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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

1、構造方面。l6和v6的發(fā)動機都有6個缸，不過v6發(fā)動機不同，6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列，和l6發(fā)動機相比，v6發(fā)動機順暢性不如l6發(fā)動機。

v6發(fā)動機圖：

l6發(fā)動機圖：

2、體驗方面。l6發(fā)動機6缸以直線的形式排列，使得發(fā)動機的長度將會大大增加，發(fā)動機長度增加的同時，發(fā)動機艙也會增加很多。比如，B級車的車身長度固定，如果發(fā)動機艙所占的位置較多，那么駕駛艙和后備箱所占的位置就會相應地縮小，駕駛體驗不好，所以l6的發(fā)動機也逐漸開始被淘汰。搭載v6的發(fā)動機，發(fā)動機艙的空間就可以得到有效利用。

3、制造成本方面。v6發(fā)動機成本要遠高于l6發(fā)動機。

v6發(fā)動機需要兩套缸蓋才可以滿足各組氣缸的運轉。而且，每套缸蓋都需要一組單獨的進氣和排氣的系統(tǒng)。相當于v6發(fā)動機是比l6發(fā)動機要多出一套進氣和排氣的系統(tǒng)，一共需要4根凸輪軸，才能夠完成排氣的工作。l6發(fā)動機，所有的氣缸都必須采用縱置直列的布局，發(fā)動機缸蓋、排氣機構還有供油系統(tǒng)采用一個就夠了。而且，在排氣方面，也是只用1根排氣管，所以，三元催化也只有1個。所以

4、研發(fā)成本方面。在節(jié)約研發(fā)成本上，l6也更具優(yōu)勢。

現(xiàn)如今，汽車主機廠為了進一步控制研發(fā)制造成本，提出了模塊化生產(chǎn)理念，l6就是如此。而反觀v6發(fā)動機，雖然它也可以采用兩臺3缸發(fā)動機拼成，表面上看起來簡單，但卻忽略了一個很重要的問題，因為兩臺發(fā)動機采用同一根曲軸，而兩套正時系統(tǒng)必須重新設計，而且發(fā)動機也要經(jīng)過重新調(diào)教。所以，在研發(fā)成本上自然就會水漲船高。

5、散熱成本方面。l6更具優(yōu)勢。

直列6缸通常采用縱置布局，加上設計更加緊湊，占用空間小，所以只需要進、排氣系統(tǒng)分別布置在發(fā)動機兩側就可以了，中間的缸體會扮演天然屏障的角色，能夠有效避免排氣高溫影響到另一側的進氣口。另外，高溫的渦輪增壓器也可以安裝在排氣一側，杜絕高溫對進氣溫度的影響。而v6發(fā)動機雖然也采用了這種進、排氣布局，但由于發(fā)動機造型的原因，大部分v6發(fā)動機只能將渦輪放置在v型夾角的上方，這樣會造成一個很大的問題，當發(fā)動機開始工作后，排氣的高溫與渦輪所產(chǎn)生的熱量都會堆積在缸體夾角內(nèi)的狹小空間里，散熱效果并不如直列6缸那樣好，所以，這就導致發(fā)動機艙內(nèi)溫度比較高，必然也會影響到進氣溫度。