混合氣狀態(tài)(濃或稀)的關(guān)鍵是氧傳感器的廢氣檢測結(jié)果。當然這個問題是進氣、燃油、氧傳感器的連接問題。這三個因素如何影響混合物的狀態(tài)，需要分別考察。

什么是富混合物？

所謂混合氣，就是進入氣缸的燃油和空氣的混合氣，如果混合氣太濃，那么燃油和空氣的比例就有問題，導(dǎo)致燃油過量。相反，如果燃料太少，混合氣就會太稀。合理的空燃比也叫空燃比。理論上最佳空燃比為14.7:1。因此，發(fā)動機調(diào)節(jié)單元的最終目的是在調(diào)節(jié)進氣量和噴油量時達到合理的空燃比。

發(fā)動機混合氣太濃會怎么樣？常見的例子就是柴油車冒出滾滾濃煙的場景?；旌衔锾砦矣X得不難理解。燃料太多，沒有足夠的空氣燃燒。很多燃油基本上不會完全燃燒就排出車外。不僅污染環(huán)境，還直接增加油耗，降低發(fā)動機的動力輸出。一方面油耗增加，另一方面動力嚴重不足，所以混合氣太濃，這是很嚴重的故障問題。

另一方面，如果混合氣過稀，燃油不足，發(fā)動機功率也會降低，導(dǎo)致抖動，加速無力。

氧傳感器如何監(jiān)測混合氣的狀態(tài)？

氧傳感器監(jiān)測混合氣狀態(tài)的關(guān)鍵是通過檢測廢氣中氧的含量來判斷混合氣的狀態(tài)。在氧傳感器的結(jié)構(gòu)中，有一個非常精密靈敏的器件，它是氧傳感器的核心。它呈中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部與大氣相通，外面分布著稀有金屬——氧化鋯。

在高溫下，廢氣流經(jīng)氧傳感器的核心。氧化鋯因其高折射率和高電阻率，會因纖芯內(nèi)外氧原子含量不同而產(chǎn)生電位差。如果電壓的變化反映了廢氣中的氧含量，就可以獲得混合氣的狀態(tài)信息。

目前應(yīng)用最廣泛的氧傳感器一般是四線制產(chǎn)品，其電壓范圍為0.1-1V。接近理想空燃比的電壓大多在0.45 V左右，以此值為界，如果長時間低于0.45V，說明混合氣過稀。反之亦然。

如何解決混合物濃度高的問題？

不管混合氣是太濃還是太稀，原因只有兩個：機械故障或者傳感器故障。涉及的具體位置包括進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和氧傳感器。

1.氧傳感器損壞。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，影響混合氣的加濃，正常情況下發(fā)動機故障燈會亮起。電腦檢查可以準確確定氧傳感器損壞的具體原因；也可以把氧傳感器拆下來，通過顏色判斷是否損壞。但必須注意的是，氧傳感器很難無緣無故損壞。所以在更換氧傳感器的同時，更重要的是找到問題的根源。

2.進氣系統(tǒng)故障。就是因為混合氣太濃，所以進氣量減少的原因很可能是現(xiàn)在的空氣濾芯。使用劣質(zhì)空濾或者長時間不更換空濾，基本都會減少進氣量，從而影響混合氣的狀態(tài)。所以，除了平時對空濾的清洗，更重要的是及時更換。

3.燃料系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的故障大多是由噴油器損壞引起的。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，由于噴油器的高溫高壓，噴油器損壞的可能性也可能增加。如果噴油器損壞，它將處于常開狀態(tài)，這會增加噴油量，從而影響混合氣的濃度。

當混合氣較上年過濃時，如果發(fā)動機過稀，多半是進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣的影響。也比較好辦。

綜上所述，如果發(fā)動機混合氣太濃，故障問題的癥狀是相當明顯的。第一個任務(wù)是油耗會大大增加，發(fā)動機的功率會嚴重下降；其次，當id