排水性比較好的輪胎特點就是上面的花紋都比較深，而且這種輪胎的膠質也是相當柔軟細膩的電動車胎的花紋有何作用

胎面花紋最重要的三大作用是：提升抓地力；降低噪音和增加排水性。不過這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的，不可能達成所謂的“絕佳配比”。因此，輪胎廠商在胎面花紋設計時，就需要根據各款輪胎各自不同的產品定位，研發(fā)不同的花紋設計。

1、提升抓地力

輪胎抓地力主要是通過胎面與地面的接觸來實現的，理論上光頭胎的抓地力是最高的，但這概念僅限于干地，因為如果在濕滑路面，由于光頭胎不具備排水性，會使車輛難以駕馭，影響安全性。

大面積的橡膠塊設計，對于提升抓地力比較有幫助，這點大家從不同輪胎的胎面設計上就能明顯看出區(qū)別。一般來說，偏重運動性的輪胎會比較多的采用大面積的橡膠塊，從而提高車輛的抓地力，而以舒適性為趨向的輪胎，花紋會比較碎，橡膠塊也會比較小。

2、降低噪音

輪胎所產生的噪音有兩種，第一種當胎面與地面接觸，輪胎溝槽會改變空氣流向所產生的噪音以及橡膠塊與地面敲擊所產生的噪音，都統(tǒng)稱為花紋噪音。第二種則是由胎體結構以及橡膠配方所導致的噪音，稱之為結構噪音。

橡膠塊的面積越大，噪音越大，抓地力越好；橡膠塊越小噪音越低，但抓地力越差，這中間又需要尋求平衡點。胎面花紋設計就是一個在抓地力、靜音和排水性之間既要找平衡的、又要尋求突破的過程。

從胎面花紋設計而言，利用大小各異的橡膠塊來平衡甚至是抵消各自產生的噪音，從而達到靜音的目的。工程師的解釋是，由于不同大小的橡膠塊敲擊地面時所產生的波長和頻率都是不一樣的，它們通過設計和計算出可以相互抵消、平息噪音的波段和頻率，進而讓車內的駕乘者聽著更安靜。同時，這樣做的好處還在于能盡可能的保證橡膠塊尺寸同時減少溝槽的數量，以減輕對輪胎抓地力和剛性的影響。當然，上述說的抓地和靜音的設計工作僅僅是針對胎面花紋設計所說的，因為這是一個整體工程，輪胎橡膠的配方，在靜音和抓地力方面的貢獻更為重要。

3、排水性

輪胎的排水性與抓地力也是一個相互牽制甚至是矛盾的問題，要獲得更好的排水性，胎面就需要設計較多的溝槽，但溝槽一多勢必會減少輪胎的有效接地面積，同時對胎面的剛性也是一種影響。

最新的解決方案是采用胎肩圓弧設計，它有別于傳統(tǒng)輪胎類似于直角的胎肩設計，圓弧胎肩能讓輪胎下的積水更快的被甩出，進而提升輪胎在濕滑路面上的抓地力。當然，這樣的設計，從物理角度來說，也一定會減少胎面的接地面積，但由此損失的抓地力，它們會通過改進橡膠配方來彌補。

對于運動性輪胎來說，除了采用新設計外，在不增加排水溝槽數量的情況下，其溝槽會比舒適取向的輪胎更寬、更深，這也是提高整體排水性能的重要手段。轎車輪胎直紋的好還是波浪紋的好？

無所謂好不好，市場需求不同用途不同，制作工藝也不同，也是根據羊天生的紋路，近幾年水波紋（波浪紋）的比較緊俏一些為什么摩托車前胎要用條紋？

前輪胎花紋是縱向花紋結構，防止側滑，保持良好的導向性，行駛時更穩(wěn)定。

輪胎的換位也很重要。一般在2-4萬公里遠的時候需要換胎。同時檢查四輪定位和動力平衡需要100-150元左右，可以有效避免某輪胎過度磨損的問題。注意輪胎花紋的磨損程度。一般胎面磨損只有2mm的情況下需要換胎。米其林、固特異、倍耐力、鄧祿普和韓泰都是大牌輪胎。

輪胎的規(guī)格如下圖所示：

有很多的表示方式，而市面上一般較常見的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以次四種略加說明。英制的規(guī)格為英國過去的附庸國家所采用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強度。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發(fā)展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。