1.空氣流量傳感器本身?yè)p壞；

2.從空氣流量傳感器后部到節(jié)氣門(mén)前部的空氣泄漏；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)重疊角度混亂，造成回風(fēng)；

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)重疊角是多少？

所謂氣門(mén)重疊角，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的一段時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。一般來(lái)說(shuō)，氣門(mén)重疊角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的要求設(shè)計(jì)的。

氣門(mén)重疊角的作用：

1.進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟：在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)增加氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減少進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

2.進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，進(jìn)氣時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)氣量增加。

3.排氣閥提前開(kāi)啟：借助缸內(nèi)高壓自行排氣，大大降低排氣阻力，使排氣干凈。

4.晚關(guān)排氣閥：排氣時(shí)間延長(zhǎng)，在排氣壓力和慣性力的作用下，排氣干凈。

5.不同工況下氣門(mén)重疊角的調(diào)整方法：怠速工況下，凸輪軸設(shè)置為稍后開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣凸輪軸。排氣凸輪軸設(shè)置為在TDC之前完全關(guān)閉。因?yàn)橹挥凶钌倭康臍堄鄽怏w被燃燒，所以怠速是穩(wěn)定的。

6.輸出功率：為了在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下獲得更高的輸出功率，排氣門(mén)必須稍后打開(kāi)。只有這樣，燃燒氣體的膨脹力才能長(zhǎng)時(shí)間作用在活塞上。進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)后打開(kāi)，在下止點(diǎn)后完全關(guān)閉。這樣利用進(jìn)氣的動(dòng)態(tài)自增壓效應(yīng)來(lái)增加輸出功率。

7.扭矩：為了獲得最高的輸出扭矩，氣缸必須具有高的容積效率。這就需要進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟。因?yàn)殚_(kāi)的早，關(guān)的也早；這樣可以避免擠出新鮮空氣。排氣凸輪軸在TDC之前關(guān)閉。

8.廢氣再循環(huán)：內(nèi)部廢氣再循環(huán)可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)氣門(mén)交錯(cuò)時(shí)(進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都打開(kāi))，廢氣從排氣口流入進(jìn)氣口。交錯(cuò)的程度決定了再循環(huán)廢氣的量。進(jìn)氣凸輪軸設(shè)置為在TDC之前完全打開(kāi)，排氣凸輪軸在TDC之前關(guān)閉。結(jié)果，兩個(gè)閥都打開(kāi)，廢氣再循環(huán)。與外部廢氣再循環(huán)相比，內(nèi)部廢氣再循環(huán)具有系統(tǒng)響應(yīng)更快和再循環(huán)廢氣分配更均勻的優(yōu)點(diǎn)。