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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

隨著人們生活水平逐步提高和物流業(yè)高速發(fā)展，我國(guó)的私家車(chē)保有量和貨車(chē)的數(shù)量逐年提高。車(chē)輛數(shù)量的增加帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)汽車(chē)輪胎的消耗和磨損也產(chǎn)生了很多的垃圾——廢舊輪胎。 數(shù)年以前廢舊輪胎都是當(dāng)成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴(lài)以生存的環(huán)境。在這個(gè)時(shí)候一個(gè)新興行業(yè)悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。 　隨著時(shí)間的流逝，廢舊輪胎行業(yè)也逐漸發(fā)展形成了自己的一套完整的體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)廢舊輪胎及其相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員在10000人以上。這其中蘊(yùn)藏著無(wú)限的商機(jī)。

舊輪胎從車(chē)上換下來(lái)以后有幾種命運(yùn) ：

一、賣(mài)給或者送給補(bǔ)胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣(mài)給收廢品的，然后補(bǔ)輪胎的師傅和收廢品的又賣(mài)給收輪胎的小販。

1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣(mài)給司機(jī)繼續(xù)使用；

2.可以翻新或者火補(bǔ)的被賣(mài)給翻新或者火補(bǔ)的或者套胎加工者手中進(jìn)行加工，然后通過(guò)補(bǔ)輪胎的師傅或者直接賣(mài)給司機(jī)繼續(xù)使用；

3.磨損的相當(dāng)嚴(yán)重的輪胎（報(bào)廢的）會(huì)賣(mài)給相應(yīng)的加工廠進(jìn)行分割粉碎或者煉油，然后進(jìn)一步深加工；

4.可以做成各種橡膠制品的被直接制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。

二、丟在家里或者過(guò)段時(shí)間再賣(mài)或者直接丟棄 我國(guó)廢舊輪胎的回收和加工體系已經(jīng)比較完善并且初具規(guī)模。 “如果不走循環(huán)利用道路，不充分利用每年產(chǎn)生的廢舊輪胎，再過(guò)15—20年，當(dāng)我國(guó)的汽車(chē)保有量達(dá)到美國(guó)水平時(shí)，可能全世界的天然橡膠都賣(mài)給中國(guó)都不夠?！?0月13日，在青島舉行的“2012年中國(guó)輪胎翻新與循環(huán)利用年會(huì)暨中國(guó)輪胎資源利用國(guó)際技術(shù)交流論壇”上，中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱軍對(duì)記者表示。

論壇期間，來(lái)自全國(guó)各地的輪胎翻修與循環(huán)利用行業(yè)的專(zhuān)家、企業(yè)從不同的角度發(fā)出聲音:當(dāng)前，作為“城市礦產(chǎn)”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開(kāi)發(fā)，如果能盡早戰(zhàn)略部署，加快開(kāi)發(fā)步伐，緩解我國(guó)橡膠資源匱乏的困境是可以排出時(shí)間表的。 天然橡膠樹(shù)是一種獨(dú)特的物種，它在中國(guó)的分布領(lǐng)域十分狹窄，由此導(dǎo)致中國(guó)的天然橡膠資源非常有限。而隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)橡膠資源的需求量正變得更加迫切。

“我國(guó)橡膠對(duì)外依存度是我國(guó)大宗戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資中最高的，超過(guò)70%。我國(guó)橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續(xù)10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南開(kāi)大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授劉雙喜對(duì)記者說(shuō)。

劉雙喜特別指出，一個(gè)越來(lái)越明顯的事實(shí)早已嚴(yán)酷地?cái)[在中國(guó)橡膠工業(yè)面前:隨著我國(guó)成為橡膠資源第一大消費(fèi)國(guó)，主要產(chǎn)膠國(guó)聯(lián)盟正力圖把我國(guó)排斥在外。

“我認(rèn)為，過(guò)分依賴(lài)進(jìn)口資源將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的危害。主要產(chǎn)膠國(guó)聯(lián)盟的做法實(shí)際上是想剝奪我國(guó)對(duì)國(guó)際橡膠生產(chǎn)、價(jià)格、市場(chǎng)等規(guī)則的參與權(quán)?！眲㈦p喜解釋說(shuō)。

天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業(yè)的發(fā)展，但橡膠再生資源的開(kāi)發(fā)利用仍可以彌補(bǔ)一定的缺口。

世界各國(guó)對(duì)廢舊輪胎資源的綜合利用十分關(guān)注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業(yè)生產(chǎn)原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過(guò)程產(chǎn)生的污染較使用原生資源??；使用價(jià)格較原生資源低，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益并可增加就業(yè)崗位。

在國(guó)際上，不同的發(fā)展階段、發(fā)展方式、勞動(dòng)力價(jià)格導(dǎo)致各國(guó)對(duì)廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。

據(jù)介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家的廢舊輪胎很大一部分是通過(guò)熱能利用、舊胎翻新、出口國(guó)外來(lái)處理，中國(guó)的處理方式則比較側(cè)重于材料利用方面，所以我國(guó)應(yīng)努力發(fā)展舊胎利用的技術(shù)。

劉雙喜認(rèn)為，出現(xiàn)這種差異的主要原因是:發(fā)達(dá)國(guó)家在處理廢舊輪胎時(shí)很大程度上是出于處理‘黑色垃圾’的角度進(jìn)行的，因此有一部分輪胎會(huì)出口國(guó)外處理，減輕本土的處理壓力，而并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來(lái)源于進(jìn)口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式較為經(jīng)濟(jì)。

在他看來(lái)，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問(wèn)題，但從資源利用的角度來(lái)講，很大部分橡膠資源被白白浪費(fèi)，并不是循環(huán)利用的最佳方式。與發(fā)達(dá)國(guó)家出于環(huán)保的角度處理廢舊輪胎相比，我國(guó)廢舊輪胎的資源循環(huán)利用更符合我國(guó)的國(guó)情，更是國(guó)際大勢(shì)所趨。

“再生資源必定是未來(lái)資源中的主要來(lái)源。如果我國(guó)能夠加快參與廢舊輪胎國(guó)際大循環(huán)的步伐，就能占據(jù)更多的廉價(jià)廢舊輪胎資源，緩解我國(guó)橡膠資源匱乏的困境?！眲㈦p喜說(shuō)。 事實(shí)上，由于我國(guó)天然橡膠資源上的劣勢(shì)，我國(guó)在橡膠利用技術(shù)上的研發(fā)不斷加強(qiáng)并取得顯著成效。曾有專(zhuān)家斷言，經(jīng)過(guò)“十一五”的發(fā)展，中國(guó)的橡膠工業(yè)已成為世界橡膠工業(yè)的大國(guó)，“十二五”將是中國(guó)成為世界橡膠工業(yè)強(qiáng)國(guó)的重要階段。

現(xiàn)階段，相關(guān)技術(shù)研發(fā)廢舊輪胎再生資源的研發(fā)技術(shù)實(shí)力凸顯。據(jù)中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司和重慶大學(xué)共同承擔(dān)的“廢舊汽車(chē)輪胎再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范”項(xiàng)目通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審驗(yàn)收，該技術(shù)掌握了超低溫預(yù)硫化技術(shù)，打破了國(guó)外公司的技術(shù)壟斷，形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，年產(chǎn)50萬(wàn)條廢舊汽車(chē)輪胎再制造生產(chǎn)線(xiàn)也正式投入運(yùn)行，標(biāo)志著我國(guó)廢舊輪胎再制造技術(shù)取得重大突破。

在論壇期間，記者有幸參觀了中國(guó)青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規(guī)劃面積3000多畝，其中核心區(qū)占地500多畝，建筑面積約100萬(wàn)平方米，它構(gòu)筑了一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈條上的產(chǎn)學(xué)研體系，是一個(gè)以行業(yè)協(xié)會(huì)、大學(xué)、科研結(jié)構(gòu)、知名橡膠企業(yè)和相關(guān)中介服務(wù)為支撐的高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

依托國(guó)家輪胎工藝與控制工程技術(shù)研究中心、中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)以及青島科技大學(xué)而成立的青島萬(wàn)方循環(huán)利用環(huán)?？萍加邢薰?，專(zhuān)門(mén)從事廢舊輪胎循環(huán)利用技術(shù)和裝備的研發(fā)，搭建全球廢舊輪胎循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。青島萬(wàn)方循環(huán)利用環(huán)?？萍加邢薰矩?fù)責(zé)人透露，在廢舊輪胎橡膠循環(huán)利用領(lǐng)域，萬(wàn)方輪胎翻新的技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，已成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，翻新輪胎已取得美國(guó)DOT認(rèn)證。 技術(shù)的騰飛為行業(yè)發(fā)展提供了動(dòng)力，尤其值得關(guān)注的一個(gè)新態(tài)勢(shì)在于，資本的游走則為中國(guó)橡膠再利用產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓著國(guó)際市場(chǎng)。

此次論壇透露，一些中國(guó)橡膠企業(yè)已有“走出去”的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲準(zhǔn)在越南投資設(shè)立賽輪(越南)有限公司，該項(xiàng)目建成后，將依托當(dāng)?shù)氐奶烊幌鹉z資源，利用中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和越南與西方發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)惠的雙邊貿(mào)易政策，發(fā)展海外業(yè)務(wù)，拓展海外發(fā)展空間。大連橡膠塑料機(jī)械股份有限公司在2011年收購(gòu)了加拿大麥克羅機(jī)械工程有限公司之后，2012年又收購(gòu)了歐洲著名的橡膠機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)90%的股份。2012年7月，在協(xié)會(huì)的努力下，南通世霸客橡膠制品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，成為了舊輪胎進(jìn)口的試點(diǎn)單位。

朱軍說(shuō)，2012年出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)積極開(kāi)展境外投資的實(shí)施意見(jiàn)》給民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。有條件的行業(yè)企業(yè)應(yīng)該充分利用“兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源”，參與到國(guó)際橡膠循環(huán)利用大循環(huán)當(dāng)中，搶占未來(lái)資源制高點(diǎn)?！斑@也是協(xié)會(huì)明年的一個(gè)重點(diǎn)工作。現(xiàn)在我們正在進(jìn)一步調(diào)研，將會(huì)提出一些戰(zhàn)略性政策建議?！?

中國(guó)廢輪胎網(wǎng)是集廢舊輪胎供求信息、最新報(bào)價(jià)等為一體的綜合性網(wǎng)站。 一項(xiàng)新技術(shù)讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）的一支團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，改變舊輪胎中炭黑的微觀結(jié)構(gòu)，可將其用作鋰離子電池的陽(yáng)極材料。這不僅意味著新一代鋰離子電池的性能會(huì)更加優(yōu)越，還意味著我們可以預(yù)防廢舊輪胎堆積對(duì)環(huán)境造成的危害。該實(shí)驗(yàn)室正在準(zhǔn)備申請(qǐng)這項(xiàng)技術(shù)的授權(quán)，并且十分期待在未來(lái)，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用于汽車(chē)、靜態(tài)儲(chǔ)存、醫(yī)學(xué)和軍事應(yīng)用等領(lǐng)域。廢棄輪胎如何處理

在中國(guó)，隨著汽車(chē)數(shù)量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，并進(jìn)一步滿(mǎn)足節(jié)約能源以及環(huán)保的需要，已經(jīng)成了不容回避的問(wèn)題，舊輪胎正急需從失落的世界里走出來(lái)。

廢舊輪胎的再利用無(wú)非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產(chǎn)膠粉、制作再生膠。但無(wú)論哪種形式，目前在我國(guó)的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當(dāng)一部分廢舊輪胎資源用于生產(chǎn)低檔產(chǎn)品或堆放在邊緣地方，污染環(huán)境，浪費(fèi)資源。

造成上述情況的原因很多，但根本是我國(guó)廢舊輪胎的回收利用還沒(méi)有一部正規(guī)的管理法規(guī)，市場(chǎng)不規(guī)范，回收體系未建立起來(lái)，目前主要有進(jìn)城打工的農(nóng)民自發(fā)收購(gòu)，廣大群眾對(duì)輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國(guó)新輪胎再生產(chǎn)和設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬(wàn)公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數(shù)。少數(shù)企業(yè)為了降低成本，在新胎生產(chǎn)中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國(guó)載重汽車(chē)超載限嚴(yán)重，使用輪胎的廣大用戶(hù)缺乏輪胎保養(yǎng)知識(shí)，不按磨耗極限去考慮翻新、修補(bǔ)，往往一胎跑到報(bào)廢為止。

過(guò)去，廢舊輪胎的“黑色污染”也曾給發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)?lái)較大的環(huán)境危害。因此，從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八十年代開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規(guī)化軌道，如美國(guó)的《輪胎回收利用法》、法國(guó)的《廢棄物及資源回收法》、德國(guó)的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物管理法》、日本的《促進(jìn)循環(huán)型社會(huì)基本法》、韓國(guó)的《資源節(jié)約與再生使用促進(jìn)法》以及我國(guó)臺(tái)灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，并普遍建立了回收處理收費(fèi)制度，從收取廢舊輪胎處理費(fèi)入手，支持廢舊輪胎的循環(huán)利用。而在我國(guó)，據(jù)稱(chēng)一部《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》即將出臺(tái)，屆時(shí)廢舊輪胎的循環(huán)利用有望實(shí)現(xiàn)體系化。

目前，僅從輪胎翻新領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)、設(shè)備水平，我國(guó)至少要落后10－20年。市場(chǎng)的落后，以及新政策的即將出臺(tái)，這某種程度上對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也意味著商機(jī)的存在。因此有企業(yè)大舉進(jìn)入輪胎翻新市場(chǎng)也不足為奇，而在用戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，使用已經(jīng)被科學(xué)證明為安全的翻新輪胎，多省幾個(gè)錢(qián)有什么不好？畢竟在一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，除了員工的工資之外，最大的日常開(kāi)支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來(lái)說(shuō)，再把舊輪胎當(dāng)成雞肋已經(jīng)顯得有些不合時(shí)宜。為什么外國(guó)人要收走中國(guó)的廢舊輪胎？他們拿去干什么？

拿去制作新的產(chǎn)品。中國(guó)制造的產(chǎn)品大多數(shù)質(zhì)量都非常的好，所以即使是廢舊的輪胎也是可以二次利用的。廢輪胎怎么處理？

廢舊輪胎處理在世界上越來(lái)越受到重視，一旦處理不好會(huì)造成嚴(yán)重的二次污染。實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎的無(wú)害化和資源化處理，既是環(huán)境、資源的需要，也是社會(huì)管理的目標(biāo)。

1.廢舊輪胎翻新：輪胎翻新技術(shù)是將已經(jīng)磨損或其他原因損壞的輪胎經(jīng)過(guò)翻修加工，使之重新具有使用性能的技術(shù)。此技術(shù)包含翻頂、翻肩、和全翻，此技術(shù)在國(guó)外有較多的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)，由于一些不良商家采用的技術(shù)不過(guò)關(guān)或使用劣質(zhì)材料等，使國(guó)內(nèi)的翻新輪胎質(zhì)量低下，影響交通安全，甚至造成交通事故。造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)翻新輪胎不信任，市場(chǎng)狀況較差。

2、廢輪胎煉油：許多舊輪胎的結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，因此輪胎將被磨成粉末，并出售給相關(guān)制造商進(jìn)行進(jìn)一步加工。一些輪胎將使用專(zhuān)門(mén)的裂解設(shè)備將這些輪胎轉(zhuǎn)化為煉油。

3、廢舊輪胎原型改制：通過(guò)捆綁、剪裁、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有價(jià)值的物品，常見(jiàn)的就是用作碼頭和船舶的護(hù)舷，沉入海底充當(dāng)人工漁樵、公路緩沖帶等。但是這種方法消耗的廢舊輪胎量不大。廢輪胎的用處

廢舊輪胎再利用有幾種方式。對(duì)于胎體相對(duì)完好的輪胎進(jìn)行翻新使用，或是通過(guò)原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，并編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等，來(lái)抵擋建筑和爆破工地落石、保護(hù)船塢、臨時(shí)加固路面等。

而一些胎體破損較嚴(yán)重的輪胎則會(huì)被物理分解生產(chǎn)成精細(xì)的膠粉，應(yīng)用到塑料產(chǎn)品以及建筑材料中；或是通過(guò)熱裂解來(lái)生產(chǎn)橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用于發(fā)電。

隨著化工科技的發(fā)展，輪胎回收再利用的方式也不乏創(chuàng)新。在法國(guó)，廢舊輪胎被制作成消音墻，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國(guó)企業(yè)在輪胎制品中加入20％的膠粉，可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

擴(kuò)展資料

實(shí)際上，廢舊輪胎的利用空間遠(yuǎn)不止如此。近日，我國(guó)首條低碳環(huán)保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車(chē)，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產(chǎn)的橡膠瀝青。中國(guó)鐵建投資公司董事長(zhǎng)李寧透露，新產(chǎn)品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節(jié)能40%。

“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場(chǎng)空間相比，我國(guó)的廢舊輪胎利用潛力還沒(méi)有得到充分挖掘?！蔽覈?guó)廢舊橡膠制品應(yīng)用研究領(lǐng)域資深專(zhuān)家、青島科技大學(xué)教授紀(jì)奎江說(shuō)，我國(guó)年生產(chǎn)輪胎已超過(guò)8億條，廢舊輪胎超過(guò)4億條，但廢舊輪胎的工業(yè)化回收率不足50%(發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在90%以上)。

參考資料：人民網(wǎng)-廢舊輪胎需要真正的綠色轉(zhuǎn)身