根據(jù)動(dòng)作來(lái)看，倍耐力不錯(cuò)；根據(jù)舒適度和靜音，米其林不錯(cuò)；根據(jù)安全系數(shù)，倍耐力不錯(cuò)。 輪胎 是多種性能的有機(jī)結(jié)合，包括抓地力(干濕)、轉(zhuǎn)向性、舒適性、耐磨性等。很多指標(biāo)都是矛盾的，比如舒適性和操控性，抓地力和耐磨性等等。附件:

倍耐力有幾個(gè)系列店

倍耐力輪胎有三個(gè)系列，分別是Cinturato、PZERO和Scorpion。

倍耐力是知名的輪胎品牌，倍耐力也是f1賽車的輪胎贊助商，倍耐力也是很多車的原廠指定輪胎品牌。

倍耐力輪胎雖然貴，但各方面表現(xiàn)都很好。

輪胎是汽車唯一接觸地面的部分，關(guān)系到汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。

輪胎是橡膠制品。橡膠制品需要定期更換。輪胎長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)老化。

建議駕車者每四年更換一次輪胎，購(gòu)買新輪胎時(shí)一定要注意生產(chǎn)日期。

輪胎也有保質(zhì)期。未使用的輪胎保質(zhì)期為三年。如果超過三年，就不要買了。

在選擇輪胎的時(shí)候，其實(shí)沒有必要去追求昂貴的大品牌輪胎。駕車者只需要選擇適合自己的產(chǎn)品。

很多國(guó)產(chǎn)品牌的輪胎性能都非常好，國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格也非常便宜。

更換新輪胎后，建議騎手做動(dòng)平衡測(cè)試，可以防止車輪高速晃動(dòng)。

平時(shí)用車時(shí)，建議騎行者經(jīng)常檢查輪胎氣壓，輪胎表面是否有損傷。

倍耐力與米其林哪個(gè)好

根據(jù)動(dòng)作來(lái)看，倍耐力不錯(cuò)；根據(jù)舒適度和靜音，米其林不錯(cuò)；根據(jù)安全系數(shù)，倍耐力不錯(cuò)。輪胎是多種性能的有機(jī)結(jié)合，包括抓地力(干濕)、轉(zhuǎn)向性、舒適性、耐磨性等。很多指標(biāo)都是矛盾的，比如舒適性和操控性，抓地力和耐磨性等等。

附件:米其林輪胎特點(diǎn):

1.追求綠色環(huán)保是米其林全球領(lǐng)先的輪胎制造商，以節(jié)油著稱。

2.源自賽車輪胎的配方，提供理想的抓地力，輪胎抓地，為車手提供快速及時(shí)的操控；輪胎更快地達(dá)到工作溫度，這意味著它可以快速發(fā)揮其良好的抓地力。

3.濕地性能，縱向和橫向凹槽相互連接，提高排水效率，帶來(lái)出色的濕地抓地力。

倍耐力輪胎外形:

倍耐力輪胎是意大利倍耐力公司的產(chǎn)品。倍耐力，倍耐力輪胎是當(dāng)今世界上最著名的輪胎公司之一。倍耐力輪胎于1872年在意大利成立，是世界第五大輪胎制造商。目前，倍耐力在全球擁有24家工廠。倍耐力是全球第五大輪胎制造商，在該領(lǐng)域的產(chǎn)量位居前列。2005年，神庇護(hù)倍耐力輪胎年?duì)I業(yè)額達(dá)到36.3億歐元，比上年增長(zhǎng)近12%。如今的倍耐力公司承擔(dān)著集團(tuán)各種車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷，包括:轎車、輕卡、摩托車(用戶部分，70%利潤(rùn)率)、客車、貨車、農(nóng)用和土方設(shè)備輪胎，以及鋼纜產(chǎn)品的生產(chǎn)和營(yíng)銷(工業(yè)部分，30%利潤(rùn)率)。 倍耐力有幾個(gè)系列店 倍耐力與米其林哪個(gè)好 @2019請(qǐng)幫我一共一些關(guān)于f1輪胎和引擎等專業(yè)知識(shí)

引擎簡(jiǎn)介

引擎是F1賽車最核心、最昂貴、最機(jī)密和最復(fù)雜的構(gòu)成部分。國(guó)際汽聯(lián)為了節(jié)約開支、降低動(dòng)力輸出和提高安全，從2006賽季開始改用2.4升V8引擎，不過對(duì)于那些沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，及時(shí)過渡的車隊(duì)，可以繼續(xù)沿用兩年的3.0升V10引擎，但是為了確保競(jìng)爭(zhēng)公平，必須接受對(duì)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的限制。

在3.0升V10時(shí)代，引擎的最大轉(zhuǎn)速已接近20000轉(zhuǎn)/分，最大功率更是達(dá)到了令人汗顏的1000匹(本田在中國(guó)站使用的RA005E)。改用2.4升V8后，長(zhǎng)度縮短了大約10厘米，動(dòng)力輸出降低20％(初期)，油耗降低15％，散熱要求也跟著下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的產(chǎn)品有所不同)，最高轉(zhuǎn)速在19000轉(zhuǎn)以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已經(jīng)在臺(tái)架和賽道測(cè)試中雙雙超過20000轉(zhuǎn)/分。

2.4升V8引擎規(guī)則譯文(章節(jié)編號(hào)按照規(guī)則原文)

第五章: 引擎

5.1 引擎規(guī)格

5.1.1 只允許使用四沖程往復(fù)式活塞引擎

5.1.2 引擎排量不能大于2.4升

5.1.3 禁止使用增壓器(廢氣增壓和渦輪增壓)

5.1.4 必須采用90度V型夾角的8缸引擎，每個(gè)氣缸必須是常規(guī)的圓形。

5.1.5 每個(gè)氣缸必須使用兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥，只允許使用往復(fù)式的閥門。

5.2 引擎二選其一:

該規(guī)則只適用于2006年和2007年，國(guó)際汽聯(lián)保留任何車隊(duì)使用2005款引擎的權(quán)利，但必須接受國(guó)際汽聯(lián)的最高轉(zhuǎn)速限制。

5.4 引擎尺寸:

5.4.1 氣缸內(nèi)徑不得超過98mm

5.4.2 氣缸間距必須保持在106.5mm (+/- 0.2mm)

5.4.3 曲軸中心線不得低于參考面58毫米

5.5 質(zhì)量和重心:

5.5.1 引擎的最小質(zhì)量不得低于95kg

5.5.2 引擎的重心不得低于參考面165mm

5.5.3 引擎的重心位置不得超過以引擎幾何中心為圓心，半徑為50毫米的圓周區(qū)域。

5.5.4 在滿足規(guī)則的5.5條時(shí)，引擎需包含：進(jìn)氣系統(tǒng)、空慮、燃油油路、噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、配線、發(fā)電機(jī)、冷卻液泵和油泵。

5.5.5 在滿足規(guī)則的5.5條時(shí)，引擎不得包含燃油、排氣歧管、隔熱板、油箱、蓄水系統(tǒng)、散熱器和液壓系統(tǒng)(比如：泵、蓄壓罐、伺服閥、螺線管等)。除了用于引擎節(jié)流閥控制的伺服閥和激活裝置，燃油泵和其他任何的部件不得在檢測(cè)賽車時(shí)裝配在引擎上。

5.6 可變幾何系統(tǒng):

5.6.1 禁止使用可變進(jìn)氣歧管；

5.6.2 禁止使用可變排氣系統(tǒng)；

5.6.3 禁止使用可變氣門正時(shí)和可變氣門升程系統(tǒng)。

5.7 燃油系統(tǒng)

5.7.1 燃油噴射壓力不得大于100巴，必須裝備直接測(cè)試燃油噴射壓力的傳感器，這些數(shù)字必須向國(guó)際汽聯(lián)數(shù)據(jù)自動(dòng)測(cè)定提供。

5.7.2 每個(gè)氣缸只允許使用一個(gè)燃油噴射器，必須直接噴入氣缸頂部或者側(cè)面

5.13 材料和制造(摘要):

5.13.1 除非在有特定說(shuō)明，下列材料不允許在引擎的任何位置使用：

a) 鎂合金

b) MMC(金屬模板合成材料)

c) 金屬?gòu)?fù)合材料

d) 鈹、銥和錸等含有量超過50%的合金

5.13.2，如果覆蓋材料的厚度不超過下層基礎(chǔ)材料整個(gè)軸向切面厚度的25%，覆蓋材料可自由使用。在所有的區(qū)域，覆蓋材料的厚度不能超過0.8毫米。

5.14 材料和制造(細(xì)則):

5.14.1 活塞必須由鋁合金制造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金；

5.14.2 活塞銷必須由基于鐵的合金制造，并且必須由單片材料加工。

5.14.3 連桿必須用基于鐵或者鈦的合金制造，并且必須采用單片材料加工，不允許使用焊接和加入裝配工序(不包括連桿頭帽和末端襯套)

5.14.4 曲軸必須用基于鐵的合金制造。前后主支撐軸之間，不允許使用焊接，材料密度不得超過19,000kg/m3。

5.14.5 凸輪軸必須用基于鐵的合金制造。每一個(gè)凸輪軸和凸輪必須使用單片材料加工，前后主支撐軸之間，不允許使用焊接。

5.14.6 閥門必須用基于鐵、鎳、鈷和鈦的合金制成，氣門桿中空冷卻可使用鈉、鋰和類似材料。

5.14.7 往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)部件:

a)任何往復(fù)和旋轉(zhuǎn)部件，不得使用石墨、金屬合成材料和陶瓷材料制造。注：該限制不適用于離合器和任何密封機(jī)構(gòu)。

b) 軸承的滾動(dòng)元件必須采用基于鐵的合金制造。

c) 曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)齒輪必須使用基于鐵的合金制造。

5.14.8 靜態(tài)部件:

a) 引擎曲軸箱和氣缸蓋必須采用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個(gè)部件或者部分區(qū)域，不允許使用合成材料或者金屬模板復(fù)合材料。

b)任何位于引擎內(nèi)部，主要功能或者次要功能旨在潤(rùn)滑或者冷卻的金屬機(jī)構(gòu)，必須用基于鐵的合金或者鋁合金制造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。

c)所有的扣件必須用基于鈷、鐵和鎳的合金制造。不允許使用合成材料。

d)閥座嵌入機(jī)構(gòu)、閥門導(dǎo)軌和任何其他的軸承部件，可以采用金屬滲透的預(yù)制成型技術(shù)與其他方法混合制造，但不能用于強(qiáng)化。

F1現(xiàn)役的引擎供應(yīng)商有七個(gè)，分別是寶馬(供應(yīng)寶馬車隊(duì))、奔馳(供應(yīng)邁凱輪車隊(duì))、考斯沃斯(供應(yīng)威廉姆斯和紅牛二隊(duì))、法拉利(供應(yīng)法拉利車隊(duì)和紅牛車隊(duì))、本田(供應(yīng)本田車隊(duì)和超級(jí)亞久里車隊(duì))、雷諾(供應(yīng)雷諾車隊(duì))和豐田(供應(yīng)豐田車隊(duì)和米德蘭車隊(duì))。

這七個(gè)引擎商的特點(diǎn)分別是：寶馬以動(dòng)力著稱，但是在散熱處理上沒能達(dá)到一流水平；奔馳追求綜合性能，但是可靠性差；考斯沃斯擁有豐富的V8發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，目前在引擎轉(zhuǎn)速上領(lǐng)先對(duì)手；法拉利在V8初期活塞出現(xiàn)裂縫，動(dòng)力提升受到限制；本田追求高轉(zhuǎn)速高功率低質(zhì)量，但是在FIA引入最低質(zhì)量限制后，削弱了他的優(yōu)勢(shì)；雷諾引擎功率處于中流，但是綜合性能和可靠性一流；豐田是新生代，很多方面處于摸索階段。

一，輪胎簡(jiǎn)介

輪胎是負(fù)責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)，因此如果賽車缺乏性能優(yōu)越的輪胎，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也無(wú)法轉(zhuǎn)化為速度。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，輪胎與底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎并稱為決定賽車性能的四大因素。輪胎的發(fā)展早在F1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對(duì)輪胎性能的要求像F1這樣苛刻，F(xiàn)1輪胎科學(xué)也因此變得高深莫測(cè)。

二，輪胎分類及其學(xué)問(含相關(guān)技術(shù)規(guī)則)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥賽道一級(jí)方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規(guī)則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，對(duì)稱分布在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。

b：性能

帶有凹槽的干地胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個(gè)賽季中的19場(chǎng)比賽中，這些因素不斷地發(fā)生變化。 每個(gè)車隊(duì)可以在星期五的自由練習(xí)中使用兩套不同配方的輪胎。然后，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。修訂后的2005賽季比賽規(guī)則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對(duì)一套F1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。

c：配方

根據(jù)每一個(gè)賽道的特點(diǎn)，輪胎的配方可能會(huì)比較軟或者比較硬。每場(chǎng)比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進(jìn)，輪胎的制造工藝也在發(fā)生著細(xì)微的變化。

輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經(jīng)受住巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷(在250km/h時(shí)超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

d：溫度

一條一級(jí)方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時(shí)候能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盤前后左右的溫度也應(yīng)該是平均的。如果后部過熱，賽車就有可能會(huì)對(duì)方向盤的動(dòng)作反映過度。如果前輪過熱，賽車對(duì)方向盤的動(dòng)作反應(yīng)將變得遲緩。

e：規(guī)則

在每個(gè)比賽周末中，車手只能使用16條輪胎，即四套類型相同的輪胎。

2，雨胎 — 劈開路面的積水

對(duì)于米其林來(lái)說(shuō)，跟上濕地胎的發(fā)展趨勢(shì)是很重要的。有時(shí)候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測(cè)試最新開發(fā)出來(lái)的技術(shù)。

a：定義

雨天賽車輪胎必須要能夠排開進(jìn)入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規(guī)則允許車隊(duì)在每站比賽中使用一種濕地胎和一種“最大濕度”的超濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布賽道比賽條件為濕地時(shí)，車手們才能夠使用濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布天氣條件明顯惡化時(shí)，才能夠使用“最大濕度”的超濕地胎。

b：規(guī)則

在每站比賽之前，車隊(duì)必須向一級(jí)方程式賽事的主管機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術(shù)圖紙。每位車手在每個(gè)比賽周末中只能使用28條雨胎——16條濕地胎和12條“最大濕度”的濕地胎。

c：排水系統(tǒng)

一條雨胎在每秒能排出數(shù)十升的積水。因?yàn)樵诔睗竦穆访嫔媳荣悤r(shí)，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低于在干燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。

三，與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)

10公斤

一條前輪輪胎的重量。

12公斤

一條后輪輪胎的重量。

1.2 / 1.3巴

為了提高抓地力，F(xiàn)1輪胎充氣氣壓相對(duì)較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。

150

在制造一條F1輪胎時(shí)需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。

100攝氏度

當(dāng)胎面溫度達(dá)到90到110攝氏度之間時(shí)，干地胎的行駛性能達(dá)到最佳狀態(tài)。

30攝氏度

在潮濕的環(huán)境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是30到50攝氏度。

30,000

米其林在2004年制造的F1輪胎數(shù)量。

250

我們已經(jīng)評(píng)估過的不同開發(fā)方案的數(shù)量。

100,000

在一年的試車過程中，米其林測(cè)試輪胎的里程數(shù)。

150,000

在一站一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽中，一條輪胎旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。在最高時(shí)速時(shí)可達(dá)到每秒50圈。

25噸

到歐洲以外進(jìn)行比賽時(shí)，米其林運(yùn)輸車中所裝載的輪胎以及相關(guān)設(shè)備的總重量。

36升

當(dāng)賽車以每小時(shí)160公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出36升雨水。

45升

當(dāng)賽車以每小時(shí)200公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出45升雨水。

4G

在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個(gè)G(相當(dāng)于四倍的地心重力加速度)，在賽車制動(dòng)時(shí)為4.5個(gè)G。這種狀態(tài)下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。

1.2噸

在快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎能夠產(chǎn)生超過1噸的橫向拉力，以克服轉(zhuǎn)彎的離心力。

600公斤

根據(jù)不同的賽車調(diào)校，在賽車本身重量以及空氣動(dòng)力學(xué)組件所產(chǎn)生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會(huì)高達(dá)600公斤或更高。

300公里

在新的規(guī)則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。

0.002秒

當(dāng)賽車以每小時(shí)300公里的速度飛馳時(shí)，橡膠分子每0.02秒會(huì)與賽道表面接觸0.002秒。

F1輪胎廠商介紹

目前為F1提供輪胎的廠商一共有兩家：米其林和普利司通，米其林供應(yīng)的車隊(duì)有：本田、雷諾、邁凱輪、寶馬-索伯、紅牛車隊(duì)和紅牛二隊(duì)；普利司通供應(yīng)的車隊(duì)有：法拉利、威廉姆斯、米德蘭、豐田和超級(jí)亞久里，基本持平。

米其林和普利司通采用的兩種完全不同的輪胎哲學(xué)，普利司通的特點(diǎn)是：胎臂堅(jiān)固胎面軟，因此輪胎在行進(jìn)的過程中，胎面的變形程度大，產(chǎn)生的熱量多；而米其林的胎面則非常堅(jiān)實(shí)。從新賽季的比賽來(lái)看，盡管恢復(fù)使用換胎制度，但是米其林仍像上賽季一樣明顯占據(jù)上風(fēng)，普利司通最大的弱點(diǎn)是在低溫環(huán)境下，進(jìn)入狀態(tài)晚，缺乏抓地力。

輪胎規(guī)格

－ 最大總直徑 最小寬度 － 最大寬度 － 備注

－ － 前輪 后輪 前輪 后輪 －

干地胎 660mm 305mm 365mm 355mm 380mm 必須有凹槽

中性胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陸比”30%

深度:2,5mm

雨胎胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陸比”40%

深度:5mm想問下普桑,怎么做隔音?

使用材料：平靜引擎蓋隔聲隔熱棉+平靜膠水。

引擎蓋清潔干凈后刷平靜膠水，引擎蓋隔聲隔熱棉背面也刷膠，適當(dāng)晾膠（晾膠時(shí)間：夏天5分鐘，冬天10分鐘）后，整張對(duì)粘即可。粘貼時(shí)，異型吸音槽走向?yàn)闄M向，棉的邊緣需裁剪整齊，以保證貼出的棉美觀大方。

如果引擎蓋自帶隔熱板，可以用平靜阻尼隔聲止振墊施工，止振墊貼滿引擎蓋的單層鋼板后按壓牢固，再裝回原車的隔熱板，即施工完畢。

擋火墻

使用材料：平靜三明治隔聲吸聲棉+平靜隔聲隔熱棉+平靜膠水。

擋火墻自帶的隔熱墊應(yīng)保留，將膠水刷在隔熱墊表面，然后目測(cè)施工位置同時(shí)給三明治棉剪出合適的形狀，刷膠后進(jìn)行粘貼（棉與棉對(duì)粘，無(wú)需晾膠，可立即粘貼），貼滿一層三明治棉后，再用相同方法，給三明治棉表面滿貼一層隔聲隔熱棉。注意：車架號(hào)要留出，排氣管250px范圍內(nèi)不要施工任何隔聲材料。米其林浩悅4輪胎怎么樣

米其林輪胎特性。 1、浩悅4，幾乎最舒適最安靜，但電動(dòng)車用能耗和磨損會(huì)不太理想。 2、e聆悅是浩悅4的電動(dòng)車優(yōu)化版，平路靜音沒區(qū)別，但橡膠偏硬，濾震動(dòng)靜大一點(diǎn)，耐磨省電且承重很大。 3、ps4，抓地巨好但噪音不理想。 4、旅悅4，就是承重大一點(diǎn)的suv版浩悅4。 5、攬途，再結(jié)實(shí)一點(diǎn)的旅悅4，帶點(diǎn)爛路屬性。 6、3ST，現(xiàn)在很少用了，感覺和浩悅4是一種類型。 7、xm2，雅力士用過，剎車一般但耐磨和靜音都不錯(cuò)。 總之，米其林除了貴沒啥缺點(diǎn)，靜音舒適、衰減慢，滾動(dòng)阻力中上水準(zhǔn)，抓地力不分干濕地都爆表一頂一的好，我的好貓換完e聆悅剎車從原廠佳通的38.6直接降到33.4米。 輪胎是車和地面唯一接觸的東西，幾乎是一臺(tái)車最重要的配備。廠家摳咱自己可不能摳。摩卡用馬牌給我的理由是做車輛標(biāo)定那會(huì)米其林沒有265-45-21的尺寸，你們信我能接受不 切記！換胎如換車！這是最值當(dāng)?shù)纳?jí)汽車輪胎異響是哪里出了問題???

新車也罷，老車也好，愛車異響無(wú)疑是一個(gè)另人非常頭痛的問題，尤其是對(duì)于一個(gè)不甚了解汽車的車主而言。究竟哪個(gè)是正常現(xiàn)象，那個(gè)是自己的愛車出了故障？然而又究竟是哪出了故障？在此，筆者小累積一些常見的異響歸納如下，大家可以借鑒參考！其實(shí)，汽車的故障不但可以看出來(lái)，還可以聽出來(lái)。聽出汽車故障的功夫是愛護(hù)車子的人所要學(xué)習(xí)的。許多老司機(jī)往往光憑聽汽車異響，就可以判斷個(gè)八九不離十，一些新手往往折服于此。其實(shí)，只要你注意觀察、勤積累、多思考，也可以摸到一些門道。汽車在發(fā)動(dòng)后或行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的運(yùn)轉(zhuǎn)、震動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常響聲和異常響聲。所謂正常響聲，是指允許存在的輕微噪聲，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦聲、機(jī)油的激濺聲以及其他一些汽車運(yùn)行過程中允許出現(xiàn)的聲音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲，或其他不應(yīng)有的聲音。比如敲缸響、軸承響、串氣聲等。這些異常聲音存在說(shuō)明有故障，應(yīng)立即排除。需要提醒廣大司機(jī)的是，許多聲響異常的故障會(huì)釀成重大機(jī)件事故，因此必須認(rèn)真對(duì)待。經(jīng)驗(yàn)表明，凡聲音沉重，并伴有明顯的震抖現(xiàn)象多為惡性故障，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因，排除故障。發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的部件，有一說(shuō)法是“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合間隙，也會(huì)發(fā)出一種不正常的響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病會(huì)出現(xiàn)很多種聲音，一般比較常見的是空濾、火花塞、點(diǎn)火線圈、汽化器、油泵等問題。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)聽到下列聲音時(shí)可以參照處理：1.發(fā)動(dòng)機(jī)有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)里面出來(lái)一樣，一般聽見這種聲音以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速地?fù)p失動(dòng)力?？赡茉颍喊l(fā)動(dòng)機(jī)過熱，檢查冷卻系統(tǒng)?？赡苁桥艢庀到y(tǒng)堵塞，真空管泄漏或斷裂。2.當(dāng)加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)呼呼的聲音，或者當(dāng)減速的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)?？赡茉颍喝鄙僦D(zhuǎn)向油，發(fā)電機(jī)軸承可能損壞，助力轉(zhuǎn)向泵、水泵的問題，都會(huì)產(chǎn)生類似噪音?？赡茉颍嚎赡苁菤飧组y門造成，調(diào)整閥門可以改變。缺機(jī)油，缺機(jī)油也可能造成類似問題，還有就是機(jī)油壓力比較低，需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力。4.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出好像鉛筆敲桌子的聲音，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)聲音隨之加大?？赡茉颍喊l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有污濁物，建議更換機(jī)油、機(jī)濾，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)。其他可能是閥門問題。5.行駛中可能沒有問題，加速的時(shí)候會(huì)有咔噠咔噠的聲音?？赡茉颍航ㄗh檢查點(diǎn)火裝置，可能發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，油品不好，需要加高等級(jí)的油。排氣管異響排氣管由于其位置外露，有問題一般容易發(fā)現(xiàn)。1.踩油門踏板，會(huì)聽見嘭嘭的聲音從排氣管出來(lái)，聲音可能不是很大，車開起來(lái)也不會(huì)有不正常，油耗增加，有時(shí)候也會(huì)從排氣管前段出來(lái)類似聲音?？赡茉颍航ㄗh查看消音器跟排氣管是否有破損。2.低速行駛，或者加油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)下面會(huì)出現(xiàn)異響，特別是天氣比較涼的時(shí)候。建議把車架高，檢查排氣管跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因?yàn)槟菈K隔熱板老化引起，更換或者除掉就可以解決。3.轉(zhuǎn)彎時(shí)或前進(jìn)時(shí)有異響。轉(zhuǎn)彎時(shí)常見的異響往往來(lái)自接頭已經(jīng)破損的前輪傳動(dòng)軸，聽到斷斷續(xù)續(xù)噼里啪啦聲?？赡茉颍嚎赡苁桥艢夤苣程幤屏藗€(gè)洞，也或許是哪個(gè)鈑金件或保險(xiǎn)桿部分脫落了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管出的問題，可以方便地通過聽來(lái)診斷外，剎車、變速箱、輪胎等也可以通過聽來(lái)分析可能產(chǎn)生故障的原因。變速箱異響車子在行駛中加油時(shí)，可以聽到從底盤處發(fā)出的噪音。齒輪發(fā)出“咔咔”的響聲，軸承故障這時(shí)會(huì)發(fā)出“沙沙”的聲音，嚴(yán)重時(shí)會(huì)變成“嘎嘎”或“咻咻”的聲音?？赡茉颍很囎釉诘∷偾闆r下出現(xiàn)噪音，踩下離合器后噪音消失，則說(shuō)明噪音來(lái)源是變速箱出現(xiàn)故障而引起的。這是變速箱軸承或齒輪磨損導(dǎo)致的。輪胎異響一般來(lái)說(shuō)，在行駛時(shí)，輪胎正常的聲音較為平滑柔順，音量較低。如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“咔咔”或“嗚嗚”聲，音量較大，那多半就是有問題了?？赡茉颍狠喬ヌッ孀冃?、起包、磨損嚴(yán)重或輪胎氣壓不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，均有可能導(dǎo)致輪胎在汽車行駛過程中出現(xiàn)徑向跳動(dòng)，出現(xiàn)非正常噪音。需要更換輪胎或調(diào)整輪胎氣壓。而平時(shí)駕駛過程中，要經(jīng)常檢查輪胎狀況。提醒要憑借經(jīng)驗(yàn)但不能偏信聲音是衡量汽車“健康”與否的一個(gè)很重要的途徑。但不同品牌、不同汽車發(fā)出的聲音是不相同的，所以聲音故障判斷起來(lái)百分之百完全憑經(jīng)驗(yàn)，就像醫(yī)生也會(huì)診斷錯(cuò)誤一樣，即使是一個(gè)很有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)或修車人士，只憑聲音來(lái)判斷有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。因此我們建議你在通過聲音判斷后，一定要及時(shí)找專業(yè)人士進(jìn)行修理，找出出現(xiàn)異常的真正原因，千萬(wàn)不能只盲從于耳朵所做出的診斷。米其林浩悅4輪胎都有護(hù)圈保護(hù)嗎

米其林浩悅4的缺點(diǎn)并不明顯，其主要的缺點(diǎn)是因其胎質(zhì)軟，不帶護(hù)圈，耐磨性沒有那么好，但是相對(duì)于米其林靜音、舒適、濕地抓地力強(qiáng)的特點(diǎn)而言，其耐磨程度在轎車舒適胎中屬于中等偏上的水平，米其林的耐磨有這樣的成績(jī)，其耐磨等級(jí)是不低的。米其林浩悅4側(cè)壁就1層簾子布，雖然側(cè)壁只有一層，但是其簾線會(huì)粗一點(diǎn)，可以滿足日常行駛需求。

米其林浩悅4的耐磨指數(shù)為340，且其耐磨指數(shù)并非虛標(biāo)的，下圖為車主跑滿了8000公里的浩悅4，期間還跑過不少的鋪裝路面，看其磨損程度還跟新胎差不多。

米其林在濕地剎車距離上，優(yōu)于任何競(jìng)品輪胎，并且升級(jí)后的花紋設(shè)計(jì)，可以保證輪胎的性能在輪胎花紋磨損后，依然能夠保持良好的性能。其采用的是高性能橡膠配方，確保輪胎在磨損的狀態(tài)下，濕地抓地力表現(xiàn)依然出色，與競(jìng)品相比，在新胎時(shí)濕地剎車距離縮短了3米，而在幾乎到達(dá)磨損極限時(shí)，剎車距離出乎意料地縮短了8米，這將近是一個(gè)半車身的長(zhǎng)度，剎車距離短使得行駛更為安全，這算是米其林Primacy4的一大亮點(diǎn)，比重甚至超越了靜音舒適本身。