輪轂。

輪轂又稱輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。按照不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種；按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。

車輪構(gòu)架：

輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。

輪輻：與車軸輪轂實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。

偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。

輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。

槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。車的輪胎中間那個鋼的東西叫做的是什么

輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。

所謂“輪胎”就是車“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由于語言習(xí)慣不同，很多人對于輪轂有著不同的稱呼，比如“輪圈”。

市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。汽車輪胎漏氣有哪些原因

輪胎 漏氣是所有車主都可能遇到的問題，那么輪胎漏氣怎么辦？具體情況需要具體對待。先說說輪胎漏氣的原因。

輪胎漏氣的原因

1.半式漏氣是指胎壓明顯不足，但沒有漏光。具體而言，當(dāng)輪胎在2.5巴下充氣時，輪胎壓力降低到約1.5巴

1.基本上，尖銳的物體如釘子會粘在輪胎胎面上。只要及時修理，輪胎還是可以正常使用的。檢查輪胎時，請檢查輪胎壓力。

4.0BAR，然后在胎面噴肥皂水，可以看到輪胎最初的爆胎，方便定位漏氣。

二是漏氣型，即整個輪胎完全沒有氣，輪胎完全放氣。

1.可能是輪胎胎側(cè)或胎面有大洞。輪胎基本都報廢了，不太可能修好。

2.也可能是閥門壞了或者閥芯壞了。只要輪胎沒有滾動，輪胎還是完好的，換個新的氣門或者氣門芯就可以了。如果爆胎，輪胎基本報廢。

第三，慢性漏氣型。也就是輪胎慢慢漏氣。行駛一周后，胎壓可能只下降0.1-0.2BAR。

1.可能是閥芯漏氣。只要在閥芯上涂點(diǎn)肥皂水，就可以檢查出來，更換閥芯解決。

2.輪轂和輪胎之間的接合處也有可能漏氣。檢查時，胎壓保持在正常胎壓(2.5BAR左右，胎壓不宜過高，過高會使輪胎與輪轂之間的壓力更緊，無法檢查)。在輪轂和輪胎之間的接合處涂抹肥皂水。如果有漏氣，可以清楚地看到小氣泡冒出來。

基本原因:輪轂鋼圈與輪胎之間有異物，或者鋁合金輪轂老化(4年以上的車要注意這個問題)，輪轂上的油漆脫落，使得輪轂與輪胎之間夾著一層干燥堅(jiān)硬的油漆脫落，造成漏氣。

解決方法:將輪轂與輪胎剝離，去除異物，用砂皮打磨鋁合金鋼圈內(nèi)側(cè)與輪胎的結(jié)合處即可解決。

3.如果以上檢查正常，還有一種可能是輪胎被釘子或其他尖銳物體刺穿(刺穿不深或刺穿過薄，可能導(dǎo)致漏氣緩慢)。如果要檢查的話，一定要把胎壓打到4.0BAR，噴肥皂水找出扎的地方，然后就可以修理了。

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