)1)室溫下的點(diǎn)火性能。

將點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓通過(guò)分電器連接到標(biāo)準(zhǔn)三針?lè)烹娖魃?。?dāng)點(diǎn)火線圈在分電器不同轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)三針?lè)烹娖鳟a(chǎn)生的連續(xù)火花間隙應(yīng)在規(guī)定值以上。

例如，用DQ148A點(diǎn)火線圈和專用分電器測(cè)試時(shí)，其常溫特性規(guī)定如下。

當(dāng)分電器轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，連續(xù)火花間隙應(yīng)不小于9mm

當(dāng)分電器轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)三針?lè)烹娖鞯碾姌O之間并聯(lián)1m的分流電阻，連續(xù)不間斷火花間隙應(yīng)不小于6mm。

當(dāng)分電器轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，連續(xù)火花間隙不應(yīng)小于12毫米

)2)點(diǎn)火線圈的熱點(diǎn)火性能。

這包括以下兩個(gè)內(nèi)容。

當(dāng)點(diǎn)火線圈周圍介質(zhì)溫度為70，規(guī)定的分電器工作速度共同工作3小時(shí)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)三針?lè)烹娖鲬?yīng)能在試驗(yàn)過(guò)程中保持規(guī)定的連續(xù)火花間隙。比如DQ148A點(diǎn)火線圈在環(huán)境介質(zhì)溫度70，專用分電器2250r/min下工作3小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)三針?lè)烹娖髟跍y(cè)試中必須保持9mm連續(xù)火花。

點(diǎn)火線圈在不同工況下置于12050恒溫箱中1小時(shí)后，按上述方法進(jìn)行30秒試驗(yàn)，即可可靠工作，試驗(yàn)后可防止絕緣溢出。

)3)點(diǎn)火線圈的冷點(diǎn)火性能。

點(diǎn)火線圈不工作時(shí)，將其放在-40的低溫箱中3小時(shí)，然后取出，在室溫下進(jìn)行點(diǎn)火性能測(cè)試，時(shí)間不超過(guò)5分鐘。當(dāng)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，連續(xù)火花應(yīng)不小于9mm。

性能測(cè)試條件

測(cè)試點(diǎn)火線圈的性能參數(shù)時(shí)，必須提供一定的測(cè)試條件，包括點(diǎn)火電源電壓、點(diǎn)火信號(hào)和測(cè)試負(fù)載。這些試驗(yàn)條件用于模擬汽車實(shí)際工作中的具體情況，具有實(shí)際的物理意義。

點(diǎn)火電源電壓

點(diǎn)火電源電壓用于模擬汽車電源，包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器。它們并聯(lián)工作，發(fā)電機(jī)為主電源，蓄電池為輔助電源。發(fā)電機(jī)配備有調(diào)節(jié)器，

它的主要作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓，使其穩(wěn)定。汽油機(jī)一般采用12 V系列。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并給蓄電池充電。點(diǎn)火線圈性能參數(shù)測(cè)試表明，供電電壓分別為6 V、14 V和20 V，其物理意義如下：

)1)6 V是極限狀態(tài)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池向點(diǎn)火系統(tǒng)供電。在寒冷的天氣里，當(dāng)電池處于低溫時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增加，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加，電解液粘度增加，導(dǎo)致內(nèi)阻增加，電池端電壓降低，起動(dòng)機(jī)輸出功率降低，火花塞閃絡(luò)能量減弱，進(jìn)氣管，

)2) 14 V適合發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，交流發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載大范圍變化時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓變化較大，不能滿足用電設(shè)備的工作要求。由于這些原因，為了保證用電器的正常工作，防止蓄電池過(guò)充，交流發(fā)電機(jī)必須裝有穩(wěn)壓器，以穩(wěn)定輸出電壓。調(diào)壓器將交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓固定在某一值附近，在12 V系統(tǒng)中其電壓值為13.5~14.8 V。

)3) 20 V是極限電壓。

蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量的電容器。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和用電量變化較大時(shí)，能使汽車電網(wǎng)的電壓相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)能隨時(shí)吸收電網(wǎng)中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電器設(shè)備，特別是電子元器件不受損壞。但如果由于調(diào)節(jié)器失效、觸點(diǎn)粘結(jié)或電子調(diào)節(jié)器中的功率晶體管被破壞等原因?qū)е掳l(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流失控，即使接上蓄電池，端電壓也會(huì)上升到17 V以上，另外如果蓄電池因故分離，端電壓會(huì)達(dá)到80~100 V以上，這將導(dǎo)致車輛所有電器設(shè)備大量損壞，蓄電池會(huì)因過(guò)充而提前報(bào)廢。因此，為了避免這種現(xiàn)象，有必要設(shè)置防護(hù)裝置。

點(diǎn)火信號(hào)

點(diǎn)火信號(hào)由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生，其頻率和占空比決定了達(dá)林頓管的通斷時(shí)間。達(dá)林頓管的導(dǎo)通時(shí)間決定了初級(jí)線圈的電流，從而決定了點(diǎn)火能量。點(diǎn)火信號(hào)與活塞在氣缸中的位置和凸輪軸的位置密切相關(guān)，這樣可以在合適的時(shí)間點(diǎn)燃火花塞。2.3負(fù)載測(cè)試

試驗(yàn)負(fù)載主要包括標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載(1 M/50 pF并聯(lián)負(fù)載、100 k/50 pF并聯(lián)負(fù)載、50 pF電容負(fù)載等。)和齊納二極管放電負(fù)載。

高壓負(fù)載電阻的設(shè)置是為了模擬火花塞在使用中的積碳、積鉛等污染情況。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油過(guò)多會(huì)使火花塞的絕緣體積碳。由于碳層是具有一定電阻的導(dǎo)體，相當(dāng)于在火花塞的電極之間并聯(lián)了分流電阻，使二次電路成為閉合電路。當(dāng)達(dá)林頓管截止，二次電壓升高時(shí)，二次回路中會(huì)有漏電流，消耗一部分電磁能量，二次電壓最大值下降。積碳嚴(yán)重時(shí)，由于泄漏嚴(yán)重，二次電壓最大值低于火花塞的閃絡(luò)電壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

試驗(yàn)負(fù)載的總?cè)萘渴悄M點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上工作(實(shí)際使用)時(shí)所使用的電纜和火花塞的容量(包括分布式容量)之和。

當(dāng)負(fù)載為模擬負(fù)載時(shí)，在點(diǎn)火能量不變的情況下，最大二次電壓越高，火花持續(xù)時(shí)間越短，所以以模擬負(fù)載時(shí)測(cè)得的火花持續(xù)時(shí)間作為測(cè)試參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是不實(shí)際的。由于每個(gè)產(chǎn)品的最大二次電壓不同，為了比較測(cè)得的火花持續(xù)時(shí)間，必須將二次電壓鉗位在某個(gè)值，以建立該參數(shù)下產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，在測(cè)量點(diǎn)火線圈的火花持續(xù)時(shí)間時(shí)，必須使用特殊的箝位負(fù)載(齊納二極管放電負(fù)載)，而不是與通常的二次電壓測(cè)量相同的標(biāo)準(zhǔn)模擬負(fù)載。