2018年末，“寒冬”來襲汽車行業(yè)。前幾年持續(xù)良好增長(zhǎng)的趨勢(shì)停滯不前，企業(yè)陷入危機(jī)；另一方面，汽車行業(yè)四大趨勢(shì)的結(jié)合，——自動(dòng)駕駛、共享出行、數(shù)字化、電動(dòng)化，正在不斷改變著汽車行業(yè)，在汽車零部件領(lǐng)域引起顛覆性的變化，創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)。未來，供應(yīng)商尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。

那么，創(chuàng)新之路在哪里？近日，德勤在文章《未來汽車行業(yè)價(jià)值鏈——2025年零部件市場(chǎng)展望》中做了深入的分析和洞察，作者精選了部分核心內(nèi)容與讀者分享。

改進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛技術(shù)可能會(huì)徹底改變移動(dòng)出行行業(yè)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段和復(fù)雜程度，為全自動(dòng)駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。安裝在車輛上的各種傳感器可以檢測(cè)障礙物，幫助車輛保持正常的軌跡，并向駕駛員發(fā)出危險(xiǎn)警告。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以提供更多的車輛周圍環(huán)境信息，提高駕駛安全水平，還可以提高舒適性水平。自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為0~5級(jí)(全自動(dòng)駕駛)。

全自動(dòng)汽車除了設(shè)置終端和啟動(dòng)系統(tǒng)，根本不需要任何其他人為操作。為了達(dá)到這一水平，車輛制造商、零部件供應(yīng)商、軟件公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者需要解決許多重要問題，包括開發(fā)可靠的駕駛功能和解決現(xiàn)有的相關(guān)法律問題。

從目前的粗略估計(jì)來看，一輛全自動(dòng)汽車可能要花費(fèi)終端用戶數(shù)千歐元。雖然硬件和軟件組件的成本會(huì)逐漸降低，但所需組件的急劇增加和系統(tǒng)集成復(fù)雜度的增加會(huì)導(dǎo)致整體成本更高。由于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高安全性，因此包括歐盟在內(nèi)的政府或組織可能會(huì)逐步推動(dòng)所有汽車制造商提供此類應(yīng)用，導(dǎo)致需求急劇增加。

傳感器的尺寸會(huì)更小，但功能更強(qiáng)大。雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)將廣泛用于汽車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。隨著多傳感器融合變得越來越復(fù)雜，需要不斷提高處理能力，從而改進(jìn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。電控單元和微控單元性能的提高會(huì)導(dǎo)致成本的增加。處理器功能的提高將促進(jìn)智能傳感器的發(fā)展和處理器的集成化。硬件的成本會(huì)隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高而逐漸降低。

除了硬件，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)還需要智能的軟件算法來采取正確的行動(dòng)，以確保乘客的安全?；诩呻娮涌刂茊卧臀⒖刂茊卧能浖脚_(tái)使得多傳感器融合更加容易。

深耕室內(nèi)裝飾和信息娛樂系統(tǒng)

信息、娛樂、通信和內(nèi)飾系統(tǒng)將是未來最明顯的汽車部件，將決定用戶對(duì)車輛的評(píng)價(jià)。一旦自動(dòng)駕駛成為常態(tài)，乘客不僅需要到達(dá)目的地，還需要在乘車過程中有娛樂需求。目前，成本效益水平正在迅速提高，但不足以抵消客戶需求增加帶來的額外成本。

汽車人機(jī)界面將迎來全面蓬勃的發(fā)展。比如平視顯示功能，觸控技術(shù)都會(huì)有很大的進(jìn)步。這將幫助客戶體驗(yàn)新的車載服務(wù)，如預(yù)測(cè)性維護(hù)或使用各種應(yīng)用程序?？梢栽谲囕v的后部顯示屏上安裝交互式城市地圖，以提供附近的信息(如當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn))和其他形式的娛樂。

但未來的汽車不一定會(huì)有更多的顯示器：例如，智能表面集成解決方案可以在各種表面上顯示內(nèi)容，如窗戶或座椅扶手。LED照明可以直接與織物表面結(jié)合。所有汽車內(nèi)表面可能有2或3種功能。按鈕、開關(guān)、旋鈕會(huì)變得越來越多余。

定制的智能座椅可以檢測(cè)壓力水平并向駕駛員報(bào)告情況，而生物傳感器系統(tǒng)可以檢測(cè)乘客的健康狀況。自動(dòng)駕駛汽車一般更注重座椅的設(shè)計(jì)：旋轉(zhuǎn)座椅已經(jīng)成為未來車輛的普遍特征。但根據(jù)材料成本預(yù)測(cè)，高度自動(dòng)駕駛汽車(4級(jí)及以上)要到2025年才會(huì)成為常態(tài)，所以對(duì)旋轉(zhuǎn)座椅的需求不會(huì)太大。

未來車輛將高度互聯(lián)：在用戶對(duì)媒體技術(shù)需求的影響下，連接互聯(lián)網(wǎng)將成為未來乘用車的必備功能。大量的機(jī)會(huì)也會(huì)隨著時(shí)代的需求而出現(xiàn)，包括現(xiàn)有的機(jī)會(huì)，比如基于5G的流媒體音樂服務(wù)、連接社交網(wǎng)站等。但同時(shí)互聯(lián)特性也對(duì)電控單元和傳感器提出了更高的要求，導(dǎo)致成本增加，但客戶并不一定愿意承擔(dān)相應(yīng)的成本。

V2通信需要無線技術(shù)等特定設(shè)備的支持，這是導(dǎo)致成本增加的另一個(gè)因素?；贕5等技術(shù)，V2X通信可以使車輛碰撞或前方危險(xiǎn)警告等各種安全程序得到應(yīng)用。

高壓聚焦電池和燃料電池

影響主流市場(chǎng)接受替代傳輸設(shè)備的主要問題包括充電時(shí)間、成本和續(xù)駛里程，這些都可以歸結(jié)為儲(chǔ)能：電池或燃料電池組件。

電池組約占純電動(dòng)汽車價(jià)值的25%~40%。毫無疑問，電池的價(jià)格變化仍然對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)接受度有著重要影響。目前，汽車制造中最有前途的創(chuàng)新是采用鋰離子電池。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車需要鋰離子等高能量密度、高功率的電極材料。電動(dòng)汽車所有與電池相關(guān)的部件都可以分為單體電池、電池模塊和整體電池組。使用鋰離子電池可以減少整個(gè)電池組所需的單體電池?cái)?shù)量，從而降低整體成本。

由于所需儲(chǔ)能低于純電動(dòng)汽車，因此鎳氫電池也是除鋰離子電池之外的混合動(dòng)力汽車的不錯(cuò)選擇。鋰很容易獲得，所以鋰離子電池在價(jià)格上一直很有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)比較新，所以鋰離子電池還是比較貴的。但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響下，鋰離子電池的成本有望降低。

與鋰離子電池相比，鋰離子電池和未來可能出現(xiàn)的其他電池類型具有更高的能量密度。然而，這兩項(xiàng)技術(shù)都處于研發(fā)的早期階段，預(yù)計(jì)不會(huì)在2025年之前推出。所以目前市場(chǎng)的重點(diǎn)還是鋰離子電池。亞洲公司(尤其是日本和韓國公司)主導(dǎo)著鋰離子電池領(lǐng)域。

隨著純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)滲透率不斷提高，鋰離子電池的需求預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。受此趨勢(shì)影響，近年來電池廠商紛紛提前增加電池產(chǎn)能。電池廠商的產(chǎn)能利用率目前只有65%左右。主要市場(chǎng)投資者均表示計(jì)劃增加電池產(chǎn)能，但電池需求增速是否足以改變產(chǎn)能利用率低的局面仍有待觀察。產(chǎn)能過剩往往導(dǎo)致價(jià)格下跌。

要在未來的電池市場(chǎng)脫穎而出，電動(dòng)車的大小或者續(xù)駛里程不是關(guān)鍵，充電時(shí)間才是真正重要的?！伴W充”電池將是這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。這種電池可以將充電時(shí)間縮短到5分鐘。目前這項(xiàng)技術(shù)還處于研發(fā)初期，將“閃充”電池應(yīng)用于汽車將伴隨著材料成本的大幅增加。

燃料電池電動(dòng)汽車不太可能遇到這些問題。這類車輛的供油速度和續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相似。雖然燃料電池電動(dòng)車的價(jià)格比比較高，但是如果能夠降低鉑的用量(鉑作為催化劑促進(jìn)氫氣分離)，燃料電池電動(dòng)車的價(jià)格就會(huì)降低。燃料電池電動(dòng)汽車面臨的主要問題是氫氣的量。

幾乎所有的車輛制造商和大量零部件供應(yīng)商都在大力開發(fā)替代傳動(dòng)裝置。日益嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管體系沖擊了內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)。汽油機(jī)可以通過尺寸縮小或放大技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。而柴油機(jī)零件如噴油器、高壓泵等也能日臻完善。此外，一些內(nèi)燃機(jī)使用其他替代燃料(乙醇、生物柴油、壓縮天然氣、液化石油氣)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)投資成本高，風(fēng)險(xiǎn)大。英國、法國(2040年)、印度(2030年)和挪威(2025年)最近公布了禁止銷售柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生效日期，進(jìn)一步證實(shí)了這一觀點(diǎn)。但是，不太可能完全禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。一些供應(yīng)商仍然可以在高度固化的市場(chǎng)中找到潛在的商機(jī)。

隨著替代傳動(dòng)概念的興起，傳動(dòng)件領(lǐng)域也必須適應(yīng)新的趨勢(shì)。一般來說，替代傳動(dòng)裝置的應(yīng)用導(dǎo)致對(duì)傳動(dòng)的需求減少，市場(chǎng)需要更小的傳動(dòng)甚至根本不需要傳動(dòng)?；旌蟿?dòng)力變速器采用一體化電機(jī)、復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)、動(dòng)力連接等附加部件，導(dǎo)致成本增加。在過去幾年中經(jīng)歷了快速市場(chǎng)增長(zhǎng)的Powershift預(yù)計(jì)將保持相對(duì)穩(wěn)定的銷售。CVT已經(jīng)導(dǎo)致取消了一些零件(減少了對(duì)齒輪和運(yùn)動(dòng)零件的需求)并降低了復(fù)雜性。

標(biāo)簽

目前，大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商都面臨著成本壓力和新技術(shù)的沖擊。改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)合作可能是一個(gè)獨(dú)特的措施。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)、變速器等對(duì)科技進(jìn)步影響最大的供應(yīng)商來說，一次徹底的產(chǎn)品創(chuàng)新會(huì)有力挽狂瀾的效果；此外，以創(chuàng)新為導(dǎo)向的合作將成為常態(tài)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。例如，2017年，ZF和海拉達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)傳感器技術(shù)。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將有助于進(jìn)一步加強(qiáng)系統(tǒng)供應(yīng)商ZF的產(chǎn)品組合，海拉也可以利用自己的創(chuàng)新技術(shù)來打開市場(chǎng)。