一、胎面中部嚴(yán)重磨損

胎面中間過度磨損的主要原因是輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)壓力，與地面接觸面積減少所致。輪胎胎壓過高不僅容易造成輪胎胎冠中部磨損增加，花紋底部開裂，還會使簾線層過度伸張，甚至產(chǎn)生折斷、破損，并且容易在不平路面高速行駛時，由于遇到障礙物沖擊而發(fā)生爆裂。

二、胎面兩側(cè)嚴(yán)重磨損

胎面兩側(cè)過度磨損的原因主要有輪胎氣壓不足或汽車超載。這將使輪胎胎冠接地印跡增寬，招致胎冠兩肩著地，形成胎冠兩側(cè)的偏磨。輪胎氣壓不足或汽車超載還會引起油耗增大，并會造成胎溫過高而產(chǎn)生爆裂。汽車轉(zhuǎn)彎有磨胎的聲音是怎么回事？

下面是關(guān)于“汽車轉(zhuǎn)彎有磨胎的聲音是怎么回事？”的相關(guān)介紹：

汽車轉(zhuǎn)彎有磨胎的聲音的原因是：輪胎在地面上拖滑、跳胎，這是汽車設(shè)計的原因，一般與使用無關(guān)。這種現(xiàn)象在冬天使用雪地胎時會更加明顯，不過無需擔(dān)心，對汽車的影響是很小的。輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。雪地胎主要起到的作用是提高車輛的防滑能力以及提高輪胎的抓地力，因?yàn)檠┑剌喬サ牟馁|(zhì)是采用特殊材質(zhì)來制作，可以增加車輛在雪地行駛的安全性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎輪胎偏磨是怎么回事

在汽車四輪定位檢測中，經(jīng)常會遇到駕駛員朋友前來要求解決輪胎偏磨的問題。還有的車輛在定位檢測中發(fā)現(xiàn)前束數(shù)值超差太大，經(jīng)檢查輪胎已經(jīng)偏磨。就車輛而言，大多數(shù)的輪胎偏磨都集中在前輪，并以負(fù)值的前束值超差造成輪胎內(nèi)側(cè)偏磨最為多見。后輪的偏磨一般是肇事修復(fù)改變了輪胎原來的設(shè)計幾何角度，或者是行駛中后橋和懸掛部分因；中撞損壞變形造成的幾何角度改變，從而影響輪胎在正常行駛中不能以正確的角度與地面摩擦而形成輪胎偏磨。對于輪胎偏磨，有些人認(rèn)為是車輪的外傾角超差造成的，但其實(shí)輪胎的偏磨在很大程度上是因前束值的超差造成的。根據(jù)從事四輪定位工作多年的技術(shù)人員總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和大量的定位檢測數(shù)據(jù)分析認(rèn)為：正確的前束值完全可以有效地避免輪胎的偏磨。

轉(zhuǎn)向輪最大總轉(zhuǎn)角的超差、車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的不正確導(dǎo)致輪胎偏磨的現(xiàn)象是極少見的。在實(shí)際行駛中，汽車絕大多數(shù)時間是直線行駛。而急轉(zhuǎn)彎、倒車和調(diào)頭時的最大總轉(zhuǎn)角不會長時間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。在四輪定位檢測中。即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。比如我們經(jīng)?？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動阻力而專門設(shè)計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達(dá)到10°左右。根據(jù)觀察，這種車并未出現(xiàn)想象中的輪胎偏磨加重現(xiàn)象。據(jù)此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨。那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。

從設(shè)計上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對汽車設(shè)定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機(jī)件磨損等因素的存在，即使是再堅固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數(shù)值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴(yán)重的后輪前束值的改變。這幾種數(shù)值過大的相對誤差都能對車輛的直線行駛性能產(chǎn)生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到?jīng)_擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。

有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員根據(jù)方向盤角度的改變也能知道前束值可能發(fā)生了變化。前輪前束值如果是負(fù)值的話，在多數(shù)情況下其數(shù)值將會越變越大，因?yàn)橛修D(zhuǎn)向懸掛部件前拉的作用才不至于使左右的車輪向兩邊分開。車輪還是總以前大后小這樣一種負(fù)前束形式在與地面產(chǎn)生摩擦，加大了轉(zhuǎn)向、懸掛和前輪軸承這些部件的負(fù)荷，加速了這些部件的磨損，從而導(dǎo)致負(fù)前束值越來越大。負(fù)前束值的加大除了磨胎之外基本上不會對車輛的行駛產(chǎn)生影響。由于助力轉(zhuǎn)向裝置的普及，一般在行駛中駕駛員不會感覺到前束值的變化，只能通過經(jīng)常檢查分析輪胎的磨損情況來判斷前束值是否超差。前輪輪胎的磨損有一個特性，就是只要同時安裝使用了質(zhì)量相同的輪胎。按照前輪前束值均分的原理，它左右兩邊的輪胎偏磨程度都將一樣。但是后輪就不同了。只要后輪沒有設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置，前束值超差的話，它們的偏磨程度就不會一樣了。

無論前輪還是后輪超差的負(fù)前束對汽車的行使穩(wěn)定性一般不會產(chǎn)生太大的影響，主要是加速了輪胎的磨損，另外就是增大了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的負(fù)荷和汽油消耗量，縮短了滑行距離。但是如果是正值的前束超差的話就不僅僅是上述的現(xiàn)象了，除了磨胎之外它還會對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。由于左右兩邊輪胎在運(yùn)行當(dāng)中運(yùn)行軌跡相互交叉、相互抵觸，當(dāng)兩邊的負(fù)荷和摩擦阻力不一樣的時候，負(fù)荷和摩擦阻力小的一方就向另一方跑偏，急加速和減速時這種現(xiàn)象更明顯，尤其是當(dāng)車輛行駛在顛簸的路面上時，車速稍一快便極有可能產(chǎn)生橫滑。埋下事故隱患。

相關(guān)的國標(biāo)中規(guī)定，在側(cè)滑檢測實(shí)驗(yàn)臺上被檢車輛的側(cè)滑量不得超過5‰。經(jīng)過檢測試驗(yàn)和觀察，造成側(cè)滑的因素主要還是前輪外傾角和前輪前束。在側(cè)滑檢測試驗(yàn)臺上經(jīng)?？梢钥吹矫黠@的負(fù)值車輪外傾角的車輛在通過了側(cè)滑檢測試驗(yàn)臺后并不產(chǎn)生想象中的側(cè)滑量的數(shù)據(jù)，也就是說明明是八字傾角的車輪通過側(cè)滑板，可是滑板并沒有向外滑動，而是要么不動、要么反而向內(nèi)滑動。其實(shí)這是車輪的前束在約束著車輪外傾角，前束要克服的摩擦力比外傾角要大的多。所以調(diào)整好前束值是避免輪胎偏磨的最有效的手段。

現(xiàn)在的車輛基本上都采用獨(dú)立懸掛裝置，對定位數(shù)據(jù)的要求精度越來越高，所以用傳統(tǒng)的定位方法肯定不能解決所有的問題。這就要求我們熟悉和掌握車輛轉(zhuǎn)向懸掛構(gòu)造、四輪定位的常識和一定的汽車?yán)碚撝R，以有效地根除因車輛定位參數(shù)不準(zhǔn)而產(chǎn)生的各種影響其正常行駛的現(xiàn)象。

解決輪胎偏磨問題是一個細(xì)致的工作，它不僅僅是簡單地調(diào)前束就能完成的。在定位檢測數(shù)據(jù)出來后應(yīng)按照先調(diào)整后輪數(shù)據(jù)，再調(diào)整前輪數(shù)據(jù)；先調(diào)整主銷后傾角再調(diào)整車輪外傾角最后調(diào)整車輪前束這樣的順序進(jìn)行調(diào)整。在此之前如果檢測到主銷后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾角嚴(yán)重超差，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)不可能只靠調(diào)整定位螺栓就能解決所有的問題，此時要考慮對車輛底盤進(jìn)行校正。在車身校正臺上檢測底盤相關(guān)的幾何數(shù)據(jù)，并將超差的部位通過校正或更換零部件達(dá)到所要求的幾何數(shù)據(jù)再進(jìn)行定位調(diào)整，這樣才能有效地解決輪胎偏磨的問題。