當發(fā)動機帶負荷運轉(zhuǎn)時，EGR閥打開，使少量廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)到發(fā)動機。汽車尾氣是不可燃氣體(不包括燃料和氧化劑)，不參與燃燒室的燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。

EGR系統(tǒng)的主要部件是數(shù)控EGR閥。數(shù)控EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立、精確地控制再循環(huán)到發(fā)動機的排氣量，與歧管的真空度無關(guān)。

EGR閥通過三個直徑逐漸增大的計量孔控制從排氣歧管回流到進氣歧管的廢氣量，從而產(chǎn)生七種不同的氣流組合。每個計量孔由一個電磁閥和一個針閥組成。當電磁閥通電時，銜鐵被磁鐵向上吸引，從而打開計量孔。當EGR閥關(guān)閉時，旋轉(zhuǎn)針閥的特性確保了良好的密封。

EGR閥通常在以下情況下打開：1 .發(fā)動機預熱操作。2.速度超過怠速。EGR系統(tǒng)由ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器進行控制。

EGR控制模式

發(fā)動機控制計算機即ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時開啟。進氣管的真空度通過電磁閥進入EGR閥的真空膜片室，膜片拉桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少量廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸內(nèi)的溫度。因為在高溫和富氧的條件下產(chǎn)生NOX，所以抑制了NOX的產(chǎn)生，從而降低了廢氣中NOX的含量。

但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點火和性能，從而影響發(fā)動機的動力，特別是在發(fā)動機怠速、低速、輕載和冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動機的性能。因此，當發(fā)動機怠速、低速、低負荷和冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，以避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定轉(zhuǎn)速和負荷，達到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。此外，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和廢氣溫度而變化，以實現(xiàn)廢氣中最低的NOX。

EGR閥安裝在進氣管上。根據(jù)廢氣再循環(huán)的工作原理，可分為普通真空式(機械式)、普通電控式和可變電控式三種。

通用真空EGR閥控制系統(tǒng)

常見的真空廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥、進氣管、排氣管、節(jié)氣門和發(fā)動機組成。

普通的真空控制EGR閥安裝在發(fā)動機的進氣管和排氣管之間，EGR閥通過節(jié)氣門上方合適的進氣孔吸入負壓。當進氣口的負壓足以克服EGR閥彈簧的預緊力時，EGR閥的閥針與閥座分離，從而在發(fā)動機的進氣管和排氣管之間形成進氣通道，來自排氣管的廢氣通過該通道進入進氣管，從而完成廢氣再循環(huán)。

普通電子控制EGR控制系統(tǒng)

常見的電控EGR控制系統(tǒng)主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、起動信號和計算機組成。

當引擎

egr閥有什么問題？

拆下EGR閥，檢查其通道是否被污物堵塞。如果常閉電磁閥的閥座上有臟物和雜質(zhì)，容易造成斷電時電磁閥線圈關(guān)閉不嚴，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，無法啟動，進氣管回火或熄火。當線圈通電時，如果氣門和氣門座被雜質(zhì)污染，在節(jié)流孔通道中通過EGR的廢氣就會過少，導致發(fā)動機過熱、爆燃、排放超標等故障。

在EGR系統(tǒng)中，如果過量的廢氣進入發(fā)動機的氣缸，會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在發(fā)動機怠速、低速低負荷運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)、急加速急減速、冷態(tài)運轉(zhuǎn)時，過量的再循環(huán)廢氣會對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重影響，導致怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。如果引入的廢氣量過小，會降低混合氣的稀釋度和發(fā)動機的燃燒溫度，不利于NOx排放的降低。

在柴油機中被稱為EGR模塊，它由EGR閥和EGR冷卻器組成。EGR閥通常安裝在進氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，由發(fā)動機控制單元控制。再循環(huán)廢氣通過EGR冷卻器進入燃燒室重新燃燒，以減少爆震的發(fā)生。

暖機、怠速、低負荷工況下，發(fā)動機水溫和燃燒溫度低，氮氧化物排放濃度也低。為了不影響燃燒穩(wěn)定性，廢氣不循環(huán)。隨著負荷的增加，廢氣再循環(huán)率應降低到允許的限度；在高負荷、高轉(zhuǎn)速或全油門工況下，為了保證汽油機良好的動力性能，不需要進行廢氣再循環(huán)。

當過多的廢氣參與再循環(huán)時，也會影響混合氣的點火性能，進而影響發(fā)動機的動力性能。尤其是發(fā)動機怠速、低速、輕載、冷機時。

EGR閥是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的常見故障，該閥的故障表現(xiàn)多為堵塞或失效。當EGR閥堵塞時，再循環(huán)廢氣無法進入氣缸，導致發(fā)動機排放超標，排氣異味明顯。

當EGR閥在應該打開的時候沒有打開，此時沒有廢氣再循環(huán)，發(fā)動機爆炸，增加了廢氣中氮氧化物的含量；但是如果EGR閥在應該關(guān)閉的時候沒有關(guān)閉，就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，低速喘振，容易熄火，動力不足的情況。

系統(tǒng)的日常維護方法是檢查EGR閥是否堵塞。也就是說，拆下EGR閥，檢查其通道是否被污物堵塞。如果常閉電磁閥的閥座上有臟物和雜質(zhì)，容易造成斷電時電磁閥線圈關(guān)閉不嚴，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，無法啟動，進氣管回火或熄火。

當線圈通電時，如果氣門和氣門座被雜質(zhì)污染，在節(jié)流孔通道中通過EGR的廢氣就會過少，導致發(fā)動機過熱、爆燃、排放超標等故障。

關(guān)于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的理論知識到此結(jié)束。如果想結(jié)合實踐進一步學習，可以點擊下方相關(guān)內(nèi)容閱讀！