車(chē)型：F07，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF GA8HP自動(dòng)變速器。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

故障診斷：診斷車(chē)輛并查詢(xún)故障碼：CF2CE1信號(hào)(油門(mén)踏板桿角度給出不良使用信號(hào)，0xD9不可信，DME/DDE發(fā)射器；D02D01信號(hào)(油門(mén)踏板角度，40.1.4)無(wú)效，DME/DDE發(fā)射器；103308油門(mén)踏板模塊，踏板位置傳感器，可靠性：踏板位置傳感器1和2之間存在同步故障。如圖1所示。

該故障是持續(xù)性故障。103004油門(mén)踏板模塊，踏板位置傳感器1，工作范圍：當(dāng)前存在過(guò)壓故障。根據(jù)故障，首先懷疑是油門(mén)踏板損壞，借用了同型號(hào)的車(chē)輛來(lái)調(diào)整油門(mén)踏板。刪除故障代碼后，故障仍然存在。車(chē)輛檢測(cè)時(shí)，報(bào)告的故障代碼與出廠時(shí)相同。由于油門(mén)踏板是新的，可以排除，懷疑是線路供電或接地有問(wèn)題。查詢(xún)電路圖(如圖2所示)發(fā)現(xiàn)油門(mén)踏板直接連接到DME油門(mén)踏板模塊(FPM)來(lái)檢測(cè)油門(mén)踏板位置。所以駕駛員加速的意圖以電信號(hào)的形式傳輸?shù)綌?shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。

檢查電路圖，連接適配器，測(cè)量1號(hào)傳感器的電源和接地，以及信號(hào)線束插頭A22 * 1B DME側(cè)的24號(hào)針腳與1號(hào)針腳之間的內(nèi)阻B81 * 1B5引腳0.32，DME供電5V，符合5V的標(biāo)準(zhǔn)值。接地：27腳和1腳之間的內(nèi)阻為0.35。信號(hào)線：傳感器1的針腳16和針腳4的電壓在怠速時(shí)為0.75V，滿載時(shí)為3.85V。

測(cè)量2號(hào)傳感器針腳7和針腳3之間的電壓，內(nèi)阻為0.32。接地針腳11和針腳2的內(nèi)阻為0.35V，信號(hào)線的電壓在怠速時(shí)為0.37V，滿載時(shí)為1.92V。它符合傳感器1的電壓是傳感器2之間的電壓的兩倍的關(guān)系。測(cè)出來(lái)的都是正常的，所以我們懷疑DME是不是有問(wèn)題。通過(guò)調(diào)用油門(mén)踏板的反饋電壓，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)傳感器1的電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，油門(mén)踏板傳感器2的電壓是傳感器1的兩倍，與我們測(cè)得的實(shí)際電壓正好相反。此時(shí)懷疑是程序問(wèn)題，車(chē)輛重新編程，故障依舊。

通過(guò)測(cè)量波形(如圖4)，發(fā)現(xiàn)32腳(油門(mén)踏板1信號(hào)線)會(huì)有虛電和周期性接地波形。對(duì)比同型號(hào)其他正常車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有下降沿電壓輸出，可以判斷DME有問(wèn)題。

查詢(xún)油門(mén)踏板的工作原理：油門(mén)踏板的位置是由兩個(gè)傳感器分別檢測(cè)的。之所以使用兩個(gè)傳感器，是為了實(shí)現(xiàn)冗余，一個(gè)用于監(jiān)測(cè)，一個(gè)用于故障識(shí)別。

加速踏板值由傳感器檢測(cè)為角度，并作為模擬線性信號(hào)直接輸出到數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。油門(mén)踏板的總行程可以機(jī)械轉(zhuǎn)換為160.5。

油門(mén)踏板位置的每次變化將在最多50毫秒內(nèi)發(fā)送到數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。傳感器信號(hào)以模擬方式傳輸。數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)(DME)監(jiān)測(cè)傳感器的兩個(gè)輸入信號(hào)，并比較這些信號(hào)的可靠性(如同步性和線性度)。

這輛車(chē)是由于某個(gè)傳感器輸出電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致其反饋的傳感器電壓有誤差，產(chǎn)生油門(mén)踏板模塊和踏板位置傳感器?？尚哦龋禾ぐ逦恢脗鞲衅?和2之間存在同步故障。

故障排除：更換DME后的故障排除。