在船級(jí)社市場(chǎng)，日系車(chē)最有競(jìng)爭(zhēng)力，其中凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蒂安娜是兩款銷(xiāo)量車(chē)，同時(shí)匹配CVT變速器。這兩種傳輸有什么區(qū)別？CVT變速箱哪個(gè)好？《汽車(chē)概況》給你最專(zhuān)業(yè)的分析！凱美瑞是豐田最具代表性的b級(jí)車(chē)，蒂加納是日產(chǎn)最具代表性的b級(jí)車(chē)。凱美瑞和Tijana CVT變速器的對(duì)比，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩車(chē)技術(shù)水平的對(duì)比。豐田和日產(chǎn)CVT變速器豐田是汽車(chē)市場(chǎng)。豐田車(chē)輛一直以“老大哥”自傲，積累了充足的品牌技術(shù)。幾乎各個(gè)方面都能看到豐田的車(chē)輛。但在變速器領(lǐng)域，豐田傾向于發(fā)展AT變速器，其中最著名的Ain變速器的早期豐田車(chē)，匹配的是6AT和8AT變速器?？梢哉f(shuō)，豐田憑借對(duì)自動(dòng)變速器的掌握，一舉搶占了自動(dòng)變速器時(shí)代，占據(jù)了汽車(chē)霸主的位置。所以CVT變速器是豐田的一個(gè)選擇，有沒(méi)有都可以。豐田并不具備開(kāi)發(fā)CVT變速器的全部資本。日產(chǎn)以日系車(chē)中的高性價(jià)比為傲。此外，日產(chǎn)的車(chē)輛穩(wěn)定性好，耐用性好，造型獨(dú)特。在日系車(chē)“兩田一產(chǎn)”的光環(huán)下，日產(chǎn)受到很多消費(fèi)者的歡迎。日產(chǎn)在變速器方面的造詣主要是CVT變速器，AT變速器已經(jīng)被艾辛變速器和美孚變速器兩大公司占據(jù)。日產(chǎn)很難在AT變速器上有進(jìn)一步的突破，所以日產(chǎn)干脆放棄了AT變速器，大膽選擇了CVT變速器?，F(xiàn)在所有的日產(chǎn)車(chē)都是一致的CVT變速器，這已經(jīng)是汽車(chē)圈的共識(shí)了。CVT傳動(dòng)基因差，豐田和日產(chǎn)改進(jìn)的CVT傳動(dòng)分別由轎車(chē)和被驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)組成，通過(guò)鋼帶傳遞動(dòng)力。CVT最大的缺點(diǎn)是負(fù)載扭矩低，傳動(dòng)效率低，車(chē)輛無(wú)法加速起步。在這種情況下，豐田和日產(chǎn)的解決方案是一樣的，只是解決方案略有不同。豐田CVT的低速負(fù)載扭矩更好。在之前CVT的基礎(chǔ)上，增加了齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只在車(chē)輛低速時(shí)工作，當(dāng)車(chē)輛高速時(shí)，車(chē)輛的傳動(dòng)由齒輪傳動(dòng)改為鋼帶傳動(dòng)。這種改善效果適用于車(chē)輛起步和低速行駛工況，明顯緩解了傳動(dòng)扭矩小、傳動(dòng)效率差、起步加速性弱的狀況。但通過(guò)觀察凸輪傳動(dòng)的匹配發(fā)現(xiàn)，CVT傳動(dòng)只用于低端入門(mén)級(jí)車(chē)型，而2.5L8AT動(dòng)力系統(tǒng)用于略高端車(chē)型。所以凱美瑞本來(lái)是不想匹配CVT變速箱的，但是現(xiàn)在6AT變速箱的傳動(dòng)效率太低，變速箱的換擋次數(shù)有限，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)率不高。但是豐田選擇CVT變速器作為凱美瑞的入門(mén)車(chē)型，是因?yàn)闆](méi)有辦法。多么痛苦的認(rèn)識(shí)！8AT給人一種被人討厭不說(shuō)的感覺(jué)。日產(chǎn)對(duì)CVT有自己的看法。日產(chǎn)針對(duì)CVT傳動(dòng)的問(wèn)題，增加了行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但日產(chǎn)引入了行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)形成輔助傳動(dòng)。最近怎么樣？牛不是牛嗎？車(chē)輛起步和低速行駛時(shí)，變速器的加速性很好，所以我們開(kāi)日產(chǎn)CVT變速器時(shí)，總感覺(jué)車(chē)輛起步很快，很靈敏。其中這組輔助傳動(dòng)的作用非常明顯。但是輔助變速器與CVT主從機(jī)串聯(lián)，不能很好的解決變速器低溫冷啟動(dòng)打滑的問(wèn)題。所以日產(chǎn)的CVT變速器都配備了低溫冷啟動(dòng)保護(hù)箱。在這方面仍有改進(jìn)的余地。

但是日產(chǎn)的CVT變速器已經(jīng)很成熟了，主要是日產(chǎn)把CVT變速器的發(fā)展推向了死亡的邊緣，所以把一切都放到了CVT變速器上。所以日產(chǎn)對(duì)CVT變速器的掌握更加完善，現(xiàn)在日產(chǎn)的CVT變速器最大扭矩已經(jīng)達(dá)到了400Nm，這也是很多車(chē)型都匹配的變速器。綜上，我覺(jué)得日產(chǎn)的CVT變速器比豐田的CVT好。主要原因是日產(chǎn)對(duì)CVT的態(tài)度更強(qiáng)硬，日產(chǎn)對(duì)CVT變速器的研發(fā)時(shí)間更長(zhǎng)，技術(shù)成熟度也比豐田高。畢竟，日產(chǎn)目前在整個(gè)系統(tǒng)中使用CVT變速器。