1、供油角度過大，供油時間過早。這樣活塞尚未到達壓縮上止點時，混合氣就已燃燒，提前爆發(fā)作功，將正在上行的活塞推回，致使曲軸反轉(zhuǎn)。 解決方法：正確調(diào)整供油提前角。

2、排氣管內(nèi)消聲器堵塞，發(fā)動機保養(yǎng)不及時時間過長，導(dǎo)致排氣管積碳過多或排氣阻力增大。解決方法：清理排氣管消聲器內(nèi)的積碳和雜物，使其暢通。

3、維修時正時齒輪安裝不正確，造成氣門正時混亂。解決方法：正確重新安裝正時齒輪。

4、所用油的規(guī)格不正確，春冬季一般選用CC級20號（老牌號為8號）柴油機機油，夏秋季選用CC級30號機油（老牌號為14號），如果使用機油規(guī)格不正確。春冬季用CC級30號，由于機油粘度較濃，手搖起動發(fā)動機的阻力大，有時發(fā)動機也會產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。解決方法：更換發(fā)動機油底殼中的機油。

5、減壓間隙過小，搖轉(zhuǎn)曲軸阻力大，起動困難，有時也會使發(fā)動機反轉(zhuǎn)。排除方法，正確調(diào)整減壓間隙。 如果柴油機發(fā)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，農(nóng)機手一定要冷靜，并迅速的關(guān)閉油門，使柴油機熄火。解決方法：正確調(diào)整減壓間隙。

6、熄火不徹底。當(dāng)噴油量調(diào)得較大或油門回位彈簧力較弱時，油泵停止供油，停供時，由于飛輪慣性，帶著曲軸繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

7、啟動時操作不當(dāng)。在手搖啟動時，活塞未到達上止點，就被氣體壓縮力排回，造成柴油機反轉(zhuǎn)。建議正確啟動。

8、柴油機過熱。若氣缸內(nèi)積炭嚴重，便會形成許多熾熱點，噴入氣缸內(nèi)的柴油早燃，爆發(fā)力急劇上升，將正在上行的活塞推回。 建議清除氣缸內(nèi)積炭。

9、超負荷。當(dāng)柴油機超負荷，減速到即將熄火時，飛輪的運轉(zhuǎn)速度幾近于零，而活塞向上運動正在供油角范圍內(nèi)，此時若分離離合器，則會因柴油機過熱，使噴入氣缸的燃油迅速燃燒，推動未越過上止點的活塞下行而反轉(zhuǎn)。 減少柴油機超負荷。

10、飛輪滾鍵。這時飛輪與曲軸不能保持同步運轉(zhuǎn)，破壞了配氣和供油正時，也會導(dǎo)致柴油機反轉(zhuǎn)。 需要維修飛輪。

相關(guān)擴展：

當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時，活塞不能再越過壓縮上止點，而是在氣體的壓力下向下運動帶動曲軸反轉(zhuǎn)。這時，若松開調(diào)速手柄，油泵恢復(fù)供油，就會使柴油機反轉(zhuǎn)著火。