說到汽車，我們不禁會想到油耗的問題，這是汽車的“民生”問題。一輛車省油不省油也成為了評判一輛車好壞的標準。之前聽過一個問題，機械增壓發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機哪個更省油？當然有人會質(zhì)疑自然吸氣發(fā)動機不比前兩款省油！首先明確一下，這次只對比增壓和渦輪增壓發(fā)動機。

目前汽車上的渦輪增壓器多為渦輪增壓。顧名思義，增壓器的作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更加強勁。相信大家對渦輪增壓發(fā)動機都不陌生。眾所周知的大眾1.4T和2.0T都是渦輪增壓發(fā)動機，主要依靠廢氣通過渦輪壓縮空氣來增加進氣量。

增壓器通過皮帶與發(fā)動機的曲軸皮帶輪相連，增壓器的內(nèi)部葉片由發(fā)動機轉(zhuǎn)速驅(qū)動，從而產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機的進氣歧管，如奧迪3.0T。

單從這兩個增壓器的結(jié)構(gòu)來看，一個是利用廢氣產(chǎn)生的能量，一個是機械本身驅(qū)動。現(xiàn)在還不能確定哪一個更耗油。兩者各有利弊，下面就從不同的工況來分析一下。

1.低速交通堵塞

堵車已經(jīng)成為大城市的代名詞，盡管出臺了各種規(guī)定，但一直沒有解決。這種情況下，哪種增壓方式更省油？先說渦輪增壓器。渦輪增壓器的介入對于每臺發(fā)動機來說是不一樣的，一般在1700轉(zhuǎn)左右(與發(fā)動機排量有關(guān))，也就是沒有達到1700轉(zhuǎn)的時候不會給發(fā)動機提供額外的進氣，所以在堵車的時候渦輪增壓器是不會工作的。雖然渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力，但不會浪費發(fā)動機太多的動力。而增壓發(fā)動機則相反，它是由發(fā)動機的V帶(不是正時帶)驅(qū)動的，啟動的時候就已經(jīng)開始工作了，也就是說發(fā)動機在怠速的時候會帶動增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)動，而堵車的時候發(fā)動機基本是怠速的，發(fā)動機不需要額外進氣，所以增壓器就成了發(fā)動機的負載，消耗了發(fā)動機的動力。所以在怠速時，機械增壓比渦輪增壓發(fā)動機更費油。

2.高速交通

到了高速公路他們會有什么樣的表現(xiàn)？這次來說說超級增壓，終于到了超級增壓翻身的時候了。機械增壓發(fā)動機從一開始就參與其中，雖然浪費了發(fā)動機的動力，但是機械增壓發(fā)動機對加速階段的響應非常直接，比如一條上升的直線，浪費的動力直接加速享受，沒有遲滯。渦輪增壓則相反，隨著轉(zhuǎn)速的增加，渦輪開始介入，介入初期可能會有輕微的滯后(這種滯后隨著新技術(shù)的發(fā)展越來越不明顯)。過了這個臨界點，渦輪增壓發(fā)動機直接響應，唯一的缺點就是劇烈加速和減速時排氣泄壓造成的延遲。但發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，順暢的排氣是保證動力的一大因素，這是渦輪增壓不可避免的。所以在高速行駛的時候，機械增壓和渦輪增壓可以說是打了個平手。

3.直線加速

說到速度，很容易想到電影畫面。通常情況下，人們在開車時不會這么做，但我不得不提一下。畢竟機械增壓是靠發(fā)動機的V帶帶動的。當達到一定轉(zhuǎn)速時，機械增壓不僅起不到增壓的作用，反而成了發(fā)動機的負擔。相比之下，渦輪增壓就沒有這樣的顧慮了。轉(zhuǎn)速越高越有效，這也是為什么市面上大部分小排量車都是渦輪增壓的原因，所以渦輪增壓更省油，動力更大。隨著渦輪技術(shù)的成熟，相信小排量T的發(fā)動機會越來越強勁，越來越省油。

======自動主控=====

一不留神就對不起你的車~ ~ ~發(fā)動機