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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

本文主要介紹本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)。由于系統(tǒng)中連接真空控制閥和控制電磁閥的兩根真空軟管連接錯(cuò)誤，造成正常水溫下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷、分析和故障排除。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；減少產(chǎn)生的氮氧化物的量；控制廢氣再循環(huán)量

兩個(gè)。介紹

汽車排放的廢氣中含有有害的氮氧化物(NOx)，是高溫燃燒的產(chǎn)物。它的形成完全是由于燃燒空氣中的N2和O2的反應(yīng)。廢氣中NOx的含量與燃燒反應(yīng)時(shí)間和空氣量有關(guān)，主要由反應(yīng)溫度決定。當(dāng)燃燒反應(yīng)溫度降低時(shí)，NOx的含量也降低。目前，廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)是降低NOx排放的有效裝置。其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的適量(10%)廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室參與燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，減少NOx的生成量，達(dá)到將其控制在最低程度的目的。

三個(gè)。文本

(一)失敗現(xiàn)象

有一輛94款本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），發(fā)動(dòng)機(jī)為F22B1。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，有時(shí)甚至熄火，高速運(yùn)轉(zhuǎn)基本恢復(fù)正常。故障指示燈不亮，說明電控系統(tǒng)沒有故障。

車主陳述，汽車長(zhǎng)途行駛中水箱漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，導(dǎo)致拉缸。這一故障發(fā)生在當(dāng)?shù)匦蘩韽S大修發(fā)動(dòng)機(jī)之后。

根據(jù)故障特征，利用自診斷裝置對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)。通過讀取故障代碼，沒有找到并存儲(chǔ)故障代碼。檢查所有線路連接器，看它們是否正確和連接良好。然后，對(duì)影響怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件進(jìn)行診斷檢查：拆下怠速控制閥上的冷卻水通道，進(jìn)出無(wú)異常現(xiàn)象；再次檢查冷卻水溫度控制的快怠速感溫閥水路，也是通暢的；從節(jié)氣門體后部拆下快怠速進(jìn)氣管，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)用嘴向內(nèi)吹氣，使空氣流通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始升高水溫時(shí)，測(cè)試不會(huì)有空氣通過，說明快怠速感溫閥良好；用氣缸壓力表測(cè)量每個(gè)氣缸的氣缸壓力，符合標(biāo)準(zhǔn)；拆下火花塞和氣門蓋檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；通過熄火逐一測(cè)試各缸的工作情況。第一、二缸工作良好，第三缸基本不行。但第四缸著火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，抖動(dòng)會(huì)減小。除上述原因外，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常故障也可能是由EGR控制系統(tǒng)故障引起的。

(2)EGR控制系統(tǒng)的類型、組成和工作原理。

1.EGR控制系統(tǒng)的類型

有兩種EGR系統(tǒng)：一種是由空閥控制的EGR系統(tǒng)，另一種是由計(jì)算機(jī)控制的EGR系統(tǒng)。本田是一個(gè)電腦控制的系統(tǒng)。電腦控制EGR系統(tǒng)(如圖)，電腦根據(jù)各種傳感器發(fā)送的信息檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，然后通過控制EGR真空控制閥的動(dòng)作來調(diào)節(jié)EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開啟和關(guān)閉。

；

2.EGR控制系統(tǒng)的組成

計(jì)算機(jī)控制的EGR系統(tǒng)由EGR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、計(jì)算機(jī)(ECM)和一系列傳感器組成。

計(jì)算機(jī)控制的EGR系統(tǒng)在進(jìn)氣管和排氣管之間安裝一個(gè)閥門，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況關(guān)閉或引入不同量的廢氣。但是，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)，在下列情況下(即EGR系統(tǒng)在這種情況下不工作)，廢氣不能通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管：

(1)當(dāng)th

EGR控制系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器、空氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、EGR閥位置、空燃比等數(shù)據(jù)，輸入電腦(ECM)。根據(jù)這些參數(shù)，計(jì)算機(jī)通過算法程序計(jì)算出EGR閥的實(shí)時(shí)最佳控制位置。同時(shí)向EGR電磁閥發(fā)送脈寬調(diào)制指令，使EGR閥的閥門處于最佳位置，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和動(dòng)力性能的情況下，最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的NOx。在EGR系統(tǒng)中，排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，排氣歧管的開度取決于EGR閥和其他致動(dòng)器。通過控制EGR閥的開度來控制廢氣再循環(huán)的量。EGR閥的開度由真空度控制，真空度由真空控制閥控制。真空控制閥和控制電磁閥串聯(lián)連接在通向EGR閥的真空管中。真空控制閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度控制EGR閥，真空度使EGR閥在低溫、怠速輕載或最大功率時(shí)關(guān)閉。EGR系統(tǒng)無(wú)法在上述四種情況下運(yùn)行。從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

EGR閥位置傳感器(EVP)安裝在EGR閥的頂部，可以準(zhǔn)確檢測(cè)EGR閥的開啟和關(guān)閉程度，并將這個(gè)位置信號(hào)發(fā)送給計(jì)算機(jī)。根據(jù)這個(gè)必要的參數(shù)，計(jì)算機(jī)可以結(jié)合其他數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳的排氣循環(huán)，然后讓EGR電磁閥控制EGR閥的氣門變化，達(dá)到3354的最佳排氣循環(huán)開度，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最少的NOx，具有最佳的動(dòng)力性能。

(3)故障排除

車輛的廢氣再循環(huán)閥安裝在四個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上。根據(jù)以上分析，結(jié)合火逐一切斷時(shí)的異?，F(xiàn)象，估計(jì)故障很可能是EGR閥故障或真空控制失調(diào)引起的。拔出EGR閥上的真空管，怠速馬上穩(wěn)定，故障現(xiàn)象消失，說明EGR閥工作良好。拔真空管時(shí)，ECU閥門能關(guān)緊，故障出在EGR閥的真空控制部分。于是再看真空管路，發(fā)現(xiàn)控制真空管路的電磁閥和真空控制閥的軟管都是連接在減震器上座兩個(gè)接口上的真空口。參考雅閣EGR系統(tǒng)的真空管路圖(如圖)，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)閥門的真空管路接反了。更換后，測(cè)試并排除故障。

；

按照四缸的工作順序，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的進(jìn)氣管與四缸的排氣管相連，所以四缸排氣時(shí)，更多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。四缸排氣的時(shí)候剛好有三缸在吸氣沖程，三缸吸了很多廢氣，所以不好用。四缸點(diǎn)火電路斷開時(shí)，四缸不工作，混合氣不燃燒，直接排出。此時(shí)未燃混合氣不會(huì)通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，抖動(dòng)會(huì)減小。

(4)結(jié)論

通過以上分析，找出了故障原因，排除了本田的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)引起的溫度不穩(wěn)定和怠速現(xiàn)象。得出冷卻器怠速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，有時(shí)甚至熄火，高速運(yùn)行時(shí)基本恢復(fù)正常，原因是廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)故障。