目前人們的認知表明，新能源汽車的優(yōu)勢主要集中在更環(huán)保、更便捷的駕駛方式上，但其實電動汽車的優(yōu)勢遠不止于此。有朋友問，純粹從性能角度來看，未來十年電動車有沒有可能超越傳統(tǒng)汽車？如果完全忽略續(xù)航里程、安全性、成本等因素，就沒必要等十年。從某種意義上來說，電動汽車的性能已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油汽車。汽車是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)品，很難用一兩句話概括它的性能，但往往復(fù)雜的問題可以簡單分析，結(jié)論會清晰很多。電動車和燃油車有什么區(qū)別？其實電動車和燃油車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)的不同。電動汽車使用電機、電池和電控，內(nèi)燃機使用發(fā)動機和變速箱。除此之外，車輛上的其他結(jié)構(gòu)也基本相同，比如剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等等。所以，真正導(dǎo)致電動車和油車性能有本質(zhì)區(qū)別的是動力形式。至于其他方面，就不用討論了，因為一輛油車能做到的，電動車也能做到。那么，不同的權(quán)力形態(tài)會在哪些方面拉大差距呢？直接體現(xiàn)在加速和極速性能，間接體現(xiàn)在制動和操控性能。我們分開來分析吧。加速電動車占絕對優(yōu)勢。電動汽車的驅(qū)動力來自電機，燃油汽車的驅(qū)動力來自發(fā)動機。電機和發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理完全不同，所以它們的特性也完全不同。該電機的特點是結(jié)構(gòu)簡單，利用電、磁轉(zhuǎn)換形成的驅(qū)動力，熱效率可達90%以上。所以在初始階段可以爆發(fā)出相當(dāng)大的扭矩和功率，加速也很驚人。另一方面，內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動能，熱效率很低。即使是擁有大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動機，也能達到43%的最高熱效率。此外，它需要克服發(fā)動機和變速箱之間的大量摩擦，因此它在低速時能輸出的扭矩和功率要小得多，因此加速性能遠不及電動車。關(guān)于加速的區(qū)別，我們根本不需要舉什么賽車的例子。看看市面上的車型就知道了。如果拿同價位、同檔次、同功率的電動車和油罐車的加速比，油罐車肯定不是電車的對手。當(dāng)然，這里肯定有話要說。電動車后勁不足。持這種觀點的人大多只看到一些網(wǎng)上的對比，比如Model3和超跑的對比。因為前者的最大功率比后者小很多，當(dāng)然會出現(xiàn)所謂的“后勁不足”。不過平心而論，用Model3和寶馬3去PK，這樣無論什么速度，電動車都能教油罐車做人。理論上電動汽車的速度性能不如燃油汽車，但在現(xiàn)實中毫無意義。想必有人會說電動車的最高時速還不如燃油車。這在現(xiàn)階段理論上是對的，但在現(xiàn)實生活中討論完全沒有意義。為了搞清楚這個問題，我們以賽車為例，那就是F1和FE賽車。F1賽車應(yīng)該說是燃油車中速度最快的車輛，對應(yīng)的是電動領(lǐng)域的F1，也就是FE賽車。目前FE的理論最高車速可以達到600km/h以上，而F1可以達到900 km/h以上，說明內(nèi)燃機的極限車速遠高于電動機，這也是兩種發(fā)動機動力輸出原理的巨大差異造成的。但別忘了這只是理論層面，在現(xiàn)實生活中根本沒有任何意義，因為沒有真正的使用場景來滿足他們的速度極限。即使在F1賽道上，也沒有讓他們達到速度極限的大直路。就算有，車輛的風(fēng)阻設(shè)計也承受不了這么大的壓力。因此，無論可用于日常駕駛或賽車的速度范圍，有軌電車的性能仍然高于o

但由于電機具有強大的反向能量轉(zhuǎn)換功能(即能將動能再次轉(zhuǎn)化為電能)，在制動的同時可以提供額外的制動力，因此制動性能更具優(yōu)勢。此外，由于電動車巨大的電池安裝在車身底部，整車重心更低，更有利于操控。這些優(yōu)勢都是油輪所不具備的。綜上所述，雖然很多人對電動車有矛盾心理，但客觀來說，電動車相對于燃油車還是有很多優(yōu)勢的，尤其是在我們拋開其他因素只談性能的情況下，更別說十年后，即使現(xiàn)在電動車已經(jīng)超越燃油車。