混合動力汽車是指其驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或兩個以上可同時運行的單一驅(qū)動系統(tǒng)組成的汽車。根據(jù)車輛的實際行駛狀態(tài)，由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或聯(lián)合提供車輛的驅(qū)動力。我個人一直不贊成混動車。從工程師的角度來看，混動車有兩套動力系統(tǒng)，這是致命的，成本高，維護復雜。

但現(xiàn)在看來，混合動力還是有很大優(yōu)勢的。在可預見的未來，可能會替代大量純內(nèi)燃機汽車，甚至延緩全電動汽車的普及。起源于

混合動力通常指汽油機和電動機的混合動力，或者柴油機和電動機的混合動力，前者居多。

剛開始的時候，混動的電動部分很少，主要是起步和加速的時候有幫助。更大的作用是回收剎車發(fā)電。整個電行程可以忽略不計，主要動力來自內(nèi)燃機。充電完全靠內(nèi)燃機的動力，不能用插電。

現(xiàn)在，插電式混合動力車開始流行。全電動通勤僅限于室內(nèi)通勤，但如果單程在30-40公里以內(nèi)，則有可能實現(xiàn)全電動通勤，可以大大降低油耗。插電式混動比非插電式混動合理得多，確實可以用一點電網(wǎng)電。電網(wǎng)也有污染、輸電損耗、電網(wǎng)壓力等問題，但汽油的配送也不是沒有問題。居民加油站泄漏造成的污染其實挺嚴重的。用不了多久，老加油站就廢棄了，人們也不愿意清理場地(通常要挖三尺才能把整個地塊的地下土全部挖出來，倒進化學廢料處理場)，這也是它不急于開發(fā)成商業(yè)或住宅建設用地的原因。估計插電式混動會進一步增加全電沖程，但不會無限增加。

插電式混合動力全電動出行僅限于日常通勤的單向距離，最好是往返。但考慮到公司停車場一般都是插電式的(尤其是美國北部和加拿大，冬天需要插電加熱發(fā)動機，否則會凍著)，白天在公司停車可以收費。當然這是“偷錢”，但在當前政治正確的氛圍下，大部分公司都不在乎這個電。工業(yè)用電不貴，幾分錢一千瓦。這種情況下，估計50多公里的時候電動行程不會快速增加，最后也不會超過100公里。一個高全電沖程需要的電池太多，超大超重的電池大大加劇了兩套動力的缺點。

另一方面，對于長途旅行，低功率的內(nèi)燃機保證了巡航是沒有問題的。加速是由電力輔助的。其實有了這個設計思路，所有跑車都可以使用更小的發(fā)動機，或者相同的發(fā)動機，獲得大得多的復合動力。許多新一代混合動力超級跑車都基于這一理念。功率加起來可以有幾千馬力，但是內(nèi)燃機的功率只有總功率的2/3。豪華車就行。奔馳S500H其實用的是V6，但是加上電力，總功率至少是V8的5升。它的實際性能相當潑辣，但油耗相當于V6。中低配插電混動，1.6I4甚至1.0I3和0.6I3都夠用，節(jié)油潛力很大。混動還有一個本質(zhì)優(yōu)勢，就是兼職4wd。內(nèi)燃機部分配前驅(qū)(或后驅(qū))，電力部分配后驅(qū)(或前驅(qū))，可以省去很多復雜的全時全驅(qū)動機械系統(tǒng)。大部分日常應用，不需要全時全輪驅(qū)動，兼職4wd就夠了。這樣，動力不僅可以用于起步、加速或全電動通勤，還可以在泥濘地面和爬坡需要四驅(qū)時用于手動接入。大大提高了通過性?；旌蟿恿Φ牧硪粋€優(yōu)點是，它可以靈活地決定何時啟動電力，這可以提供新的節(jié)能可能性。比如你知道前面有一個大下坡，你可以提前切換到電動模式，在下坡路上把電池用完再充電，而不是用剎車減速。如果知道前方即將進城，可以在高速公路上繼續(xù)使用內(nèi)燃機模式，進城時切換為全電動，并享受相關(guān)優(yōu)惠?；蛘咴谑袃?nèi)高速公路上使用內(nèi)燃機模式，進入居民區(qū)街道時切換為全電，減少噪音和污染。起源于

汽油機混合動力比柴油機混合動力受歡迎得多，因為汽油機具有加速快、污染小、運行平穩(wěn)、噪音低等優(yōu)點。柴油機高扭矩低油耗的優(yōu)勢被電彌補了。相反，柴油發(fā)動機混合動力似乎沒有什么特別的優(yōu)勢。柴油機適合長時間滿負荷運轉(zhuǎn)，不適合起重作業(yè)。但是內(nèi)燃機終究擺脫不了碳氫燃料，終究是有污染的。這就是混合氫燃料電池或氫內(nèi)燃機發(fā)揮作用的地方。

之前不知道氫燃料電池或者氫內(nèi)燃機的混合動力，沒有污染。何苦混呢？現(xiàn)在我想清楚了：雖然氫燃料電池和氫內(nèi)燃機無污染，但是純氫燃料電池動力或者純氫內(nèi)燃機動力又回到了常規(guī)內(nèi)燃機動力的老問題：為了保證足夠的加速性能，發(fā)動機需要遠大于巡航輸出的峰值輸出，這實際上增加了自身重量和系統(tǒng)損耗?；旌蟿恿υ诠β是€上起到削峰填谷的作用，實際上降低了氫燃料電池或氫內(nèi)燃機的輸出要求，是有益的。起源于

轉(zhuǎn)半天全是電不是更好？充滿電需要太多電池。大容量電池很重，會散發(fā)大量熱量。一般不會用那么多電，但是自重。給內(nèi)燃機加燃料也是自重，但是燃料的能量密度比電池高很多。至少在可預見的未來，電池技術(shù)的能量密度不會達到汽油和柴油的水平。但是新的小排量內(nèi)燃機的排放和油耗已經(jīng)很低了，環(huán)保的壓力遠不如幾十年前。不應該一棍子打死。所以像特斯拉這樣的全電動汽車，可能會在很長一段時間內(nèi)保持高配低配。另一方面，混合動力技術(shù)將成為主流。奔馳將在未來幾年推出20款混動車型，其中大部分是現(xiàn)有系列的混動車型，而不是像豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的特殊系列。寶馬和奧迪也是。這種趨勢將很快“蔓延”到全球第二大的大眾等主流品牌。

然而，世界上最大的公司豐田似乎對插電式和所有的熱情不大

另一個問題是清潔電源。如果發(fā)電還是燃煤，插電造成的低污染是白搭。但在這一點上，中國的發(fā)展是驚人的迅速。在歐洲，法國對太陽能的利用更早、更廣泛，但2015年第一季度，中國新增太陽能發(fā)電量達到5.04 GW(僅新疆就有1.1 GW，集中式太陽能電站4.38 GW，其余為靠近用戶的分布式小型太陽能電站)，相當于法國的太陽能發(fā)電量總量。2015年計劃新增太陽能發(fā)電17.8 GW，預計至少15 GW，是美國2014年新增太陽能發(fā)電能力的2.5倍。預計到2030年，中國低碳發(fā)電能力(估計包括核電、水電、太陽能、風能、潮汐能，可能還有生物質(zhì)能)將達到1,438 GW，超過美國包括低碳和碳氫化合物在內(nèi)的總發(fā)電能力。

左邊是美國，右邊是中國。灰色代表化石燃料，藍色代表低碳，紅色代表新低碳，單位GW。

中國非常重視新能源。一是減少對中東石油的依賴，二是減少空氣污染，三是形成新的經(jīng)濟增長點。好處太多了，連蘋果都來中國合作建設太陽能。在這種情況下，外掛在中國是一個戰(zhàn)略方向。據(jù)說國內(nèi)所有合資車都是免提無插電的。也正因為如此，豐田在中國市場推出了專屬插電式。起源于

插電不是中國發(fā)起的，但是中國這個世界第一大市場的大力推廣會影響世界汽車市場嗎？等著瞧。