北京時間4月30日消息，在2018賽季F1阿塞拜疆大獎賽正賽中，因為競爭對手連續(xù)發(fā)生意外，梅賽德斯車隊的漢密爾頓神奇的拿下了自己本賽季的首個分站冠軍，其隊友博塔斯在領(lǐng)先情況下因為壓到碎片而爆胎退賽。賽后漢密爾頓承認(rèn)這個冠軍來得有些奇怪，而博塔斯則表示自己確實有些不走運。

漢密爾頓在賽季前三站比賽中還沒有品嘗到冠軍的滋味，來到巴庫之后，他的競爭力依然沒有恢復(fù)到最佳，在排位賽中無力撼動維特爾的位置，他自己也承認(rèn)在正賽中想要擊敗對方有些困難。今日正賽中，漢密爾頓發(fā)車之后被維特爾不斷拉開差距，但是運氣卻在最后時刻眷顧了他，維特爾在安全車回去之后因為過于心急出現(xiàn)失誤，而博塔斯又因為壓到碎片爆胎退賽，漢密爾頓相當(dāng)于“撿”來了一個分站冠軍。

奪冠之后漢密爾頓顯得非常激動，不過隨后接受采訪時他也承認(rèn)這個冠軍來得有些奇怪：“這是一場相當(dāng)令人激動的勝利，但是必須承認(rèn)我能夠獲得冠軍有些奇怪。瓦爾特里（博塔斯）的工作非常出色，他絕對配得上這個冠軍，維特爾的工作也非常棒，但是我一直沒有放棄，最終等到了機會的出現(xiàn)，安全車出動之后場上的情況真的有些瘋狂，能夠贏得勝利的感覺真的太棒了?！?p>博塔斯今日的策略原本非常成功，他遲遲沒有進(jìn)站，在安全車出動之后才進(jìn)站換胎，這幫助他超越了維特爾，安全車回去之后，維特爾試圖反超但是出現(xiàn)了失誤，看上去已經(jīng)沒有什么可以阻擋他在最后四圈比賽中奪冠，但是賽道上的一塊碎片毀了芬蘭人整場比賽的努力。

賽后博塔斯表示自己完全沒有看到那塊碎片：“我今日確實有些不走運，這條賽道的難度很大，比賽中有各種意外發(fā)生，賽車壓上碎片時我并不知道，我什么都沒看見，但是隨后就意識到自己輪胎完了。在安全車之后我本來覺得一切都在掌控之中，但是意外還是發(fā)生了，我真的不清楚怎么會壓到碎片。唯一的安慰是漢密爾頓幫助我們贏得了勝利，我會盡快走出這件事情的陰影，爭取在下一站比賽中重新去贏得勝利，盡管現(xiàn)在我還是很痛苦?！?p>雖然是僥幸奪冠，但是獎金是實實在在的。

來源：搜狐體育關(guān)于2021賽季F1阿塞拜疆站爆胎事故你有什么看法呢？

接下來就跟小編一起分析一下F1阿塞拜疆站爆胎事故的原因吧。

個人分析，我認(rèn)為此次爆胎跟賽道特性、輪胎壓力、賽車特性有一定關(guān)系。

1.巴庫賽道，6.003 公里，20 個彎道。從最后一個彎道，到1號彎前約140米的剎車點，中間約2公里。車手經(jīng)常全油門通過，打開DRS*據(jù)統(tǒng)計，最大尾部2016年時速可達(dá)366Km/h，整條賽道平均時速可達(dá)211Km/h。換句話說，巴庫電路是典型的高速道路。賽道本身對車輛和輪胎性能的要求非常高。穿刺路段正好在直路中間。事發(fā)時，估計車速超過300公里/小時。應(yīng)該說，任何小問題都可能被無限放大。

2.大直道的位置靠近大海，賽道兩側(cè)有一些高大的樹木。不確定的自然風(fēng)加上賽車產(chǎn)生的氣流，可能會產(chǎn)生較大的湍流，將雜物吸引到場地外。到達(dá)現(xiàn)場時，輪胎被壓碎變形并被刺破。

3.比賽當(dāng)天，地面溫度較高。記得比賽開始前，當(dāng)?shù)仡A(yù)報地溫大概在40°C以上，這會增加一定的輪胎負(fù)荷。此外，為了獲得理想的車輛操控性，車手經(jīng)常在比賽前和比賽中人為地對輪胎進(jìn)行加熱和保溫。

一般情況下，輪胎在縱向和橫向尺寸上通過反復(fù)加速和減速加熱，左右打方向也會加熱輪胎。還有一種情況是可以加熱輪胎。駕駛員調(diào)整剎車平衡，加上強力剎車，迫使剎車盤和剎車片產(chǎn)生高于正常工作溫度，然后通過空氣傳導(dǎo)加熱車輪，最終帶動輪胎升溫。

4.新鋪設(shè)的路肩上可能有一些異物。輪胎卷起后，可能會出現(xiàn)裂紋。多次軋制后，裂紋逐漸變大，最終造成穿刺。巴庫賽道原本是一條由多條社會道路拼湊而成的賽道，因此每年都會在F1比賽舉行前幾周進(jìn)行鋪設(shè)和建造。盡管FIA（國際汽車聯(lián)合會）會針對不同級別的比賽制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，對賽道進(jìn)行全方位的驗收，但街頭賽周邊環(huán)境的不確定性始終是無法避免的。在現(xiàn)場，我看到舞臺上方的居民房屋，陽臺上站著人。有的人手里拿著手機拍照，有的人手里拿著酒杯喝酒。難免會有東西掉下來。

5.輪胎氣壓過低，導(dǎo)致行駛中變形，粗暴地使輪胎爆裂。眾所周知，胎壓過低或過高都會增加爆胎的風(fēng)險，F(xiàn)1賽車也是如此。至于事發(fā)時賽車的胎壓是否足夠，這只能等待比賽中的進(jìn)一步調(diào)查。

當(dāng)然，以上只是我個人的一些猜測。在官方給出調(diào)查結(jié)論之前，一切都只是個人的一廂情愿。周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號

周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號

周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號，周冠宇遺憾退賽，他很快更新社交媒體，寫了 3 個句號，表達(dá)自己的無奈。周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號。

周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號1

在賽季初期的驚艷表現(xiàn)后，周冠宇近期的運氣似乎有些欠佳。昨晚的F1阿塞拜疆大獎賽，他在身處積分區(qū)且賽車速度有優(yōu)勢的情況下，再度因機械故障被阿爾法羅密歐車隊提前召回，無奈退賽。

圖說：周冠宇再次無奈退賽 網(wǎng)絡(luò)圖

進(jìn)入歐洲賽季后，周冠宇和阿爾法羅密歐車隊開始陷入瓶頸，連續(xù)幾場比賽，車手和賽車的表現(xiàn)都沒能達(dá)到預(yù)期，兩周前在摩納哥蒙特卡洛賽道，駕駛24號賽車的“中國周”因為車隊的計算失誤，只能從隊尾發(fā)車。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿塞拜疆，紅綠相間的賽車在練習(xí)賽中表現(xiàn)出不錯的競爭力，周冠宇似乎也找到了賽季開始時的狀態(tài)，在排位賽中一度沖入前10，最終排在隊友博塔斯之前，獲得第14的發(fā)車位。周冠宇也在接受采訪時表示：“賽車在長距離方面有一些速度優(yōu)勢，因此對正賽有不少期待。”

昨晚的正賽發(fā)車后，一切似乎都朝著周冠宇預(yù)想的方向發(fā)展，他也擺脫了之前發(fā)車總是不順的困局，基本守住自己的位置。

隨后雖然塞恩斯退賽引發(fā)的虛擬安全車一定程度上打亂了各支車隊的計劃，但在賽道狀況恢復(fù)正常后，周冠宇連續(xù)超越了斯托爾和隊友博塔斯，并借助勒克萊爾因引擎問題退賽的機會一舉沖入前10，并對身前的四屆車手總冠軍維特爾形成巨大壓力。那一刻，F(xiàn)1生涯的最佳成績，似乎正在向上海小伙招手。

圖說：周冠宇在比賽中 新華社圖

然而當(dāng)比賽進(jìn)入第24圈時，周冠宇從無線電中聽到了令人心碎的聲音：“抱歉，因為遙感數(shù)據(jù)報告賽車出現(xiàn)機械故障，你需要將車開回維修區(qū)并退出比賽。”這是周冠宇繼邁阿密和西班牙站后，又一次因車隊收到賽車發(fā)出的警報而退賽，盡管他本人很想堅持下去，但最終依然只能無奈接受車隊指令，將車開回維修區(qū)后，滿臉失望地走出駕駛艙。

退賽后不久，周冠宇在個人社交平臺上發(fā)出了一串省略號，暗示面對這樣的情況，自己十分無語。本場阿塞拜疆大獎賽，可以說是他在本賽季發(fā)揮最好的一個周末，只可惜，阿爾法羅密歐賽車并不算穩(wěn)定的性能，再次成了“中國周”前進(jìn)路上的“絆腳石”。

圖說：賽后，周冠宇在社交平臺發(fā)了三個點

與周冠宇類似，在排位賽中發(fā)揮神勇的法拉利車隊，成了本場最大的失意者。塞恩斯因剎車故障退賽，從桿位出發(fā)且通過虛擬安全車拿到進(jìn)站優(yōu)勢的勒克萊爾遭遇引擎爆缸，躍馬軍團(tuán)只能提前收工，他們的最大競爭對手紅牛車隊則坐收漁翁之利，維斯塔潘與佩雷茲幾乎在沒有對手的情況下拿到冠、亞軍，奔馳車隊的拉塞爾和漢密爾頓獲得第三、四名。

本周末，F(xiàn)1將開啟又一次背靠背征程，轉(zhuǎn)戰(zhàn)加拿大蒙特利爾的維倫紐夫賽道。

周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號2

6 月 12 日，F(xiàn)1 阿塞拜疆大獎賽，周冠宇非常遺憾，第 14 位出發(fā)的他表現(xiàn)出色，進(jìn)入前十的積分區(qū)，卻遺憾因為賽車的因引擎故障而退賽，同時法拉利車隊的兩名車手也都全部退賽，非常遺憾。

F1 來到阿塞拜疆，周冠宇第一次出發(fā)位次比隊友博塔斯靠前，賽前他也信心百信，希望可以實現(xiàn)自己的目標(biāo)，第二次斬獲積分。比賽中周冠宇換上白胎之后超越了斯特羅爾，隨后超越隊友博塔斯，升至第 13 名。阿隆索進(jìn)站，周冠宇上升到第 12 名。法拉利雙車退賽，周冠宇來到前 10 名的積分區(qū)。

可惜的是周冠宇退賽，他的 Radio：" 引擎有故障，得退賽了 "

周冠宇遺憾退賽，他很快更新社交媒體，寫了 3 個句號，表達(dá)自己的無奈。

這是周冠宇本賽季第三次正賽退賽，此前他在第五站的邁阿密和第六站西班牙大獎賽，連續(xù)退賽，上一站在摩納哥，周冠宇極限操作救車非常精彩，他沒有失誤，獲得第 16 名，順利完賽。沒想到的是，到了 F1 阿塞拜疆大獎賽，周冠宇再度退賽，依舊是賽車的問題。周冠宇效力的阿爾法 - 羅密歐車隊使用的是法拉利引擎，而本次法拉利車隊雙退，很尷尬。

不少球迷也紛紛吐槽阿羅車隊給周冠宇的'賽車，稱感覺周冠宇是不是被車隊穿小鞋了？同樣的賽車，他的隊友博阿斯在正賽幾乎從來沒出過事，就周冠宇一直被車隊坑，這次又是因為賽車的原因?qū)е卤煌速惲?，此前有一次還因為車隊失誤罰時 5 秒，太讓人生氣了！ （F1 沙特戰(zhàn)，當(dāng)時比賽期間阿羅車隊有千斤頂故障和換輪胎違規(guī)等，那一站周冠宇獲得第 11 名無緣積分）。

為周冠宇感到遺憾，這次進(jìn)入積分區(qū)卻退賽，引擎出故障，他本來是有機會再度沖擊積分的，自從首秀斬獲 1 個積分以來，周冠宇就非常渴望再度實現(xiàn)這一目標(biāo)，可惜一直未能如愿，也希望接下來的周冠宇和阿羅車隊可以好運。

周冠宇再次因賽車故障無奈退賽，發(fā)文寫3個句號3

2022賽季F1錦標(biāo)賽在阿塞拜疆的巴庫賽道迎來賽季第8站的爭奪，第3位發(fā)車的維斯塔潘摘得分站冠軍，佩雷茲獲得亞軍，拉塞爾拿下季軍，漢密爾頓排名第4。法拉利車手勒克萊爾和賽恩斯雙雙因賽車故障退賽，周冠宇在第24圈同樣因賽車故障，在第10名的位置上遺憾退賽。

在前一日進(jìn)行的阿塞拜疆大獎賽排位賽中，勒克萊爾摘得桿位，佩雷茲、維斯塔潘、賽恩斯分列2-4位，周冠宇在排位賽發(fā)揮出色，以第14名的成績躋身Q2，排位賽的成績首次超越了隊友博塔斯，博塔斯排名第15位。

發(fā)車：激戰(zhàn)1號彎！佩雷茲超越勒克萊爾

隨著五盞紅燈熄滅，阿塞拜疆大獎賽正式開跑，發(fā)車第一彎，勒克萊爾在防守佩雷茲時出現(xiàn)輪胎鎖死，被佩雷茲超越，丟掉了頭名的位置，第2排發(fā)車的維斯塔潘和賽恩斯發(fā)車則比較平穩(wěn)，分別守住了自己的位置。維特爾超越角田裕毅，排名上升1位，來到第8名。

第14位發(fā)車的周冠宇守住了自己的位置，博塔斯則依舊處于第15名。領(lǐng)跑的佩雷茲迅速拉開了領(lǐng)先的優(yōu)勢，2圈過后，已經(jīng)把領(lǐng)先優(yōu)勢拉開到2秒。

第3位的維斯塔潘在發(fā)車后咬住身前的勒克萊爾，幾次尋找機會向勒克萊爾發(fā)起攻擊，幾圈過后，維斯塔潘始終保持在勒克萊爾的DRS攻擊范圍內(nèi)。

出師不利！賽恩斯賽車故障退賽

比賽剛剛進(jìn)行到第9圈，法拉利車隊就遭遇重創(chuàng)，賽恩斯的賽車停在了4號彎的緩沖區(qū)，賽車似乎出現(xiàn)了故障，賽會馬上出動了虛擬安全車。

虛擬安全車出動期間，大量車手選擇進(jìn)站，領(lǐng)旗集團(tuán)中，第2位的勒克萊爾選擇進(jìn)站，但紅牛車隊的兩臺賽車則選擇繼續(xù)留在賽道上，盡管進(jìn)站過程中車隊技師出現(xiàn)了一點失誤，但勒克萊爾依舊借此機會重新拿到了比賽的主動權(quán)。

扳回一城 勒克萊爾一停后重回首位

出站之后，勒克萊爾排在第3位，落后領(lǐng)先的佩雷茲不到15秒。第13圈，維特爾在試圖超越奧康的過程中，把賽車開進(jìn)了緩沖區(qū)，排名連丟2位，下降到第12位。

周冠宇在虛擬安全車期間，完成了自己的一停，此后他超越斯托爾，來到全場第14位。

第15圈，維斯塔潘超越了隊友佩雷茲，上升至首位，佩雷茲并沒有在賽道上做任何的阻擋，拱手把頭名位置讓給了年輕的隊友。佩雷茲在被維斯塔潘超越后，一圈被甩開接近3秒，身后的勒克萊爾則在逐漸逼近。

第17圈，佩雷茲進(jìn)站換胎，出站后排在第3位，排在拉塞爾之前。由于周冠宇的速度比隊友博塔斯要快，車隊指示博塔斯放過周冠宇，周冠宇上升1位，來到第13位。

再遭重創(chuàng)！勒克萊爾退賽法拉利全軍覆沒

第19圈，維斯塔潘進(jìn)站，出站后落后勒克萊爾13秒，領(lǐng)先隊友佩雷茲3.6秒，這次進(jìn)站，使得勒克萊爾重新回到領(lǐng)跑的位置，但維斯塔潘的輪胎要比勒克萊爾要新9圈。

第20圈，賽道上風(fēng)云突變，處于領(lǐng)先位置的勒克萊爾引擎出現(xiàn)故障，賽車冒起了濃煙，直接退出了比賽，僅僅20圈，兩位法拉利車手均由于賽車故障退賽，這也是法拉利連續(xù)四站奪得桿位以來，均沒有拿到分站冠軍。

此后，奧康、維特爾、周冠宇三位車手對第8名展開了激烈的爭奪，正當(dāng)處于積分區(qū)的周冠宇對自己的名次展開進(jìn)一步推進(jìn)時，車隊告知周冠宇，由于賽車故障，周冠宇只能提前結(jié)束本站比賽，隨后，周冠宇把賽車開回維修通道，遺憾退賽。

第26圈，漢密爾頓超越里卡多，升至第5位，阿隆索則超越了馬格努森，來到第10位，進(jìn)入積分區(qū)。

比賽進(jìn)行到第33圈，哈斯車隊的馬格努森的賽車也慢了下來，也因為引擎故障退出了比賽，賽會出動了虛擬安全車，領(lǐng)跑的紅牛和梅賽德斯的四臺賽車都趁此機會完成了第二次進(jìn)站。

波瀾不驚 維斯塔潘奪冠 紅牛包攬前二

第35圈，比賽恢復(fù)，漢密爾頓憑借輪胎優(yōu)勢，超越角田裕毅，來到第5位。幾圈過后，角田裕毅的尾翼出現(xiàn)了故障，只能回到維修通道進(jìn)行了簡單的處理，車隊告知他，本站比賽將不能再使用DRS。

40圈過后，維斯塔潘、佩雷茲、拉塞爾、加斯利、漢密爾頓位列前5位，由于領(lǐng)先優(yōu)勢巨大，紅牛車隊甚至告知領(lǐng)跑的維斯塔潘，穩(wěn)妥起見，不建議再使用DRS系統(tǒng)。

第44圈，在連續(xù)嘗試了幾個彎角之后，漢密爾頓抓住機會，超越加斯利，來到第4位。此后的比賽波瀾不驚，最終，51圈的比賽賽畢，維斯塔潘率先撞線，拿下個人賽季第5個分站冠軍，佩雷茲拿下亞軍，紅牛車隊包攬冠亞軍，拉塞爾拿下季軍，漢密爾頓排名第4，加斯利、維特爾、阿隆索、里卡多、諾里斯、奧康分列5-10位。阿塞拜疆和亞美尼亞為何打仗？

亞美尼亞與阿塞拜疆這兩個國家打仗的主要原因還是領(lǐng)土之爭，沖突主要是納戈爾諾.卡拉巴赫地區(qū)（簡稱納卡）的歸屬問題，為這個問題兩國已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)打了30多年的仗，但其禍根在100多年前就已經(jīng)埋下。

自“十月革命”蘇聯(lián)成立后，亞美尼亞和阿塞拜疆對于納卡的歸屬問題一直爭吵不休，先是蘇聯(lián)高加索局將納卡劃分給新成立的亞美尼亞，后有收回之前的決議，把納卡又分給阿塞拜疆作為獎賞，但這個地方94%人口是亞美尼亞人，這導(dǎo)致了日后的劇烈的沖突，讓兩國人民飽受戰(zhàn)火之亂。

在蘇聯(lián)強盛時期，兩國尚且能夠被強力壓制住，誰也不敢亂動，但臨近蘇聯(lián)解體前，也就是1988年，兩國矛盾終于爆發(fā)。起因是阿塞拜疆試圖將納卡地區(qū)全面“阿塞拜疆化”，不斷增加納卡的阿塞拜疆人數(shù)量，同時減少亞美尼亞人口，至1988年，納卡的亞美尼亞人口已遞減至總?cè)丝诘娜种弧?p>當(dāng)?shù)貋喢滥醽嗩I(lǐng)導(dǎo)人抱怨當(dāng)?shù)貙W(xué)校既沒有亞美尼亞語教科書，電視上也沒有亞美尼亞語節(jié)目 ，提出決議將納卡地區(qū)并入亞美尼亞。

阿塞拜疆認(rèn)為這是無理要求，戈爾巴喬夫也發(fā)表聲明表示不同意，但此時的蘇聯(lián)已經(jīng)是力不從心，雖然排來部隊試圖調(diào)停，但兩國根本就不聽從。亞美尼亞族和阿塞拜疆族居民之間在納卡、蘇姆蓋特市、巴庫等地區(qū)爆發(fā)了劇烈的沖突，造成了很大傷亡。

兩國人民深受其害，阿塞拜疆的大部分亞美尼亞人被迫逃回亞美尼亞，大部分亞美尼亞的阿塞拜疆人也被迫返回阿塞拜疆。

兩國獨立之后，紛紛組建了自己的軍隊，納卡地區(qū)也組建了亞美尼亞人的軍隊，沖突越來越激烈，斷斷續(xù)續(xù)地不停發(fā)生小規(guī)模戰(zhàn)爭，但納卡卻牢牢地被納卡軍隊控制住。

國際組織多次調(diào)停，但都沒有什么效果，三方都拒絕首先讓步。阿塞拜疆認(rèn)為，要討論納卡地區(qū)的最終地位，亞美尼亞必須從所有占領(lǐng)區(qū)撤軍；亞美尼亞則堅持，先對納卡地區(qū)地位達(dá)成共識，然后才能撤軍；納卡當(dāng)局則要求先獲得正式承認(rèn)，再開展進(jìn)一步談判。

納卡軍隊在亞美尼亞的支援下不僅擊退了阿塞拜疆的無數(shù)次進(jìn)攻，而且進(jìn)一步占領(lǐng)了納卡周圍原屬阿塞拜疆的7塊地區(qū)，這些地區(qū)加起來占原阿塞拜疆領(lǐng)土的13.4%。面對不利戰(zhàn)局，阿塞拜疆被迫承認(rèn)納卡當(dāng)局為談判方，從而開啟了直接談判進(jìn)程，1994年5月，在俄羅斯的調(diào)解下，阿塞拜疆、納卡和亞美尼亞在比什凱克簽署了?；饏f(xié)定。

之后納卡地區(qū)維持了短暫的和平，從2016年起又爆發(fā)了激烈的沖突，再到如今兩國爆發(fā)慘烈的沖突，根本的原因還是領(lǐng)土歸屬的問題以及大國之間博弈的問題。2022F1奧地利大獎賽勒克萊爾奪冠，第一名和第二名的實力差距有多大？

其實我感覺第一名和第二名并沒有太大的差距，但是在現(xiàn)代人的眼中，第二名比第一名差的可不是一星半點，取得第二名的人可能會覺得沮喪，覺得自己差一點點就拿到第一名了，而觀眾們也很可能忽略了他的努力，只看到第一名在領(lǐng)獎臺上的驕傲，而沒有看到第二名同時也站在了領(lǐng)獎臺上。

2022賽季F1奧地利大獎賽的正賽在紅牛環(huán)賽道激情上演，經(jīng)過71圈的激烈較量，最終，法拉利車隊的勒克萊爾奪得冠軍，紅牛車隊的維斯塔潘亞軍，梅賽德斯車隊的漢密爾頓季軍。

按照昨天的沖刺賽成績，以及罰退情況，排在前十的車手依次是：維斯塔潘、勒克萊爾、塞恩斯、拉塞爾、佩雷斯、奧康、馬格努森、漢密爾頓、米克·舒馬赫、諾里斯。

紅燈熄滅，比賽開始，桿位發(fā)車的維斯塔潘守住了位置，領(lǐng)跑通過1號彎；第四位發(fā)車的拉塞爾試圖進(jìn)攻前方的塞恩斯，但塞恩斯最終守住了位置；之后第五位發(fā)車地佩雷斯試圖在外線超車?yán)麪?，兩車發(fā)生了碰撞，佩雷斯滑入了緩沖區(qū)。返回賽道后，佩雷斯隨即進(jìn)站，更換了輪胎，出站之后，佩雷斯掉到了隊尾。

第6圈，米克·舒馬赫超車漢密爾頓，上到第七。雖然維斯塔潘一直在領(lǐng)跑比賽，但身后的勒克萊爾一直緊緊跟隨，雙方的差距一直在0.5秒上下浮動，勒克萊爾一直有DRS可用。第12圈，勒克萊爾終于抓住機會超車維斯塔潘，奪取了領(lǐng)跑位置。

比賽來到第32圈，漢密爾頓已經(jīng)超車奧康上到了第四，此時的前十依次是：維斯塔潘、勒克萊爾、塞恩斯、漢密爾頓、奧康、馬格努森、米克·舒馬赫、諾里斯、拉塞爾、里卡多。

最終，勒克萊爾率先沖線奪冠，維斯塔潘緊隨其后，之后是漢密爾頓。從第四到第十的積分車手依次是：拉塞爾、奧康、米克·舒馬赫、諾里斯、馬格努森、里卡多、阿隆索。