球形輪胎不投入使用是球體具有不可控性。球體輪胎，行駛過程會(huì)保持加速度行駛，而在物理學(xué)上，球會(huì)由于慣性，要保持原來的行駛狀態(tài)，在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，會(huì)繼續(xù)往前行駛，這時(shí)候，你即使沒有打火，車也會(huì)走動(dòng)，這科學(xué)嗎，在下坡的時(shí)候，你不打火情況下，汽車會(huì)往下做加速度慣性行駛。對(duì)剎車系統(tǒng)的性能要求超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了。

輪胎只能是圓形說明

車輛用的車輪之理所當(dāng)然會(huì)設(shè)計(jì)成圓形的，一般有兩個(gè)原因，分別是省力和平穩(wěn)，由于車輪使用的是圓形的設(shè)計(jì)，在駕駛過程中可以縮短力，車軸通過圓心在地面上滾動(dòng)，這樣子來才會(huì)更加平穩(wěn)壹些。

將車輪做成圓的，車軸安裝在圓心的位置輛輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車軸與地面之間的距離一直輪的半徑，這樣子開車才會(huì)更加平穩(wěn)，由安裝在車輛的車軸上，只有車輪在平穩(wěn)運(yùn)態(tài)下，車廂才會(huì)更加平穩(wěn)。為什么車輪不是球形的?

球形車輪的好處主要就是轉(zhuǎn)向靈活，但是壞處實(shí)在太多。同樣直徑的球形輪胎體積必然遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)輪胎，質(zhì)量會(huì)非常大，傳動(dòng)損耗會(huì)非常高。

而球形輪胎的抓地面積又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)輪胎，抓地力也很低。另外一個(gè)要考慮的問題是輪胎的磨損。傳統(tǒng)輪胎的磨損是相對(duì)比較均勻的，而球形輪胎因?yàn)槠淙f向特性，磨損必然不會(huì)均勻，一段時(shí)間之后會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)平衡。

所以以目前的技術(shù)水平，球形輪胎汽車做出來就是加速困難，速度上來剎不住，轉(zhuǎn)向容易打滑，雨雪天氣基本無法行駛，車內(nèi)空間狹小，續(xù)航里程非常短的電動(dòng)汽車。

作用及影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以快速搬動(dòng)大大超過自身重量的物體。

在陶輪上制作陶器輪子最普遍的用途是運(yùn)輸。在車輪發(fā)明以前，古人要借助滑撬搬運(yùn)重物。最簡(jiǎn)單的滑撬就是一個(gè)斜面。

復(fù)雜一些的還會(huì)在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應(yīng)該受滾杠的啟發(fā)而發(fā)明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。奔馳推出一款“阿凡達(dá)”概念車 球形輪胎 背部布滿“鱗片”

梅賽德斯-奔馳剛剛發(fā)布了一款讓人“WTF”的概念車——奔馳Vision?AVTR。這款車據(jù)說是受到了2009年的《阿凡達(dá)》電影的啟發(fā)，并邀請(qǐng)了《阿凡達(dá)》的導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆來協(xié)助設(shè)計(jì)車輛造型，當(dāng)然，這不是卡梅隆導(dǎo)演向觀眾承諾的《阿凡達(dá)》續(xù)集。

奔馳Vision?AVTR

奔馳的這輛車可以說是聚集了今年的CES的所有內(nèi)容：別具一格的設(shè)計(jì)、超前的科技、一體化的集成娛樂系統(tǒng)，背上竟然還有鱗片。密集恐懼癥患者請(qǐng)注意，接下來的內(nèi)容可能會(huì)引起不適！

奔馳Vision?AVTR

奔馳Vision?AVTR的車頂尾部覆蓋著33個(gè)大小不一的“鱗片”，這些“鱗片”被奔馳稱作“仿生襟翼”，它們可以和車外的人進(jìn)行交流。另外一個(gè)讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)是球形輪胎，奔馳表示，輪胎的靈感來自《阿凡達(dá)》中“靈魂之樹的種子”。作為球形輪胎，它們可以向任意方向滾動(dòng)，也可以幫助汽車以各種方式進(jìn)行移動(dòng)。

奔馳Vision?AVTR

作為2020年一款概念車，方向盤這種老掉牙的配件自然是不需要的，代替方向盤的是一個(gè)橢圓形的控制器，當(dāng)你坐在車上之后，控制器會(huì)從中控臺(tái)上伸出來去接你的手，一旦你的手接觸到控制器，它就會(huì)跟隨者你的呼吸和心率產(chǎn)生振動(dòng)。戴姆勒董事長(zhǎng)奧拉·卡萊紐斯表示，這是人機(jī)結(jié)合的一個(gè)真正的例子。

（圖源TheVerge）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。