，虧損的原因不僅限于此前的米其林人為提高生產(chǎn)成本，而是更多聚焦在產(chǎn)能不足上，原定于建成每年1500萬條以上乘用車輕卡輪胎，但因為安徽政府土地出讓的問題，工廠遲遲無法擴建，產(chǎn)能達不到規(guī)劃時的水平，也就無法發(fā)揮集約化生產(chǎn)所帶來的成本效益。

同時，近幾年美國對于輪胎的“雙反”政策日趨收緊，2017年1月23日，美國商務部宣布終裁結(jié)果，認定從中國進口的卡客車輪胎存在傾銷和補貼行為，雙錢集團傾銷及補貼合并的有效稅率高達47.01%。迫使雙錢集團把發(fā)展的眼光投向了海外，

2016年7月，華誼集團和泰國翠貝卡企業(yè)有限公司宣布合資協(xié)議，在當?shù)豅K橡塑工業(yè)城中心（LK-RICH）。雙方將共投資3億美元（約19.5億人民幣）打造能每年生產(chǎn)150萬套卡客車子午線輪胎和每年50000條工業(yè)輪胎的工廠。未來還將擴展到轎車乘用胎，也因為這項投資協(xié)議，讓雙錢集團有了同米其林分道揚鑣的決心和底氣。

??另一方面，在同米其林解除合作后，雙錢集團的海外策略同樣一波三折，迫于字數(shù)限制，不再贅訴。

第三章? 分道揚鑣結(jié)局下的總結(jié)與思考

可以看出，雙錢集團作為國有企業(yè)的縮影，在經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中，不斷的嘗試創(chuàng)新，尋求變革，同時資本雄厚的外資企業(yè)，也垂涎于中國巨大的市場，二者的結(jié)合，是市場選擇的合理結(jié)果。但是在合作的過程中，中方希望在不付出代價的情況下學習到先進的管理方式和技術(shù)，外方卻希望通過合資迅速打開中國市場，同時借助資本的力量逐步稀釋股權(quán)，掌握絕對的話語權(quán)。同時中外文化和管理上的摩擦不斷，雙方都各有期待，又有所保留，導致了這一場兩合兩分，持續(xù)近20年，卻以連年虧損，分道揚鑣的慘痛結(jié)果收尾的鬧劇。反觀民企，卻在外資和國企強強聯(lián)合的背景下，憑借強大的技術(shù)人才和成本管控的實力，異軍突起，牢牢占據(jù)了中低端輪胎的市場份額。總而言之，合作只是尋求發(fā)展的一種方式，但想要打造核心競爭力，歸根結(jié)底還是需要依靠企業(yè)自身的探索，從人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)文化和管理水平等方面找到突破。輪胎質(zhì)量問題報告怎么寫求解

作為汽車重要組成部分的汽車輪胎，是汽車承受重力、傳遞牽引力、制動力、轉(zhuǎn)向力以及承受路面反作用力的重要部件，其質(zhì)量好壞，直接涉及人身財產(chǎn)安全。為了更好地維護消費者合法權(quán)益，保障人身財產(chǎn)安全，筆者介紹幾種輪胎的簡易鑒別方法，以便消費者正確選購輪胎時參考。接著寫就OK試生產(chǎn)檢驗報告怎么寫？

試生產(chǎn)申請報告的編制要求

建設單位在項目建成后應當向?qū)徟擁椖凯h(huán)境影響報告書(表)的環(huán)保行政主管部門申請試生產(chǎn),環(huán)保部門收到申請后,經(jīng)現(xiàn)場檢查,確認項目的環(huán)保設施已按要求實施,批準試生產(chǎn).此時項目可投入使用(試生產(chǎn)階段).

建設單位在申請時必須提交項目試生產(chǎn)申請報告和"三同時"審核單(復印件),試生產(chǎn)申請報告編制的基本要求是如實反映項目的整體情況和環(huán)保設施的實施情況,申請報告的主要內(nèi)容如下:

一,項目概況

1,項目名稱和性質(zhì)

項目名稱

項目地址

建設單位名稱及性質(zhì)(獨資,合資)

建設項目性質(zhì)(新建,改建,擴建,技改)

占地面積,建筑面積

2,環(huán)保審批文件

………….年……月由……………單位編制環(huán)境影響報告書或表,(上海市環(huán)保局批復文號).

………….年……月上海市環(huán)保局審查并批準施工圖設計("三同時"送審),(請附上《建設項目"三同時" 審核單》復印件).

3,項目主要內(nèi)容

項目主要內(nèi)容應包括主體工程及配套設施,主要包括以下幾個方面:

總投資,其中環(huán)保投資;

主要產(chǎn)品名稱,設計生產(chǎn)能力;

主要原材料,燃料的名稱和用量,用水量,排水量等;

主要生產(chǎn)工藝;

主要生產(chǎn)設備和輔助設施,如鍋爐,變電站等;

綠地面積,綠化率

二,環(huán)境保護設施概況

環(huán)境保護設施概況應反映環(huán)保設施名稱,類型,處理工藝,設計處理能力,設備安裝調(diào)試情況,具體包括以下幾個方面:

廢水,包括生產(chǎn)廢水,生活污水,內(nèi)容應包括廢水總量,共有幾套廢水處理設施,每套設施的處理工藝,預期處理效果,處理后廢水的排放方向,如果納入市政污水廠的應提供市政排水處證明和污水廠的合同,如果納入合流污水總管的應提供市政排水處納管證明.

廢氣,包括工藝廢氣,鍋爐煙氣,污水處理臭氣,廚房油煙氣,以及其他有害于環(huán)境,有害于健康的各種排氣,內(nèi)容中應包括各種廢氣的處理工藝,各排氣筒的高度,排氣量,位置等.

噪聲,應反映噪聲來源,噪聲源的位置,降噪措施(如避振減振,封閉,吸聲隔聲等).

固體廢物包括生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的廢渣,廢水處理污泥,廢氣處理粉塵,爐渣等,重點是國家定義的危險廢物,固體廢物處理處置包括企業(yè)內(nèi)部循環(huán)利用,委托其他單位綜合利用,以及委托其他單位無害化處理處置,凡是委托其他單位處理處置的均應提供委托合同,如屬危險廢物,接受危險廢物單位必須具有上海市環(huán)保局頒發(fā)的經(jīng)營許可證,如果危險廢物接受非本市企業(yè),還必須提供該企業(yè)所在地省級環(huán)保部門的證明.

環(huán)境保護管理和監(jiān)測機構(gòu),包括人員準備,培訓,檢測儀器,監(jiān)測設備的準備,落實情況;環(huán)保設施管理維護制度,環(huán)保設施崗位操作制度,突發(fā)事故應急處理制度等環(huán)境保護管理制度的制定情況.

三,存在問題和整改措施.

對照項目環(huán)境影響評價,"三同時"審批要求,找出存在的問題(包括工程問題和管理問題)和差距,為使環(huán)保設施和主題工程同時投入使用提出整改措施.整改措施應包括具體整改內(nèi)容,實施責任人,時間安排等.