發(fā)動機(jī)怠速熄火是常見的發(fā)動機(jī)故障。有些車主經(jīng)常聽說發(fā)動機(jī)怠速會熄火。發(fā)動機(jī)怠速熄火的原因有哪些？讓我們看一看。

發(fā)動機(jī)怠速熄火可以分析兩種情況。

1.發(fā)動機(jī)在怠速時會自動停機(jī)。

怠速自動熄火多由油門和怠速電機(jī)引起。節(jié)氣門/怠速電機(jī)處嚴(yán)重積碳或零件損壞都可能導(dǎo)致此故障，進(jìn)氣不足是主要原因。

同時，檢查空氣濾清器濾芯、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。

2.發(fā)動機(jī)可以保持怠速，怠速時再熄火。

首先要檢查節(jié)氣門、怠速電機(jī)等進(jìn)氣系統(tǒng)部件。

另外還要考慮燃油系統(tǒng)，包括燃油泵是否損壞，油路是否暢通，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。

這種故障的原因也可能是火花塞和點火線圈的問題?；鸹ㄈc火質(zhì)量差，點火線圈損壞?？梢酝ㄟ^點火轟燃試驗來判斷，但是需要專業(yè)汽車維修人員的操作，不要試圖自己解決。

汽車怠速熄火的原因

發(fā)動機(jī)怠速不良包括怠速不正確、怠速過低或過高、怠速過軟和怠速不穩(wěn)。

電噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與化油器發(fā)動機(jī)有很大不同。怠速不良的原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度。

1怠速開關(guān)信號電路原因

發(fā)動機(jī)控制計算機(jī)(ECU)根據(jù)怠速開關(guān)信號(IDL端子)的電位判斷發(fā)動機(jī)是否怠速。當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，低電位輸入到ECU的IDL端子時，ECU判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后啟動怠速控制程序控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行。由于怠速觸點間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞、電路故障等原因，發(fā)動機(jī)ECU將無法正確判斷怠速工況，導(dǎo)致怠速控制錯誤，從而出現(xiàn)各種怠速故障。所以要注意檢查，一般先排除這種可能。

2怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥(ISC)用于控制怠速時繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，從而控制怠速。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器(THW端子)的信號和空調(diào)(A/C)、發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)向油泵和其他輔助裝置的開關(guān)信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并穩(wěn)定運(yùn)行?？刂七^程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分為步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式和真空電磁閥式。當(dāng)ISC氣門因積碳堵塞，控制電路短路、開路、接地時，發(fā)動機(jī)ECU不能正確控制ISC氣門的開度，導(dǎo)致怠速不良。因此，診斷應(yīng)以檢測為主。

3空氣流量計及其電路原因

空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一?？諝饬髁坑嫾捌潆娐饭收?，使ECU無法接收到空氣流量信號或接收到的信號失真，導(dǎo)致噴油器噴油不準(zhǔn)，混合氣過濃或過稀，造成低速、失火或軟怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。診斷時，可使用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端和ECU相應(yīng)輸入端的電壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

4噴油器及其電路原因

噴油器及其電路的故障影響燃油噴射的數(shù)量和質(zhì)量。比如噴油器積碳堵塞，噴油過量，噴孔磨損漏油，導(dǎo)致噴油減少，霧化不良，噴油器電磁線圈電氣故障(接觸不良，短路，斷路，接地)導(dǎo)致噴油減少，不噴油，導(dǎo)致軟怠速，熄火。

5冷卻液溫度傳感器及其電路原因

怠速時，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器(THW端子)的輸入信號判斷發(fā)動機(jī)的熱狀態(tài)，并修正燃油噴射量。水溫低時，汽油難以蒸發(fā)，混合氣形成困難且不均勻。因此，在低溫時，應(yīng)適當(dāng)增加噴油量，使混合氣變濃。壞的水溫傳感器使輸出信號失真，ECU從THW端子得到錯誤的信號，導(dǎo)致校正不當(dāng)。當(dāng)電路短路或開路時，電腦采用跛行控制，以80度的固定水溫控制怠速，往往會導(dǎo)致怠速低、失火、軟運(yùn)轉(zhuǎn)。

6燃油泵和油系統(tǒng)的原因

而燃油泵油系統(tǒng)影響燃油壓力，比如壓力過低，降低了相同通電時間下噴油器線圈的實際噴油量，惡化了噴霧質(zhì)量，稀釋了怠速混合氣；如果壓力過高，就會出現(xiàn)噴油過多，混合氣過濃的情況。系統(tǒng)的燃油壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵和液壓電磁閥的技術(shù)條件及其電路工作條件有關(guān)。

7空調(diào)開關(guān)信號電路原因

空調(diào)(A/C)信號是一個開關(guān)信號，它向計算機(jī)發(fā)送空調(diào)開關(guān)請求。空調(diào)開啟時，電腦會根據(jù)A/C信號及時提高怠速，以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷。空調(diào)信號異常會導(dǎo)致怠速過高或過低，發(fā)動機(jī)抖動，熄火。

8廢氣再循環(huán)閥及其電路原因

廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)到一定速度時才會打開。部分廢氣將被引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，從而降低氣缸內(nèi)的最高燃燒溫度和NOx排放。EGR閥會卡在開啟位置，或者怠速時關(guān)不緊，或者電路故障導(dǎo)致怠速開啟，稀釋怠速混合氣，導(dǎo)致怠速低，跑的慢，熄火。

9空檔起動開關(guān)電路的原因

對于裝有自動變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔啟動開關(guān)的信號提高怠速，當(dāng)換擋控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時自動提高怠速，否則降低速度。空檔啟動開關(guān)電路故障，ECU接收到錯誤信號，導(dǎo)致怠速過高或過低。

10點火系統(tǒng)故障

點火系統(tǒng)中，點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、影響點火正時的相關(guān)傳感器、高壓線存在缺陷，導(dǎo)致點火不充分、火花微弱、點火正時不準(zhǔn)確等。導(dǎo)致怠速不良。

11其他故障

除了以上原因，以下故障也會造成一些怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；電噴主繼電器電路；備用電源電路；冷啟動噴油器電路；調(diào)節(jié)可變電阻器的電阻；燃料質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣過濾器堵塞；氣缸壓縮不良等。

汽車怠速熄火故障的檢查與排除

第一步，確認(rèn)是否沒有燃料。確認(rèn)燃油充足后，可以檢查燃油泵、噴油器、節(jié)氣門、火花塞等零件，然后更換故障零件。

第二步：以上部件全部正常后，檢查發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)是否有故障。

步驟3:檢查發(fā)動機(jī)的OBD故障代碼。有些型號設(shè)計得很好。只要發(fā)動機(jī)中某個傳感器的數(shù)據(jù)流出現(xiàn)異常，發(fā)動機(jī)就會自動關(guān)機(jī)保護(hù)自己，避免更大的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)是常見故障。車齡越長，這種故障的概率越高，原因也越多。

1.首先分析一下怠速熄火的癥狀。

如果發(fā)動機(jī)在怠速剛開始就停了，我們稱之為“不怠速”。此故障的原因是：發(fā)動機(jī)怠速電機(jī)或怠速電機(jī)的接線損壞；制動助力器真空管泄漏；制動助力器膜片損壞；進(jìn)氣歧管漏氣；電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問題。

2.怠速有時會關(guān)閉。

如果發(fā)動機(jī)有時怠速熄火，重新啟動后是正常的，我們稱之為“間歇性怠速熄火”。這種故障很難檢查，原因有很多。而且各種零件或者電路都沒有完全損壞。更麻煩的是發(fā)動機(jī)熄火后偶爾重新啟動也能恢復(fù)正常，所以即使發(fā)動機(jī)怠速熄火是由傳感器引起的，發(fā)動機(jī)電控單元也會認(rèn)為這種現(xiàn)象不是故障，不會被發(fā)動機(jī)電控單元記錄下來，所以無法從發(fā)動機(jī)電控單元的故障診斷系統(tǒng)中獲取有關(guān)故障的信息。

“間歇性怠速熄火”的原因一般如下：

發(fā)動機(jī)怠速電機(jī)卡??；怠速電機(jī)電線護(hù)套磨損；怠速氣孔太臟；發(fā)動機(jī)油門位置傳感器有問題；凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器有問題；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有故障或太臟；發(fā)動機(jī)電控單元怠速控制程序有問題等等。另外，如果汽油質(zhì)量有問題，也會造成這種故障。