汽車制動系統(tǒng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的機械制動到液壓防抱死制動系統(tǒng)ABS，再到電子制動控制系統(tǒng)EBS。如今，一種全新的制動概念出現(xiàn)了，它是一種集成了電子控制系統(tǒng)和電液制動增壓器的新型汽車制動技術(shù)，即感應(yīng)制動控制(SBC)。

感應(yīng)制動控制系統(tǒng)(SBC)是在ABS、ASR、ESP和BAS的基礎(chǔ)上開發(fā)和應(yīng)用的。SBC利用電控功能代替?zhèn)鹘y(tǒng)制動系統(tǒng)中制動踏板與車輪制動器之間的機械和液壓連接，即電氣控制代替原來的聯(lián)動和液壓管路連接。

SBC集成了電子控制技術(shù)和電液制動力輔助技術(shù)，克服了普通制動系統(tǒng)的缺點，響應(yīng)速度快，制動時具有良好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。

SBC的優(yōu)勢

(1)sBC具有常規(guī)制動系統(tǒng)的功能，如減速、連續(xù)停車和駐車，并能控制和分配制動力，具有故障自診斷功能。

(2)緊急制動時，SBC使用電子元件感知和傳輸制動信號，響應(yīng)速度遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。它還采用了高壓蓄能器，制動壓力高于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，所以制動時間更少。研究表明，當(dāng)裝有SBC的汽車以120km/h的速度制動時，其制動距離比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)少約3%。

(3)SBC和EsP共同作用，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。例如，在突然轉(zhuǎn)向期間，SBC與ESP相互作用，通過向每個車輪發(fā)送準(zhǔn)確的制動脈沖和/或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，確保車輛在突然轉(zhuǎn)向期間的安全性和穩(wěn)定性。

4)在彎道制動時，SBC可以根據(jù)實際情況分配制動力，增大外側(cè)車輪的制動力以提高制動效果，減小內(nèi)側(cè)車輪的制動力以提高側(cè)向牽引力，加強轉(zhuǎn)彎能力。SBC可以使車輛在轉(zhuǎn)彎時保持良好的制動性能。5)SBC制動踏板采用分離式設(shè)計，機電一體化平衡壓力控制，提高了制動舒適性，尤其是緊急制動或ABS工作時，感覺不到制動踏板脈動。

(6)(6)SBC的附加功能明顯提高了汽車的安全性和舒適性。

[1]啟動輔助制動器。啟動輔助制動后，制動力明顯增大，汽車停留在靜止?fàn)顟B(tài)，不立即踩制動踏板。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)停止輔助制動功能。如果汽車在山區(qū)不操作駐車制動，它仍然可以啟動。對于其他情況，例如當(dāng)汽車靜止而車輪滾動時，駕駛員在激活輔助制動器后不需要連續(xù)制動汽車。

[2]“軟”停車。在停車前的短時間內(nèi)，借助SBC制動控制，可以自動降低制動壓力，讓駕乘者在沒有前推力的情況下停車，提高制動舒適性。在高減速度下，“軟”駐車功能不會被激活，SBC制動控制縮短了制動距離。

[3]擴展輔助制動功能。通過松開油門踏板，在自動定量建立制動壓力的幫助下，摩擦制動襯片可以輕輕地壓在制動盤或制動鼓上。當(dāng)司機驚慌剎車時，這一措施可以使汽車迅速停下來，縮短剎車距離。如果系統(tǒng)識別到駕駛員緊急制動，可以在短時間內(nèi)將制動壓力提高到附著系數(shù)允許的最佳制動壓力，當(dāng)駕駛員延遲制動時，制動距離仍然可以明顯縮短。

【釘】擦(干)剎附加功能。剎車濕滑時，附加的擦剎車功能，經(jīng)常可以擦掉剎車盤上的水膜，以縮短剎車濕滑時汽車的剎車距離。激活刮水器制動附加功能的信號來自擋風(fēng)玻璃刮水器信號。

[5]溫度補償功能。緊急制動和連續(xù)制動后，制動器溫度升高。此時隔離電磁閥打開，一部分制動液回流，實現(xiàn)溫度補償。

[6]交通擁堵的附加功能。激活交通擁堵附加功能，使用SBC制動控制。當(dāng)你松開油門踏板時，可以獲得更大的起步扭矩，但在交通擁堵時，駕駛員不需要一直踩油門踏板和剎車踏板。必要時，汽車可以自動剎車，直到停下來，汽車保持靜止。交通擁堵附加功能只有在車速低于50 ~ 60 km/h時才激活。

2.2缺點。小企業(yè)委員會單板計算機瑞士銀行公司

雖然單板機有許多優(yōu)點，但仍有一些技術(shù)問題需要解決。比如制動的關(guān)鍵部件電機的技術(shù)還不成熟，在功率、質(zhì)量、成本等方面與傳統(tǒng)液壓有很大區(qū)別，與現(xiàn)在的14/12V汽車電源也有很大區(qū)別。