DPF指的是柴油汽車專用型的顆粒物捕捉器，顆粒物捕捉器能高效過慮有機廢氣中的細微顆粒物。但是當車輛應用一段時間以后，細微顆粒物就會把顆粒物捕捉器阻塞住，這時就必須對其完成清洗了，這個清理的過程稱作DPF再生。

柴油顆粒過濾器根據(jù)工作原理分為主動再生和被動再生。

被動再生，是指只要達到特定溫度和壓力條件，過濾器收集到的顆粒物就會被處理掉。

主動再生，是指當車輛達不到特定反應條件，需要系統(tǒng)主動的創(chuàng)作條件來處理顆粒物。在機車的排放系統(tǒng)中，通過利用金剛砂進行堵塞，從而堵住顆粒物的排放。數(shù)據(jù)顯示，這一舉措可減少污染物排放量減少高達80%。

DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70%～90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規(guī)，柴油機排氣后處理系統(tǒng)將會更加復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放。

隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。

發(fā)動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監(jiān)測DPF內(nèi)部的壓力，當發(fā)動機控制單元監(jiān)測到DPF內(nèi)部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，極大地限制了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

此時發(fā)動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現(xiàn)DPF的再生。

DPF現(xiàn)階段早已大規(guī)模配用在國六柴油汽車中，DPF配搭尿素溶液噴涌系統(tǒng)軟件能大幅度降低柴油汽車的排氣管環(huán)境污染，因而DPF變成了國六柴油汽車的標準配備。

DPF再生的過程一般必須10-15分鐘，在這個過程中車輛汽車發(fā)動機會高轉(zhuǎn)速提高轉(zhuǎn)速比以提高排氣管溫度，高溫會立即把顆粒物點燃掉。假如買車人在再生的過程中歇火，車輛的排氣管溫度便沒法升高，顆粒物也就沒法消除。